“快遞之王”正在走向平庸

今天小編分享的财經經驗：“快遞之王”正在走向平庸，歡迎閲讀。

原創首發 | 金角财經（ID: F-Jinjiao )

作者 | 林石

順豐的七月正處多事之秋。

赴港二次上市的消息從 5 月開始醖釀，順豐控股在 7 月才正面回應了傳聞，公告稱正在 " 進行研究咨詢、探讨論證等前期工作 "，但 " 公司尚未确定具體時間表，亦未确定具體方案 "。

不過轉頭已經有媒體爆料，順豐預計最快于 8 月向聯交所提交上市申請，集資額将介乎 20 億至 30 億美元（約合人民币 143 億至 215 億元）。

上市傳聞發酵的同時，一樁醜聞卻又同時擊中了順豐：據河南電視台民生頻道《小莉幫忙》報道，吉林男子石先生通過順豐寄出一塊價值近 38 萬元的勞力士手表，收件時手表已經不翼而飛。順豐最初只表示願意賠償 1000 元，後來才松口稱 10 天内找不回來，全額賠付。

事實上，在以效率與服務著稱的順豐身上，1.7 萬元的手辦破損、20 克的黃金遺失 ...... 類似的事件早已不是第一次發生。

日均單量破千萬，出現意外并不離奇，但當類似事件一次次與順豐牽連在一起，折射出來的卻是，昔日的 " 快遞之王 " 正在走向平庸。

迷茫的順豐

順豐曾經無往不利。

1993 年，才 20 歲出頭的王衞，剛剛從廣東順德印染廠 " 下海 "。

他在香港的砵蘭街租下一個僅有 30 平米的小店面，在順德租下一間小屋，順豐速運公司正式注冊成立。公司裏僅有的 6 個人，包括王衞自己，每天都要提着大包小包來往于兩地之間；一邊還要 " 割價搶灘 "，以普遍比競争對手低 30% 的價格搶占市場，還能保證配送速度。四年之後，順豐已經幾乎壟斷了來往香港的快遞市場。

然後便是 " 快遞之王 " 迅速崛起的故事：" 快速、準時、穩定 " 成為标籤，2002 年取消加盟成為業内獨樹一幟的直營制快遞商，2009 年成立順豐航空，成為中國唯一擁有自己飛機的民營快遞商。2017 年，順豐控股正式借殼上市，巅峰市值超過 5000 億。

然而登臨絕頂之後，順豐已經滿是迷茫。

正在分揀快件的倉庫

2015 年，順豐速運創始人、順豐控股董事長王衞在《順豐王衞的最新反思：直面創新之路的挑戰》中放下豪言，" 靠出賣勞力搬貨不是順豐的終極宿命。" 兩年後，王衞在業績説明會上再次明确，" 我們的未來，是會走到很多行業裏面去，做深很多行業，而不是‘最後一公裏’的倉庫配送 "。

言下之意，順豐已不甘于在快遞行業裏稱王稱霸。

王衞最先動心的，是位于順豐上遊的電商市場。早在 2010 年 8 月，順豐推出旗下首個電商平台 " 順豐 E 商圈 "，旗下支付公司 " 順豐寶 " 也在一年後拿到了央行頒發的第三方支付牌照，但 " 順豐 E 商圈 " 從誕生到消失，都毫無波瀾。

2012 年，順豐憑借自己在生鮮運輸上的優勢，推出了主打生鮮在線購物的 " 順豐優選 "，這一業務曾被王衞在内部稱為 " 不能失敗的項目 "。公開資訊顯示，到 2017 年 7 月，順豐優選在全國已經擁有 1700 多家門店。之後的最新消息，是 2019 年媒體報道中的關店潮——上海門店已全部關閉，武漢、青島、成都等地的門店也在清倉中，只有深圳總部周邊的華南地區和北京的門店被保留下來。

