今天小編分享的汽車經驗：11月汽車產銷創歷史新高，全年銷量将達到3100萬輛，歡迎閲讀。
根據中汽協發布的最新一期產銷數據，2024 年 11 月，我國汽車產銷分别完成 343.7 萬輛和 331.6 萬輛，環比分别增長 14.7% 和 8.6%，同比分别增長 11.1% 和 11.7%，月度產銷創歷史新高。
1-11 月，汽車產銷分别完成 2790.3 萬輛和 2794 萬輛，同比分别增長 2.9% 和 3.7%，汽車產量增速較 1-10 月擴大 1.1 個百分點，銷量增速擴大 1 個百分點。
"11 月的數據非常鼓舞人心，12 月也将保持不錯的發展狀态，這種良好的發展勢頭，得益于‘兩新’（大規模設備更新和消費品以舊換新）政策的持續，希望這樣的政策能在明年持續，繼續發揮刺激消費、拉動内需的作。" 中國汽車工業協會專務副秘書長許海東對 11 月的車市銷量表現如是説道。
以舊換新持續發力，乘用車月銷量首超 300萬輛
具體到各細分市場的表現，11 月，乘用車共銷售 300.1 萬輛，環比增長 9%，同比增長 15.2%，這是我國乘用車市場月度銷量首次超過 300 萬輛；1-11 月，乘用車共銷售 2443.5 萬輛，同比增長 5%。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華指出，自今年 9 月開始，乘用車市場的月度銷量均呈現不錯的發展勢頭，這主要是汽車以舊換新政策效果持續顯現，各地和企業促銷活動持續發力，加之年底衝刺，助力乘用車市場持續走強，購車需求進一步釋放。
據商務部最新數據顯示，截至 11 月 18 日，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破 200 萬份，合計超過 400 萬份，并且日均補貼申請量持續保持高位。
在國家信息中心正高級經濟師徐長明看來，今年以舊換新政策效果，比 2022 年的車購税減半政策還要好。" 除了國家層面推出的以舊換新政策，地方置換更新政策也在跟進，預計全年拉動汽車銷量超過 140 萬輛。其中報廢更新拉動 100 萬輛，地方置換更新拉動 40 萬輛。"
值得一提的是，以舊換新政策不僅對新能源汽車有所拉動，對傳統燃油車同樣有帶動作用。今年 11 月，傳統燃料乘用車國内銷量 121 萬輛，雖同比下降 8%，但環比增長 16.2%。
蓋世汽車研究院資深分析師表示，目前燃油車仍然是多數消費者的首選車型，同時作為車企的資金利潤來源，具有較大的降價空間。在車市價格戰主旋律下，燃油車降價幅度超預期，對消費者具有較強的吸引力，這也讓燃油車市場整體銷量表現好于預期。
再來看中國品牌方面，11 月，中國品牌乘用車共銷售 205.1 萬輛，環比增長 6.2%，同比增長 31.8%，占乘用車銷售總量的 68.3%，銷量占有率比上年同期提升 8.6 個百分點，但環比上個月有所下降。
對此，陳士華指出：11 月當月中國品牌乘用車占有率微降，這説明在合資品牌加快轉型、年底促銷等競争環境下，中國品牌面對更大的壓力。
1-11 月，中國品牌乘用車共銷售 1590 萬輛，同比增長 22.5%，占乘用車銷售總量的 65.1%，銷量占有率比上年同期提升 9.3 個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，除韓系品牌銷量小幅增長外，其他四大主要品牌銷量均呈兩位數下降。
新能源月產銷均破 150萬輛，累計滲透率首超 40%
11 月，新能源汽車繼續保持快速增長，月度產銷再創新高。
當月，新能源汽車產銷雙雙突破 150 萬輛，分别達到 156.6 萬輛和 151.2 萬輛，環比分别增長 7.1% 和 5.7%，同比分别增長 45.8% 和 47.4%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的 45.6%。
陳士華指出，按照目前的發展态勢，今年全年，新能源汽車銷量有望達到 1300 萬輛。其中新能源乘用車新車銷量的月度占比已經連續 6 個月超過 50%，且插電式混合動力的增速非常快，起到拉動新能源汽車市場快速增長的作用。
據蓋世汽車研究院統計，2024 年有百餘款插電混動車型上市，特别是 7-15 萬價格區間爆款新車密集上市，這推動着插電混動車型銷量快速增長，加速對 ICE 和 HEV 等車型替代。
在新能源汽車主要品種中，燃料電池汽車產銷下降明顯，當月產銷量分别為 393 輛和 381 輛，同比分别下降 45.5% 和 41.1%；純電動和插電式混合動力汽車產銷則呈不同程度增長，其中插混月銷量超過 60 萬輛，同比大漲 86.8%。
