今天小編分享的汽車經驗：8月新勢力銷量：幾家歡喜，幾家憂愁，歡迎閲讀。
24/09/02
導語
下半年，賣車、賣車、還是賣車。
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨嚴旭霞
北京時間 8 月 30 日，又一屆成都車展拉開了序幕。
經歷了第一天的媒體日，和許多同行交流下來得到的反饋，普遍都是覺得沒有太多的新品發布，顯得平平無奇。如果非要從中找到一些還算具有含金量的看點，幾家新勢力造車之間的明暗交鋒，俨然占據了一定的比重。
不可否認，随着中國車市電動化轉型的潮水愈演愈烈，它們已然成為整個大盤聲量、流量與關注度最高的存在。
而就在昨天，今天文章的主角們集體公布了 8 月終端成績單，更想用 " 幾家歡喜，幾家憂愁 " 形容各自的處境。
話不多説，直接上結果。
沒有太多的懸念，8 月的理想再次憑借 48,122 輛的交付表現，拿下新勢力造車 " 銷冠 "。
面對這樣的表現，不禁感嘆：" 雖然其遭遇了純電滑鐵盧，旗艦車型 MEGA 的推新以失敗告終，但經過持續不斷的調整，還是憑借整個增程家族，尤其是 L6 的入場，重新回到了正軌。"
已然開啓的下半年，任務只剩 " 賣車、賣車、賣車 "。
不過，在 7 月重新突破 5 萬輛大關後，8 月出現環比回落，理想僅靠增程家族開拓的瓶頸，同樣明晃晃的擺在那裏。
第二位的埃安，8 月共售出新車 35,355 輛。
講道理，結合目前 10 萬元 -20 萬元純電細分市場競争的殘酷程度，能夠穩定在這樣的一個數值，并不算太差。
但抛給埃安更大的挑戰在于：旗下幾款主銷產品所處的板塊，還有源源不斷實力強勁并殺紅了眼的後來者正在湧入，如此情境下又将怎樣固守與突圍？
第三位的鴻蒙智行，以 33,699 輛的交付量收關 8 月。
不得不承認的是，雖然華為不造車，但恐怖的氣息早就蔓延到了中國車市的每一個角落。問界 M7 與問界 M9 的大獲成功，的确令人刮目相看。
相比之下，問界 M5、智界 S7、享界 S9 以及後續選手，何時可以找到屬于自己的節奏，才是鴻蒙智行能否再上一個台階的關鍵。
而憑借 8 月交付新車 30,305 輛，蹿升到榜單第四位的零跑，的确令人眼前一亮。
成功創造品牌新高的同時，這家新勢力造車也在向所有車企證明一個道理：身處内卷的中國車市，一定要找準自身的定位才行。
無論 C10 也好，C11 也罷，還是剛剛入場不久的 C16，三款主力新能源 SUV 的打法，都是用 " 便宜量又大，可油又可電 " 的方式，俘獲那些需要性價比的潛在消費者。
當然，這樣的操作，也注定零跑與高端市場徹底無緣。
相比之下，8 月排在第五位的蔚來還在穩定輸出，連續 4 個月交付量突破 2 萬輛大關，達到 20,176 輛。
老實説，原本以為礙于沒有任何車型推新計劃，這家新勢力造車會陷入較大的麻煩之中。
可到頭來發現，随着全新 BaaS 政策的出台，以及換電模式得到越來越多客户的認可，身處補能層面的優勢愈發凸顯，加之品牌、服務、產品端的 " 長板 " 逐漸進入收獲的季節，蔚來慢慢找到了屬于自己的節奏。
身處高端純電市場，徹底站穩了腳跟。當然，9 月即将發布的樂道 L60，必定還将為其在銷量上添磚加瓦。
只不過，唯一存在懸念的是，會不會 " 内耗 "ET5 與 ES6 家族？
反觀第六位的深藍，8 月共交付新車 20,131 輛。
必須承認的是，随着旗下多款產品逐漸完成年款切換，并且有了華為智駕的加持，這家新勢力造車正展現出更強的競争力。
至于第七位的極氪，值得展開好好聊。
正在進行中的成都車展，該品牌旗下又一款熱門產品，定位中型純電 SUV 的極氪 7X，正式以 23.99 萬元價格開啓預售。
