成都行駛中的汽車為何會掉電池？為什麼要推行換電？

今天小編分享的汽車經驗：成都行駛中的汽車為何會掉電池？為什麼要推行換電？，歡迎閲讀。

摘要：這輛測試車的電池由人工安裝，手工操作鎖緊不到位，就這樣，在特殊情況下出現了人為失誤

文 | 李皙寅

編輯 | 施智梁

汽車開到一半，哐當，一整塊電池掉在了地上。6 月 29 日，一輛懸挂川 A 牌照的白色新能源汽車開着雙閃停在馬路當中，一整塊黑色矩形的電池包，掉落在車後不遠處。

據财經汽車（ID：caijingqiche）獲悉，該車型即為 " 曹操 60" 車型，這是曹操出行于今年 3 月發布的首款共享定制車型。" 這十分罕見！" 一位整車廠的換電領網域工程師對财經汽車（ID：caijingqiche）表示，通常來説，換電都是機器操作，整塊電池一起掉下來，這種情況罕見。換電汽車這麼多年了，不應該的。

這是一場特殊情況下的人為失誤，參與調查的人士告訴财經汽車，車輛生產制造沒問題，如果以常規的換電操作也無礙。

為什麼電池會掉下來？為什麼 " 曹操 60" 是一款特别的車？為什麼要推行換電汽車？

▲ 圖注：" 曹操 60" 車型

圖 / 曹操出行

電池為什麼會掉下來？

7 月 3 日，易易互聯發表聲明稱，換電站在适配新車型電池安裝調試，因工作人員人工調試操作疏忽導致電池脱落。

根據工商信息顯示，易易互聯誕生于 2016 年，為浙江吉利啓征汽車科技有限公司獨資企業，股權穿透可見為吉利汽車集團有限公司（吉利汽車）100% 持股。接近吉利汽車的相關人士告訴财經汽車（ID：caijingqiche），易易互聯是吉利汽車圍繞換電領網域部署孵化的企業，該公司并未并表入吉利汽車控股有限公司（0175.HK）。

上述聲明，仍讓人有所疑惑——本來由機器人來做的工作，為什麼會由人工來幹？車輛是否屬于營運狀态？

" 涉事車輛為測試車而非營運車輛，"财經汽車（ID：caijingqiche）獨家從知情人士了解到，該車當天在不同的換電站之間移動，讓各換電站适配電池。沒有像日常一樣由機器人進行電池的安裝，而是由人工進行調試安裝。工人在緊固螺栓過程中，手工操作鎖緊沒做到位，固定螺栓沒能發揮作用，判定為特殊情況下的人為失誤。

" 從現場來看，有的固定螺栓幾無明顯磨損，這意味着，是手工鎖緊沒做到位，讓固定螺栓沒能發揮自身作用。" 上述人士補充稱。

這一事件影響到了曹操出行原定的推廣計劃。6 月 20 日，曹操出行成都直營中心的社交賬号也發布視頻稱，" 曹操 60" 上線成都，租金低至 3400 元。

▲ 圖 / 曹操出行

作為一家車企背景的出行公司，曹操出行對于定制共享車寄予厚望——左手掌握用户 / 司機對好車的需求，右手掌握成熟的造車工藝。按共享需求定制化的汽車，能在用户體驗上提升競争力；也能嫁接更多自動駕駛公司，探索換電等新能源模式，探索新的商業玩法。、

在這次事件背後，能看到吉利系越發龐大的版圖以及不斷織網合作的身影，一輛 " 曹操 60" 換電車背後就涉及一串公司主體——主體：曹操出行提供產品定義需求；生產由吉利汽車的工廠生產；易易互聯公司是一家吉利汽車孵化，專用于換電服務的公司。這種難以一言以蔽之的復雜關系，既讓吉利在出行生态中有了強大的體系能力，但如何實現 "1+1＞2" 則成為其最大的考驗。

換電是個大生意

換電模式從根本上解決了當下新能源汽車充電慢、充電難的產業痛點，且随着新能源汽車保有量迅速上升，充電樁數量會越來越難以滿足消費者需求。

财經汽車（ID：caijingqiche）整理公共充電樁及新能源汽車保有量發現，除 2020 年樁車比有短暫提升外，近 6 年來，樁車比數值都處于下滑趨勢，每輛新能源汽車平均只能分配到 0.1 個公共充電樁。

這意味着公共充電樁的建設遠未跟上新能源汽車的發展步伐。另一方面，随車配建充電樁數量也不盡如人意，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2021 年随車配建充電樁數量僅有 59.7 萬台，占新能源汽車銷量的 17%。顯然，只靠充電必将無法滿足未來新能源車補能需求，但從補能效率的角度來看，換電模式的推行勢在必行。

更何況換電模式對新能源汽車的意義遠不止解決裏程焦慮。電動汽車的換電系統是通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，并在配送站内對電動車進行電池更換服務，其中包含了動力電池裝配、充換電、維修、監測，以及最難解決的動力電池回收問題。