今天小編分享的汽車經驗：銷量穩步回暖，廣汽豐田10月拼了，歡迎閲讀。
24/11/05
導語
身處當下這個環境，就算日子再難過，也要全力以赴。
作者丨曹佳東
責編丨李思佳
編輯丨嚴旭霞
距離 2024 年結束僅剩最後兩個月。對于任何一家車企來説，牟足幹勁為自己拿下更多的銷量，已經是一件人盡皆知的事了。那于各大合資公司而言，更是如此。
眾所周知，這一年，市場競争有多激烈，價格戰打得有多兇狠，合資品牌的日子過得就有多難受。身在其中，要想伺機找回狀态，不只是需要拿出更具優勢的產品，還在考驗着每一家企業未雨綢缪的能力。
而和很多同類公司相比，廣汽豐田今年還恰巧碰上了產品小年，除了第九代凱美瑞之外，所有在售車型都處于一個唯有暗暗賣車的狀态。這就意味着，憑借新車效應和產品曝光度來提升銷量就變得不那麼容易了。
眼下，10 月的銷量數據也公布了，廣汽豐田在金九銀十收尾的關口，交出了月銷 78877 輛的成績。别看，這個數字在一些動辄月銷十幾萬、或數十萬輛的中國品牌面前，并不算高，但鑑于剛剛所説的客觀條件，這番銷量對于廣汽豐田的意義，還是巨大的。
往小了説，在大環境不樂觀的前提下，銷量上的穩定是企業承壓能力強與弱的體現。往大了説，當一切都圍繞自主品牌的戰略在進行着，若是信心得以建立，這對于往後的企業發展，一定是有百利而無一害的。
當然，從細節可知，10 月銷量能形成穩中向上的勢頭，還是有着較為根本的原因。也就是説，經過數月的市場陣痛，廣汽豐田依舊保持着自己的節奏，無論在產品更新，還是正面應對價格戰的來襲上，都是值得點贊的。
上個月，凱美瑞月銷量持續攀升，到了 18647 輛的水平。而從終端市場的反饋來看，第九代凱美瑞現已正式消除了消費者觀望的架勢。你别管是不是因為廣汽車豐田狠下心來，為凱美瑞開出了極具誘惑的優惠條件，對比大量衝着它而來的新能源中高級轎車，能将自己的地盤鎮守住，就是最大的成功。
同樣的道理，當僅僅做了年度改款的漢蘭達也能在上月售出 8043 輛，雙擎車型占比還高達 86% 時，這其中的含金量也是只高不減。
而更值得一提的是，在 MPV 這個并不算大的市場，廣汽豐田賽那再次将銷量鎖死在了 8000 輛以上，達 8374 輛。雖然現在乘聯會關于整個 MPV 市場的具體數據還沒出來，但就這個成績，都不用多説，一定又是排名前三的。
講到底，對于如何造一個 MPV，縱觀整個市場，并沒有哪家車企能深刻了解到其中的精髓。換句話，對于一款以家用為主的中高端 MPV 所講究的全能性，也就是兼顧動力輸出和燃油經濟性，空間利用率和多變程度，以及足夠穩定的產品質量和用户口碑，沒有再比豐田那更了解的了。
要不怎麼説，如果再考慮上兄弟車型的市場表現，賽那 + 格瑞維亞這兩個車的總銷量，都能幫助豐田站上 MPV 這一細分市場的銷量榜首了。
迄今為止，我們還是能看得到，市場對于合資品牌的友好度依舊是不增反減的。在新能源大行其道的背景下，包括廣汽豐田在内，所面臨的壓力一定是成倍上升的。只是，我們還是得相信，大廠之所以成為大廠，抗壓不僅是基本操作，在壓力中尋找方向也是不在話下的。
今年，廣汽豐田為了将產品變得更有時代感，" 智能電混雙擎 " 的概念強調了一遍一遍又遍，同時，拉來華為去為自己的車機做優化和賦能，都是我們顯而易見。
而在即将召開的廣州車展上，本就處于本土作戰的廣汽豐田也會将量產版的鉑智 3X 帶到現場。對于這款新車，我們只需知道，這是由豐田和廣汽一同打造，并根據中國消費者的用車習慣進行優化過的全新純電 SUV。
講真，到這裏，我們理應相信，在整個集團都在承受極大的市場壓力，且正值自己成立 20 周年之際，不比其他合資公司，廣汽豐田在應對自身市場危機和迎接挑戰上已經使出了渾身解數。10 月，用當下的產品堅守住自己的陣地，其最大的作用就是要為全集團往後的發展創造出些許緩衝地帶。
曹佳東
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
