今天小編分享的汽車經驗：21.59萬元起！頂配極具性價比，小米SU7正式上市，歡迎閲讀。
3 月 28 日，小米汽車首款車型小米 SU7 是正式上市了，新車一共推出 3 款配置車型，售價區間為 21.59 萬到 29.99 萬元。
具體來看，最低配的小米 SU7 标準版是定價 21.59 萬元，零百公裏 5.28 秒，電池是 73.6 度電的刀片電池。小米 SU7 Pro 定價 24.59 萬元，續航會更加長一些，電池容量 94.3 度，輔助駕駛硬體也要更高一些。
小米 SU7 MAX 版這是四驅版本，性能更炸裂，配置也更頂，這個配置的車型對比其定價而言也是極具性價比的。
新車上市期間，小米汽車也推出了眾多優惠和購車權益，三種配置車型都有相應的權益，具體大家可以看上面的圖。
小米 SU7 的關鍵信息
一、小米超級電機
小米汽車發布了小米超級電機 HyperEngine V6/V6s，這兩款電機将率先搭載在小米 SU7 上，小米超級電機采用了 AI 仿真技術，搭配間隔式斷磁橋 + 套筒方案專利，對比競品車的差異性，官方也列出來了。
1、V6 電機最大功率 220kW（299PS），最大扭矩 440N · m，轉速達到 21000 rpm；
2、V6 電機最大功率 275kW（374PS），最大扭矩 500N · m，轉速達到 21000 rpm。
另外，小米還發布了下一代的小米超級電機 HyperEngine V8s，參數部分最大功率 425kW（578PS），最大扭矩 635N · m，轉速達到 21000 rpm，最高效率 98.11%，功率密度 10.14kg/kg，就是時間還有的等， 要在 2025 年才會上車。
27200rpm 的最高轉速多少有點誇張了，小米汽車針對電機内部結構進行優化設計，電機采用 54 槽 6 極設計 +8 層 Hairpin 扁線繞組，轉子的槽滿率達到 77％
當然也要看實際療效，在小米超級電機的加持下，SU7 雙電機版峰值功率 495kW，峰值扭矩 838N · m，零百加速時間最快 2.78 秒，最高急速高達 265km/h。
二、CTB 電池車身一體化技術 +800V 高壓碳化硅平台
小米汽動力電池同樣搭載了 CTB 電池車身一體化電池技術 +800V 高壓碳化硅平台（實現 871V） ，動力電池部分與寧德時代的合作，這塊兒 CTB 車身電池一體化電池，最大支持 150kWh 電池，理論 CLTC 續航能夠達到 1260km。
這塊電芯在安全技術上頗為獨特，配備行業首創電芯倒置技術，泄壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。
整包安全層面，多功能彈性夾層、極簡線束等應用、 17 層高壓絕緣防護、14 層硬核物理防護、電池雲安全和全棧自研電池管理系統。
三、冬季續航之王
這一條其實可以結合在剛剛電池部分，小米針對推出了高效雙模熱泵，加強熱管理能力，官方稱之為續航保持率同級最高，挑戰冬季電車之王！
具體到實際體驗層面，可以概括到以下幾點：同級更快的低温空調升温速度、同級更高的低温續航保持率、同級更快的低温充電速度。
四、全棧自研 9100t 大壓鑄集群
此前，特斯拉上海工廠率先實現 6000 噸大壓鑄量產，将 70 個零件整合成了一個。
小米這次公布了自主設計的 9100 噸一體化大壓鑄設備集群，從鋁錠到成品鑄件全棧自研自造， 9 大工藝，包含 60 個設備，精密控制 433 個工藝參數。
五、自研大壓鑄材料：泰坦合金
配合壓鑄，小米這次公布了兼顧強度、韌性和穩定性的小米泰坦合金。那麼小米目前是國内唯一擁有可量產自研大壓鑄材料的汽車廠商。
打造出的 72 合 1 的一體化壓鑄後地板、包含可拆卸潰縮區，降低維修成本。
六、智能駕駛的三大創新
目前，小米汽車智駕第一期總投資 47 億，團隊規模超過 1000 人，投入測試車輛超過 200 台。采用最新一代的底層算法：BEV+Transformer+ 占用網絡，并将大模型技術全面融入。
第一項技術：" 變焦 BEV 技術 "，能夠動态調節感知範圍，像人眼一樣變焦。
第二項技術：" 超分辨率占用網絡技術 "，小米在占用網絡技術中加入超分辨率的矢量算法，模拟成連續曲面的立體物，大大提升了準确度和識别效率。
