今天小編分享的汽車經驗：吉利，再也不用學大眾了，歡迎閲讀。
作者：節點财經
文 / 三生
" 極氪和領克早該合并了，經常自己幹起來，内耗太大。" 北京一位汽車經銷商告訴《節點财經》，他對吉利的大動作并不意外，認為這是吉利想在競争激烈的汽車市場中更進一步的必然之舉。
11 月 14 日，廣州車展前一天，吉利控股宣布将以 36 億元向極氪轉讓領克 20% 股權。同時，沃爾沃将以 54 億元向極氪轉讓領克 30% 股份，預計于明年一季度完成。轉讓完成後，極氪再向領克認購新增注冊資本 3.67 億元。
簡單來説，極氪将出資 93.67 億元持有領克 51% 的股份，實現對領克的控股。此次合并，領克的估值約為 180 億元。
極氪和領克均為吉利集團旗下汽車子品牌，此次合并，标志着吉利内部企業子品牌業務資產的大整合拉開了帷幕。
那麼，吉利的目标是什麼呢？
在今年的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，極氪智能科技 CEO 安聰慧曾直言：" 吉利的發展目标是成為新能源時代的大眾。"
眾所周知，德國大眾作為傳統老牌車企，以旗下品牌眾多著稱。相比之下，吉利旗下的品牌數量同樣不少。随着新能源汽車市場的快速發展，吉利站到了歷史發展的十字路口。
" 大象轉身 "，吉利決定開啓屬于自己的新能源汽車時代。
01 緣起：" 内耗 " 之下，轉向勢在必行
早在 2015 年，李書福就曾推出過一個雄心勃勃的大戰略，名為 " 藍色行動 "。計劃到 2020 年，吉利的新能源汽車銷量可以占到整體銷量 90% 以上。也就是説，吉利的新能源汽車銷量要達到 100 萬輛。
因常有 " 汽車就是四個輪子加幾張沙發 "、" 以後賣汽車就像賣西瓜 " 之類的驚人之語，李書福在很早之前就得了一個 " 汽車瘋子 " 的外号。當他提出 " 藍色行動 " 時，也曾在行業内掀起不小的關注。
但是，5 年之後，吉利汽車中新能源汽車占比仍不夠理想。對此，2021 年 2 月底，李書福在一次内部會議發言中做了復盤。
他認為，" 這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成。"
李書福很快就推出了更新版的 " 藍色行動 "，布局更為明晰。其分為兩條路線：一條路線主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車等；另一條路線是主攻純電動智能汽車，組建全新純電動汽車公司。
極氪由此而生。
其實，極氪來自于領克成立電動汽車事業群，其源頭可以追溯到後者發布的純電概念車領克 Zero。但是，2021 年 9 月，極氪單獨運營，成為吉利旗下和領克并肩的子品牌，領克 Zero 變成了極氪 001。
原來的 " 兒子 " 變成了 " 兄弟 "，這讓領克的輩分有些尴尬。當然，對于企業發展來説這并不重要。真正重要的是，這也由此開啓了領克和極氪的 " 左右互搏 "。
對于領克來説，純電市場也是其重要的銷量來源，而一旦進入必将與極氪成為對手。領克首款純電產品 Z10，其產品定位、配置、價格等都與極氪主力產品 001 高度重合。
這種情況在吉利旗下眾多品牌的 " 内耗 " 中并非個例，比如在研發層面，吉利研究院、極氪、路特斯、沃爾沃等均擁有獨立研發團隊，難免造成資源浪費和管理混亂。
就在吉利汽車 2024 年三季度業績電話會上，吉利控股行政總裁桂生悦表示，極氪和領克如果不整合，必然帶來同業競争的内部矛盾，也被外界诟病，雙方在研發、架構、銷售等多方面會出現重復投資和疊加花費的局面。
" 如果出現這種局面，吉利汽車的管理顯然就非常愚蠢。" 桂生悦説。
對于吉利來説，整合聚焦已經是大勢所趨，但挑戰也不容忽視。
02 迎接挑戰：" 大象 " 要跳舞
這裏的挑戰，首先體現在時間緊任務重，眾多的競争對手，未必允許吉利從容轉向。
從最新的汽車市場銷售數據看，新能源汽車的滲透已經超過 50%，市場已經進入洗牌階段，國内各大汽車廠商都非常有危機感。
在 2024 年的公司全員信中，小鵬汽車董事長何小鵬表示，"2024 年是中國汽車品牌進入血海競争的第一年，是淘汰賽的第一年 "。
華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東甚至給出了具體的時間，" 到 2030 年時，中國車企市場主要玩家不會超過 5 家。"
不只這兩位，整個行業現在都彌漫着嚴重的危機感。大家都在拼命 " 卷 "，這個時候吉利對自己 " 動手術 "，就必須加快節奏。
在這一點上，吉利目前已經不敢懈怠。
9 月 20 日，吉利控股發布《台州宣言》，宣布企業進入戰略轉型全新階段，通過了 " 戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才 " 五大舉措。
10 月 9 日，幾何品牌正式并入吉利銀河系列，同時銀河系列更新為一個獨立的新能源汽車品牌；10 月 21 日，吉利汽車間接全資附屬公司浙江乘用車拟用 1.2 億元收購寧波乘用車全部股權。
