今天小編分享的科技經驗：充電5分鍾續航400公裏，比亞迪又來掀桌子了。。。，歡迎閲讀。
有時候真的覺得，比亞迪這個車企非常有意思。
大夥吐槽了它 N 年智駕做的不行，結果一個天神之眼的發布會直接把自己搞成了全民智駕的老大。大夥説它純電麼一直不好好搞，精力都在油電混動的 DM 那頭。
結果好麼，今晚這個發布會一開，比亞迪又成了國内純電領網域，甭管是技術還是產品走在最前面的那個。
而繼小米 SU7 Ultra 之後，馬路上馬上就又要多出兩台動力過千匹的 " 平價怪獸 " 了。
這一切的根源，就是比亞迪在今晚搞的 " 超級餓了麼 e 平台技術發布暨漢唐 L 預售 " 發布會。
會上比亞迪官宣了自家最新最強的純電平台超級 e 平台以及跟它配套的 " 兆瓦超充 " 體系。
當然也有兩台新車漢 L、唐 L 的預售價格。
一個省流的發布會總結送給跟我一樣困（ 發布會開到 9 點還要 12 點發文章誰懂啊！ ），沒時間看文章的兄弟們：
漢唐 L 的預售區間分别是 27-35 萬以及 28-36 萬。
雖然乍一看有點小貴，但這兩台車基本和之前的漢唐沒有任何關系，從最底層的架構到最外層的設計，大到電機電池，小到電線螺釘全都經過了重新設計。
1000V 高壓平台，對應是充電巨快、動力巨強、還很智能。
抛開咱們對于漢唐的固有印象，這預售價真的太值了，程度對比雷神的 SU7 Ultra 也是有過之而無不及。
省流結束，正片開始。
説實話，比亞迪最近的幾次發布會都是宣傳口徑較多幹貨比較少，所以我原本也以為今天的發布會只要看個價格就行。結果好嘛不看不知道，一看直接給我扔撒哈拉沙漠去了，一扔就是倆小時。
太幹了。。。我要喝水。
因為東西實在是有點多，我就幫大夥挑着重點説了。比亞迪的這個所謂超級 e 平台，最大的目标，就是把純電汽車的充電功率拉到兆瓦的水平，讓電車充電和油車加油做到一個速度。
所謂的兆瓦其實就是一百萬瓦，也就是 1000kW 。要知道現在純電車型的最大充電功率，還是理想 MEGA 通過 5C 電池實現的超過 520 kW ，足足接近翻倍。
這麼大的功率也帶來了非常逆天的充電速度，實測 5 分鍾充電 407 公裏，一秒能多兩公裏的續航。按加油需要插槍拔槍交錢開票算，時間上可能真就不相上下。
而我們都知道功率是電壓乘以電流對吧，比亞迪這個 1000kW 的充電功率背後，其實就是就是超級 e 平台全網域 1000V 的超高壓架構，以及支持 1000A 充電電流、 10C 充電倍率的全新刀片電池。
跟現在大家都在用的 800V 平台一樣， 1000V 高壓平台的優點就是可以通過降低同等功率條件下的電流，減小車上各個部件的熱損耗，從而提高用電效率節省電量。
裏頭最關鍵的部件，就是能夠耐受住超高電壓的電子元器件。之前用于支持 800V 平台的 SiC 碳化硅元器件，一般都只能耐受 1200V 左右的電壓，而且還都是進口件。
而在超級 e 平台上，比亞迪行業内首發了能夠耐受 1500V 超高電壓的 SiC 功率元器件，成了目前行業唯一、國内唯二能夠量產 1500V 碳化硅功率器件的企業，這才有了做出 1000V 平台的底氣。
你問另一個是誰？另一個是中車集團，嗯，就是做高鐵的那個。。。
電池這頭也是一樣，想要把充放電的倍率做到 10C ，不僅需要降低電池的内阻（ 電芯内部電阻 ），還需要做好電池包的散熱，不然快充的時候車裏直接就是一個地暖加熱，舒不舒服另説主要真不安全。
那比亞迪的做法是重新設計了超級 e 平台的電芯和電池包模組，電芯裏頭用上了導電性更好的電解液和隔膜，電極跟 SEI 膜的結構、材料也經過了重新的設計，讓電芯的内阻相比之前（ 大概是上一代刀片電池？ ）暴降了 50% 。
散熱這頭比亞迪直接不裝了，直接搞了個上下兩層的立體散熱管路，散熱面積直接衝到了一般車型的兩倍，這才有了電池包 10C 的充電倍率。
光看這些，肯定會有兄弟説，你單純車子支持千瓦快充也沒有用啊，沒有對應的充電樁咋辦？
比亞迪也是想到了這一點，直接就在發布會上公布了自己的 " 兆瓦閃充 " 充電站方案。一個充電堆帶兩把充電槍，單槍最高 1000kW ，雙槍最高可以支持總共 1360 kW 的充電功率。
非常逆天的是，為了解決充電站會給電網增加瞬時負擔的問題，比亞迪的閃充站還提供了儲能堆的配置。