1-11 月，新能源汽車產銷累計完成 1134.5 萬輛和 1126.2 萬輛，同比分别增長 34.6% 和 35.6%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的 40.3%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度增長。
縱向對比此前的滲透率可知，今年前 11 個月，我國新能源汽車累計滲透率首次超過 40%，説明市場的電動化轉型仍在進一步推進。若以銷售區網域來定義，新能源汽車在國内的銷量占比更高。
11 月，新能源汽車國内銷量 142.9 萬輛，同比增長 53.8%，占汽車國内銷量比例為 50.6%，這是其連續四個月在國内銷量占比超過 50%。其中，新能源乘用車國内銷量 137.2 萬輛，同比增長 55.5%，占乘用車國内銷量比例為 53.1%；新能源商用車國内銷量 5.7 萬輛，同比增長 20.6%，占商用車國内銷量比例為 23.4%。
1-11 月，新能源汽車國内銷量 1012.1 萬輛，同比增長 40.3%，占汽車國内銷量比例為 44.8%。新能源乘用車國内銷量 965.9 萬輛，同比增長 40.8%，占乘用車國内銷量比例為 48.5%；新能源商用車國内銷量 46.2 萬輛，同比增長 31.1%，占商用車國内銷量比例為 17.2%。
受海外政策影響，出口環比下降 9.5%
11 月，汽車出口 49 萬輛，環比下降 9.5%，同比增長 1.6%。分車型看，11 月，乘用車出口 41.9 萬輛，環比下降 9.9%，同比增長 3.2%；商用車出口 7.1 萬輛，環比下降 7.3%，同比下降 6.6%。
陳士華表示，11 月出口環比微降，這説明國際市場的壓力很大，尤其是國際形勢的變化，以及海外一些國家和地區政策的變動，這些因素都影響着我國汽車的出口。不過，按照目前的發展态勢，今年出口仍有望達到 580 萬輛規模。
分燃料類型看，11 月，傳統燃料汽車出口 40.7 萬輛，環比下降 1.6%，同比增長 5.6%；新能源汽車出口 8.3 萬輛，環比下降 35.2%，同比下降 14.1%。
拆解開來，11 月出口的新能源汽車中，純電動汽車出口 5.8 萬輛，環比下降 43.8%，同比下降 29.2%；插混汽車出口 2.5 萬輛，環比增長 1.9%，同比增長 74.3%。
對此，陳士華指出，目前海外基礎設施建設不完善，純電在海外的不太容易，沒有裏程焦慮的插混汽車具備更大的市場發展潛力。
1-11 月，汽車出口已達到 534.5 萬輛，同比增長 21.2%。分車型看，乘用車出口 452 萬輛，同比增長 21.5%；商用車出口 82.6 萬輛，同比增長 19.3%。
分燃料類型看，1-11 月，傳統燃料汽車出口 420.3 萬輛，同比增長 26.7%；新能源汽車出口 114.1 萬輛，同比增長 4.5%。其中，純電動汽車出口 89.4 萬輛，同比下降 10.8%；插混汽車出口 24.6 萬輛，同比增長 1.8 倍。
整車出口前十企業中，11 月，奇瑞出口量達 10.5 萬輛，同比增長 10.5%，占總出口量的 21.4%。與上年同期相比，江蘇悦達起亞出口增速最為顯著，出口達 1.7 萬輛，同比增長 52.4%。
從增速上來看，1-11 月，比亞迪出口 36.3 萬輛，同比增長 68%；長安出口 50.5 萬輛，同比增長 54.8%；北汽出口 24.8 萬輛，同比增長 51.9%。
另據海關總署數據，10 月，汽車出口 58.5 萬輛，環比下降 3.9%，同比增長 11.1%。其中，新能源汽車出口 19.8 萬輛，環比增長 8.5%，同比增長 2.5%。
1-10 月，汽車出口 528.5 萬輛，同比增長 24.7%。其中，新能源汽車出口 172.1 萬輛，同比增長 19.6%。俄羅斯、墨西哥、阿聯酋汽車出口量位居前三。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、巴西和英國。
小結：
伴随政策累積效應不斷顯現，各地及企業促銷活動持續發力，加之最後一月收尾衝刺，協會預計 12 月汽車市場将會持續向好，預計全年銷量将達到 3100 萬輛規模，其中，新能源汽車有望達到 1300 萬輛。
另外，中央政治局 12 月 9 日召開會議，分析研究 2025 年經濟工作，明年政策環境依然偏暖，有利于汽車行業保持健康發展，因此中汽協繼續呼籲相關促汽車消費政策明年繼續延續，并及早出台。
日前，商務部消費促進司二級調研員宋英傑在 2024 汽車金融產業峰會上透露，為穩定市場預期，商務部将在繼續落實已出台的補貼政策和系列配套支持政策的基礎上，提前謀劃明年的汽車以舊換新接續政策。