接下來的眾多嘗試，順豐基本是接二連三的擱淺：2014 年推出的 " 新一代便利店 " 嗨店，一度在全國擁有數百家門店，最終以并入順豐優選告終；2015 年推出的跨境電商品牌 " 豐趣海淘 "，因為假貨問題與資金鏈斷裂，一度爆出欠薪、拖欠供應商貨款的新聞，只能選擇破產；社區團購火熱的 2021 年，順豐推出 " 豐夥台 " 小程式，号稱是 " 城鄉供應鏈綜合服務平台 "，如今公眾号更新停留在了 2021 年 2 月 4 日，可能是順豐旗下最短命的產品。

翻開媒體報道，王衞的電商夢、新零售夢、本地生活夢，陸陸續續都碎了一遍。

失敗的豐網

多元化的夢碎後，" 快遞之王 " 在迷茫中，已經悄然失去了自己的王座。

尤其是 2021 年一季度的業績報告，順豐出現了上市以來的首次虧損—— 9.89 億元，這直接導致當時順豐的股價一度從 117 元 / 股下跌至 63.18 元 / 股，市值蒸發近 2000 億元。也是 2021 年，受一季度虧損拖累，順豐控股全年淨利潤為 42.7 億元，已經低于中通的 49.5 億元淨利潤。

今年公布的年報來看，中通 2022 年調整後淨利潤增長 37.6% 至 68.06 億元，順豐實現歸母淨利潤同比增長 44.6% 至 61.7 億元。

昔日讓同行望塵莫及的順豐，如今只覺是尋常。

分析其中原因，不得不談中國快遞市場的構成。目前而言，快遞市場主要分為時效件和電商件兩大陣營，前者時效快單價高，主要由順豐與 EMS 主導，後者主打低價走量，最主要的玩家就是 " 三通一達 " 以及後來居上的極兔。

以順豐與中通為例，順豐今年一季度的單票收入達到了 15.86 元，而去年全年時效快遞業務不含税營收 1057.0 億元，經濟快遞業務不含税營收僅為 255.5 億元。相反，中通以低價電商件為主要業務，其單票收入即使在 " 三通一達 " 中也處在最低水平，今年一季度僅為 1.4 元。

此時，多元化受阻的順豐正在回歸快遞業本身，看到了中通背靠國内電商市場在營收上完成 " 以小博大 " 的逆襲。

正在運輸包裹的快遞員

在 2021 年一季度的業績説明會上，王衞誠懇道歉：首先跟股東做一個道歉，因為我認為第一個季度真的沒有經營好。另一邊卻也沒有松口：" 哪怕大家罵我，可能未來這兩年利潤會低一點，但我一定要實現我們的戰略。

王衞口中的戰略，其中一部分就是布局中低端市場的 " 豐網速運 "。

早在 2019 年 5 月，順豐就以 " 特惠專配 " 的名頭入局中低端電商市場，順豐業務量在此帶動上出現明顯上升。2020 年 4 月，豐網速運正式成立，票均單價僅約 2.7 元 / 票。順豐為此還特意采取了加盟制，2021 年的投入階段，豐網速運完成了 12 個省、140 個城市的覆蓋及 884 個加盟站點，還投入建成了 10 個中轉場地。

在順豐的期待裏，豐網原本可以依托着順豐的品牌，在 " 三通一達 " 的手上搶下一部分電商件的市場份額，得以鞏固順豐在快遞行業的統治地位。

但王衞顯然低估了電商市場的難啃與高成本。

在 2020 年順豐财報會議上，王衞就表示 2021 年豐網日均單量就要達到 800 萬單，然而 2022 年全年，豐網日均件量僅在 300 萬單左右。原因在于，對于一個發展超過二十年的行業而言，豐網無論在網點的鋪設還是價格優勢上，都很難與通達系與極兔比競争力。

異軍突起的極兔快遞

發展不順之下，豐網已然成為了順豐的負累。豐網誕生的 2020 年，順豐的經濟件業務量同比增長 155.86%，但票均收入下降 19%，毛利率也從 2019 年的 17.42% 降至 2020 年的 16.35%。2022 年，豐網速運全年虧損高達 7.47 億元，到今年一季度，豐網速運資產總額為 7.16 億元，負債總額已經達到 21.26 億元。

今年 5 月，王衞終于選擇放手，以 11.83 億元的價格将豐網賣給了極兔速運。

但對于順豐而言，放棄低端電商件，這還遠不是結束。