今天小編分享的汽車經驗：小米賣一輛車虧6萬？那你不買豈不是替他省錢？，歡迎閲讀。
The following article is from 差評汽車部 Author 脖子哥
前陣子，小米公布了 2024 年的第二季度财報。乍一看，這就是個普通的年，普通的季度，一份普通的财報。
但實際上，這份财報備受關注。
倒不是因為雷軍微博説的那句：這是小米歷史上最出色的季報！
而是财報裏單獨列出了米車的第一份完整成績單。
雷軍也知道大家心急，直接給大夥兒省了流，把最關心的數據提煉了出來：
在智能汽車等創新業務這塊，第二季度交付 27307 輛，收入 64 億，毛利率 15.4% ，虧損 18 億。
説實話，作為車企行業的 " 新兵蛋子 " ，米車的毛利率算不錯的，超過了不少新勢力。
比如今年第一季度蔚來的毛利率也就 4.9% ，小鵬汽車 12.9% ，零跑汽車還是 -1.4% ，只有盈利的理想毛利率超過小米， 20.6% 。
在數據公布後，有媒體根據虧損金額 18 億和交付數量 2 萬 7 ，算出來小米賣一輛車虧 6 萬多。
後來雷軍也轉發了這條微博，説希望大家理解，也算是默認了這種説法。
很快噢， # 小米一輛車虧 6 萬 # 的話題就衝到了熱搜第一。
其實到這裏也沒啥，畢竟大家隔三岔五都會聽到 " XX 車企賣一輛車虧 XX 萬 " 的説法。
但極越的公關看到新聞後，不爽了：好好好你們小米這麼玩是吧，用虧損來搶占汽車市場，就仗着你們有現金流，錢夠燒是不。
于是他怒火中燒，抄起手機哐哐發了一條朋友圈，狠狠譴責了雷軍在搞傾銷，沒點公德心，是最惡劣的商人本質。
總之他的态度就是：呸！
講真的，哥們的話傷害力确實有點狠，不像公關，像關公。
但你敢發在朋友圈，是指望朋友們都不上網麼？
果然沒多久，哥們就被打求饒了，内部也被通報批評了。
瓜呢就是這麼一個瓜，但脖子哥我覺得這破事鬧來鬧去，其實源頭就有點不太對。
媒體算出來 " 小米賣一輛車虧 6 萬多 " ，其實是不合理的。
首先虧損的 18 億，是怎麼來的。
脖子哥翻了一下财報，由 9.798 億的毛利潤減去 29 億經營開支得到的。（ 算出來虧損 19 億，不過在計算最終淨利潤時，會加回一些非經常性損益或非現金項目，所以最終淨虧損為 18 億）
這 29 億經營開支包括了研發、銷售、推廣以及行政開支。
也就是説 " 小米每一輛車虧損 6 萬 " ，其實是讓小米的兩萬輛車背上了研發投入、推廣、行政等成本。
這就有點簡單粗暴了，把整個汽車業務的虧損都分攤到了單個汽車上。比如研發投入這種，難道説這些技術只用在這 2 萬輛小米車上？
我給你舉個例子。
脖子哥開了一家鴨脖店花了 11 萬，用于店面裝潢，學習廚藝等。一個月賣了 1000 個鴨脖，利潤 1 萬。
結果有人掐指一算，不得了，脖子哥賣一個鴨脖虧了 100 塊。
他把我裝修的錢，學技術的錢，全攤到了 1000 個鴨脖上，這麼算肯定不妥，鴨脖第一個不服。
除非哥們賣完 1000 個鴨脖，啪！房子原地塌了，我廚藝也消失了。那這麼算，行。
雖然這種把長線投資算進單個產品的計算方式不夠合理，但該説不説，現在媒體們的主流計算方式都這麼來。
比如蔚來去年虧了 211 億，就可以算出一輛車虧了 11 萬。
還有恒大因為負債太多，銷量太少，兩者一除，直接賣一輛車虧一億了。
前兩天問界推出了新的 M7 Pro ，餘承東也説最低配賣一輛也要虧兩萬多。
要脖子哥説，如果車企真是 " 虧錢賣車 " ，那咱們都别買了，幫他們省點錢得了。
其實寫這事也是想告訴大家，以後看到這種説法，還是不要簡單理解為 " 車企在主動虧本去賣車 " ，而是車企整體是虧本的，是被動的，沒辦法的。
當然，把話説回來，車企虧本這件事也絕對是正常的。
就目前的新能源行業裏，能賺錢的寥寥無幾。即便是賺錢的這幾位，他們從品牌上市到開始盈利也經歷了很長一段時間。
比如作為純電汽車的開拓者，特斯拉的研發投入巨大，試錯成本巨高，前前後後花了 17 年才開始盈利。
理想是全球最快實現盈利的新能源汽車企業，盈利速度超過了特斯拉和比亞迪，就這也前後歷時了 8 年。
你看他後面還有一堆新勢力的小夥伴，現在還在虧錢。
像零跑汽車 2022 年虧了 51 億， 2023 年虧 42 億。小鵬汽車甚至一年比一年虧， 2021 年淨虧損 48.63 億， 2022 年 91.4 億，去年直接幹到 103.8 億。
所以小米汽車剛交付沒幾個月，指望它給公司賺錢肯定不現實。
看到這可能有差友好奇了：
不兒，小米虧損我能理解。但其他車企都多少年了，每年賣車也都有幾十幾百億的營收，他們錢都虧哪兒了？
其實新能源市場越來越卷，每家車企一邊打着價格戰，壓縮着利潤空間，一邊又要不斷增加研發投入，加大銷售成本。
比如特斯拉為了訓練 AI ，研究自動駕駛，推動下一代平台，光 2023 年就砸了 39.69 億美元來搞研發。
還有蔚來在解決新能源車續航問題上，選擇了 " 換電 " 路線。這和市面上主流的 " 油電混動 " ， " 加大電池 + 超充站 " 的方案都不相同。
擁抱換電，就意味着蔚來要在全球建立大量的換電站。
根據官方透露， 2023 年蔚來在全球新建 1035 座換電站， 2024 年還要在中國市場再新增 1000 座換電站。
據行業人士分析，光是建站蔚來就砸了 40 億元，未來一年還要再砸 15 億。另外每個換電站每年運營成本也要三四十萬，這又是一筆成本。
你説蔚來能不造換電站麼，能，那它也會丢失市場了。
所以即便車企們營收都在增加，但為了争奪市場站住腳，必須還要加大投入和研發。
只能説新能源就是一個回報周期非常長的行業，在形成規模效應之前，在銷量上去之前，所有車企都無法避免虧損。
反正脖子哥現在看到某某車企動辄虧損幾十億，内心毫無波瀾了好吧。
我覺得咱們要做的，還是多給新勢力們一些時間和耐心吧。
撰文：刺猬 歪歪