第三項技術：" 道路大模型技術 "，實時生成道路拓撲效果媲美高精度地圖 , 實時應對道路變化，堅持無圖路線。
在硬體平台，小米汽車搭載兩顆 NVIDIA DRIVE Orin 高算力芯片，綜合算力 508TOPS。感知硬體為 1 顆激光雷達、11 顆高清攝像頭、3 顆毫米波雷達和 12 顆超聲波雷達。
小米城區領航 2024 年年底将覆蓋 100 個城市，在接下來的一年，實現在 2024 年進入智能駕駛第一梯隊的目标。
七、智能座艙
小米汽車的入場，正式宣告人車家全生态正式閉環，小米澎湃 OS 上車就是我們最為關心的了。
硬體部分小米 SU7 搭載 16.1 英寸 3K 中控屏，超大 56 英寸 HUD，外接小米 Pad 生态拓展屏，實現五屏聯動，搭載骁龍 8295 座艙芯片。
實際觀感方面，小米也展示出了 UI 界面，包括首頁車模、車外環境聯動、一鏡到底動效，雷軍現場表示，小米的車機一定是所有車最快的，1.49 秒啓動、3 分鍾座艙 OTA 更新、30 分鍾整車 OTA 更新。
在這次發布會上，大家期待已久的内飾也算是得到了正式的公開；三種配色分别是銀河灰、暮光紅以及曜石灰。
在整體内飾部分，小米 SU7 主打以人為中心的設計理念，采用了經典的環繞式設計，通過懸浮式的儀表台及集成式的出風口，以達到最大程度的優化乘坐空間。
人體工學座椅、三輻 D 型方向盤、25 揚聲器的杜比音響系統、氛圍燈這些配置搭配 I 級認證的嬰兒級親膚材料，也算是給整個座艙帶來了一定的豪華質感。比較好評的是在中控台的位置上，SU7 還是保留了一些諸如空調温度風量調節、空氣懸挂調節等在内的物理按鍵。
説到小米最為擅長的智能座艙部分，算上可支持直接無感上車的後排拓展 Pad，SU7 這一次實現了 5 屏聯動。用雷總自己的話説，SU7 的智能座艙，讓 Xiaomi HyperOS 真正湊齊了 " 人車家 " 生态的最後一塊版圖。
基于 Xiaomi HyperOS 打造的這套車機作業系統，将以強大豐富的移動應用為基礎，為用户帶來精致、流暢的跨端操作體驗。在互動體驗上，SU7 的車機系統将擁有手機一樣的自由操作，字體、圖示、動效都和小米手機及小米平板實現了視覺統一。
汽車層面的生态也有專屬名稱：CarloT 生态。中控大屏、儲物台、座椅後背等位置均支持硬體拓展，小米 CarloT 生态面向全球生态開發者開放，統一标準化接口。
對了，特别感動的是對蘋果用户也非常友好，支持無線 Carplay 功能以及 iPad 上車。
八、底盤操控
關于 SU7 的底盤，也是我們認為在這次發布會上比較新鮮感比較足的一部分内容，小米管這套底盤命名為：小米智能底盤。
在結構上，這套底盤采用前雙叉臂後五連杆獨立懸架的組合，搭配 CDC 減振器＋空氣彈簧，配合小米全棧自研底盤控制算法，可以實現在毫秒之間的全場景自适應精準控制。
而在功能上，這套底盤系統就支持路面狀态自适應、彎道姿态自适應以及空氣動力自适應的調節，配合座椅的主動側翼支撐功能，配置規格還是比較越級的。
至于最終的結果如何，當然還是得等後續的試駕機會好好體驗一番，但從今天發布會上克裏斯 · 班戈的場地飙車小樣中去觀察 SU7 的動态表現，我們認為這套底盤還是完全撐得起 SU7 的動力匹配的。
九、摩德納技術架構
進入汽車行業，小米汽車今天公布了深度自研的摩德納技術架構，雷軍今天表示：小米的摩德納平台架構要做 100 項第一、唯一、最；目前這個目标已經完成了大部分，還有一小部分沒有完成。
十、要點信息補充
小米 SU7 實現了目前全球量產轎車中最低風阻：Cd 0.195。
小米首創一體化壓鑄鋁三角梁結構，将十餘個零件一體式鑄鋁開發，拓展出了 105L 的前備箱容積，備份廂容積達到 517L。
小米 SU7 采用铠甲籠式鋼鋁混合車身，90.1% 高強度鋼和鋁合金占比，最高強度達 2000MPa，與潛艇所用材質的強度相當。此外，扭轉剛度高達 51000N · m/deg。
小米 14 系列與小米手表 S3 搭載了小米 SU7 同款顏色，分别是海灣藍、橄榄綠。
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