緊接着，就是極氪和領克的大動作。
戰略擴張時期，全球汽車行業仍處于增量發展的風口，并購可以更從容地進行布局，但目前的狀況已經今非昔比。汽車行業已來到新舊交替的十字路口，留給吉利進行戰略整合的時間視窗并不寬裕。
第二個挑戰，吉利體系龐雜，" 大象跳舞 "，殊為不易。
其實，在内部整合上，吉利應該非常有經驗。2007 年發布《寧波宣言》之後的 17 年來，吉利長期奉行擴張戰略，并購的品牌非常多，且很多國際品牌，比如瑞典的沃爾沃、馬來西亞的寶騰、英國的路斯特，再加上其入股戴姆勒成為第一大股東。
目前，吉利已擁有包括吉利、領克、沃爾沃、路斯特、寶騰、楓葉、極星、幾何、遠程汽車、倫敦出租車、華菱星馬、極氪以及和奔馳合作的 smart 等眾多品牌。想要在短時間裏完成如此龐大規模的品牌整合，難度可想而知。
面對吉利的眾多品牌，前述經銷商曾向《節點财經》表示，一般人很難理清吉利各個品牌之間的關系，即便是他也理不太清楚。新能源汽車時代下，傳統車企的 " 車海戰術 " 效果越來越受到質疑，車型不在多，而在于精。
這也正是吉利進行戰略轉向的原因所在。而能夠掌控如此眾多的品牌，從一個側面也説明，吉利和李書福具備極強的管理和整合能力。其中最成功的案例應該就是整合沃爾沃，實現了 "1+1>2" 的發展效果。
當然，彼時的并購整合，與當下吉利所面對的情況大相徑庭。從 17 年前的《寧波宣言》到如今的《台州宣言》，吉利的成功經驗是否管用，需要極氪和領克來驗證。
作為吉利旗下新能源汽車的 " 頭牌 "，極氪能否順利合并領克已然成為吉利戰略轉型的 " 關鍵一戰 "。
那麼，這一切能夠順利進行嗎？
03 信心：聚焦核心品牌，打造爆款產品
先從吉利總的财務水平來看，即使面對價格戰和日益激烈的行業競争，吉利汽車全年的财務表現并未受到太大影響，穩中有進，且多項數據達到了歷史新高。
" 手裏有糧，心裏不慌 "，這可以奠定吉利進行戰略轉向的信心。
當然，這還不夠。前面説過，極氪其實是由領克在 2021 年通過内部孵化而來，而領克則是 2016 年由吉利和沃爾沃合資成立。此次合并後，從股權關系中可以看出，沃爾沃将退出領克股東之列，吉利對控股領克已是志在必得。
從合并的目的來説，雙方可以充分發揮規模化效應，提升工廠產能利用率，而且還傳遞出一個重要信号：領克要以極氪為核心，不要給自己人 " 擋路 "。
其實，不只是領克，凡是給極氪添亂的品牌，可能都将面臨合并。據媒體報道，安聰慧将從沈子瑜手中接任極星董事長，這被認為極星也即将并入極氪，而極星也是極氪的直接競争對手。
從目前的狀況觀察，吉利的戰略調整将圍繞 " 合力 " 兩個字展開，旗下品牌各有定位，從互相競争轉向互相賦能，在吉利的大旗下共同開拓市場。
極氪内部員工告訴《節點财經》，此次極氪與領克合并後，品牌定位将更為清晰明了，極氪專注豪華科技品牌，領克則覆蓋中高端市場。
渠道建設上，領克将繼續保持經銷商模式，極氪則主要采用直營模式。在下沉市場，領克具有相當的優勢，其可以将極氪快速推進到三四五線市場。
產品規劃上，極氪銷售中大型車，領克主打中小型車；極氪在中型車領網域聚焦純電，大型車領網域聚焦混動，領克則在小型車市場聚焦純電，中型車市場聚焦混動。
在技術研發上，安聰慧曾舉例闡釋他的構想，在機械、架構方面，最大程度地減少架構，逐步走向統一；座艙硬體、底層軟體、中間件上，雙方保持一致。
據他預估，假如二者實現協同，研發投入能至少降低 10%-20%；bom 成本至少能降低 5%-8%；二者渠道也能實現高度互補。
當然，擺在吉利面前的問題同樣存在，比如如何保障轉型期間的銷量增長。這裏，就需要 " 爆款 " 車型來撐場面。在此之前，極氪的主力車型為極氪 001。銷售數據上看，今年前三個季度，極氪共交付了 14.3 萬輛，同比增長 81%。
這樣的上佳表現，在一定程度上為吉利的戰略轉向争取到更多輾轉騰挪的空間。而且，前述經銷商告訴《節點财經》，他認為 001 之後，極氪 7X 也有望成為一個爆款車型，其 10 月銷量已經突破 1 萬輛。
極氪之外，吉利旗下其它新能源汽車品牌的布局也在不斷推進。
比如吉利銀河系列，其一年内接連上市銀河 L7、銀河 L6、銀河 E8 三款車型，于主流新能源市場形成了純電和電混、轎車和 SUV 的產品布局。
再比如此次被合并的領克，2023 年成為最快突破百萬輛規模的中國高端汽車品牌，推出了領克 09、領克 08 與領克 06 等多款搭載插電混動技術的新能源車型。
綜合來看，有了 " 爆款 " 在市場的支撐，吉利對極氪與領克的整合将從容很多。随着《台州宣言》發布與極氪、領克的整合，吉利走上屬于自己的戰略轉向之路。而在吉利戰略聚焦的背後，是對產品背後企業技術厚度、深度和戰略的一次布局打通。
整合或許難免有陣痛，但只要渡過最開始的磨合期，未來整個吉利的發展優勢不言自明。對于未來，吉利有着更為深遠的規劃。而精明大膽的李書福，将會再造一個什麼樣的吉利，值得拭目以待。