單論靜态產品力，綜合體驗下來還算不錯。但站在企業端，能夠發現從絕對主力極氪 001，到極氪 007，再到如今的極氪 7X，包括之後也會入場的極氪 MIX，能夠發現這家新勢力造車寄希望走量的選手，幾乎全都位于 20 萬元 -30 萬元。
那麼，怎樣處理它們之間的關系，在盡量減少左右手互博的背景下，形成有效的集體攻勢，将是抛給安聰慧一道很大的考題。
8 月，極氪共交付新車 18,015 輛，有所進步，但還遠遠不夠。這家新勢力造車的野心，絕不止于此。
反觀第八位的小鵬，有些五味雜陳。
一方面，8 月 14,036 輛的成績單，環比層面确實有了較大的回暖。另一方面，與其它競争隊友相比，尤其是 " 蔚小理 " 中的其它兩家，差距越拉越大。
如今，這家新勢力造車僅依靠現有的產品體系，類似小鵬 G6、P7i、G9，競争力不足的事實就擺在那裏，而定位高端純電 MPV 的 X9，注定無法走量。
也恰恰基于這樣的背景，小鵬急需新鮮血液不斷續命。
好在，值得慶幸的是，成都車展媒體日發布會上，何小鵬宣布剛剛上市的小鵬 MONA M03，48 小時大定達到 30,000 輛。
雪中送炭之下，無疑給了其喘息的機會。當然，這家新勢力造車接下來單月交付量能否重回 2 萬輛大關，甚至衝擊更高的成績，還要取決于產能。
畢竟，小鵬 G6 的前車之鑑，依舊歷歷在目。小鵬 MONA M03，請不要在供給端再次 " 翻車 "。
而第九位的哪吒，俨然成為了新勢力造車單月交付破萬最後一位 " 守門員 "。
可以預見的是，在接連打出哪吒 L 與哪吒 S 獵裝版兩張 " 底牌 " 之後，其還算稍微緩過一口氣來。
不過，這位 " 我命由我不由天 " 的選手，必須面對的最大困境，仍是品牌認知層面的羸弱。往往許多時候，即便符合預算，但旗下的產品，根本進入不了消費者的備選名單。被遺忘在無人的角落，才是最為可悲的事情。
如何提升關注度，則是哪吒急需治愈的痛點。
對于第十位的岚圖，更想説：" 擁抱華為，準沒有錯。"
眼下，愈發期待新一代的夢想家，能夠在高端 MPV 市場掀起多大的波瀾。8 月，岚圖共交付新車 6,156 輛，相信只不過是暫時的。況且，不要忘記，誠意滿滿的追光同樣即将入場。
相比之下，8 月智己與岚圖的最終成績，僅僅相差 39 輛。
對于這家新勢力造車的擔憂集中在，截止目前其好像已經出牌完畢，成都車展推出的全新一代 LS6，也被淹沒在了汪洋大海之中。
更多時候，不是智己不努力，只怪對手太可怕。接下來，如何迎來更大的量變，反正我給不出太好的解決辦法。
而第十一位的阿維塔，礙于高端純電市場的需求有限，目前 " 全村的希望 " 無疑都集中在了主打 " 增程 " 的阿維塔 07 身上，成都車展的首次亮相，效果與反饋都算不錯。
後續，如果能夠給出一份潛客無法拒絕的售價，那麼大概率會将這位 " 國家隊選手 "，帶到之前從未企及的新高度。
至于最後一位的極越，令我記憶深刻的一件事便是成都車展前夕，其 " 掌舵者 " 在接受媒體專訪時潸然淚下，究其背後的原因還是由于銷量的壓力實在太過巨大，這家新勢力造車随時可能遠離牌桌。
不過，僅從 8 月交付量來看，經過持續不斷的努力，在只有極越 01 一款產品在售的基礎上，已經爬升到 2,117 輛。
雖然仍沒有脱離 " 危險區 "，但至少開始登上每月的交付總榜單。而 " 顏值即正義 " 的極越 07 能夠為其提供多少貢獻，将是其未來走勢如何的最大變量。
哦，對了，既然通篇都在談論新勢力造車，不能忘記的還有小米汽車。
沒有任何意外，根據其官方公布的數據，8 月交付量繼續破萬。即使沒有具體成績，但從樹狀圖的高度來看，還是高于 7 月。
而按照上述趨勢，可以肯定的是，到 11 月，小米汽車有望提前完成全年 10 萬輛的交付目标，甚至衝擊全年 12 萬輛的新目标。
雷軍造車，恐怖如斯……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