從現在曝光的配置上看，單個電池堆的容量是 225 度電，可以有 800kW 的放電功率，能在需要的時候當做電網的補充。
按照比亞迪的計劃，他們會在不知道多久的時間裏在全國鋪開 4000 個以上的兆瓦閃充站。我們得到的消息是，他們會優先照顧 4S 店及附近區網域。
這個數怎麼説呢，反正比蔚來現在的換電站多不少。。。
是不是感覺上頭這些很厲害，但今天發布會還有一個重點，我還沒寫呢。。。
前一陣，在漢唐 L 登陸工信部的時候我就寫過一篇文章，大概分析了一下它倆四驅車型上非常逆天的後橋電機 TZ210 。
説這玩意不僅體積小轉速高，峰值和額定的功率都非常逆天，肯定在散熱和結構設計上有説法。
果不其然，今天晚上比亞迪就專門用了一個大章節詳細解釋了一下這台電機的技術底藴。
我説實話，我已經很久沒有在看發布會的時候對着一堆專業名詞撓頭了，上一次是比亞迪的第五代 DM 發布會，這回還是比亞迪。
和第五代 DM 達到逆天油耗的方式類似，這次比亞迪把電機做成天頂星科技的核心其實也是，優化所有能夠優化的細節。
因為裏頭的技術實在是太多太幹，我就給大夥挑幾個講哈。
簡單説下這個後橋電機厲害在哪啊，只靠單電機，它就做到了 580kW 的峰值功率、 330kW 的額定功率、 30511 rpm 的最大轉速，還有 16.4kW/g 的功率密度。
不僅讓漢唐 L 變成了最大馬力 1100 匹的街車怪獸，裏頭任何一個數據拿出來，都是現在全球量產電機裏頭的最強水準。
那電機嘛，想要把功率做高、轉速做快，支持車子有更快的加速和更高的極速，重點無非就這麼幾個：
提高轉子強度以防它轉着轉着就因為離心力散架、提高電機的散熱能力讓它不會轉着轉着就燒了，以及減少各部分的能量損耗，讓電池裏的每一點電量都用在刀刃上。
那比亞迪的這個電機，就是把上面這些能做的全都做了。
就比如為了防止轉子解體，比亞迪就重新設計的硅鋼片（ 轉子是這玩意疊起來的 ）的結構讓它的強度提高了 17% 。
而為了減少工作時候的磁場損耗，比亞迪還重新安排了轉子裏磁鋼的排列、定子上繞組的纏繞，以及轉子和定子之間的空隙大小。
在提升磁場強度的同時，還把磁場在轉子上的損耗（ 鐵損 ）減少了 17% 、在定子繞組上的損耗（ 銅損 ）減少了 21% 。
電機的油冷散熱系統當然也更新了，用上了一個叫做電驅冷媒復合冷卻技術。
看演示是通過外置的電控油泵加速電機和減速齒輪組的油冷速度，結果是就算在高温的場景這個電機的温度也能被控制在不超過 30 度。
而我覺得最逆天的，還是比亞迪對這個電機各種犄角旮旯的設計優化。
比如功率模塊裏頭的螺釘變成了激光焊接，可以提升通過電流的能力；通過讓高速的氣流通過，軸承的轉動結構可以提高 78% 的散熱能力；
甚至連電機定子繞組銅線，表面的漆膜比亞迪都自己做了，説可以提高擊穿電壓等等。
真就是把所有能做的工程上的優化，全都做了一遍。
而在這個電機的加持下，（大概率是四驅頂配 1100 匹 ）的漢 L 能在 2.7 秒從靜止加速到 100kph ，極速高達 305.56kph 。唐 L 的零百加速也衝到了 3.6 秒，極速 287.41 kph 。
作為參考，雷神 1500 多匹的 SU7 Ultra 零百加速 1.98 秒，極速 318 kph 。
有差距，但不多。
不是哥們，你跟我説這是比亞迪漢啊？你跟我説我以後去機場打專車要坐這玩意啊？
再加上一些零星的信息，比如漢唐 L 會用上天神之眼 B 的激光雷達高階智駕、用上雲辇 C + 前雙叉臂後五連杆的懸架硬體等等，就是今天比亞迪發布會的全部内容了。
只能説漢唐 L 除了名字和造型跟之前的漢唐有少許類似以外，真就是完完全全的兩台重磅新車了。
這時候再回去看開頭説到的預售價格，大家還覺得貴嗎？
説實話，我覺得真沒毛病。
而從這倆用上了 1000V 的電車開始，比亞迪繼混動之後，又一次走在了純電技術的最前面。國内主攻純電的車企們，估計馬上又會掀起一場超高壓架構和超高功率快充的軍備競賽了。
現在唯一需要打個問号的，就是漢唐 L 如果賣爆，配套的兆瓦充電站能不能及時的跟進和鋪開。
如果沒有賣爆，比亞迪又會不會和其他曾經做過中高端純電的友商一樣，被迫回到自己的混動舒适區呢？
一切問題，等到四月份這倆車正式發布，應該就會有答案了。
撰文：致命空槍
