今天小編分享的财經經驗：新能源車企，不愛老車主，歡迎閲讀。
新能源車企推新，再次成為引發老車主不滿的 " 導火索 "。
在 8 月 13 日極氪新品發布會前，作為 " 史上最快 IPO" 的新能源汽車品牌，這家造車新勢力還被視為新能源汽車行業的标杆之一。但一夜之間，極氪成為眾矢之的。
事情起因于發布會上，極氪在推出 2025 款極氪 007 的同時還推出了 2025 款極氪 001，售價區間為 25.9-32.9 萬元。而 2024 款的極氪 001 不僅沒有新款車型的雙英偉達 OrinX 芯片、更高的續航能力和更新的智能座艙等配置，價格還比新款貴大約 1 萬元。一年更三代，新車變老款，" 增配降價 " 的操作打了剛提車不久的 " 老車主 " 們一個措手不及。
" 小米三年磨一劍，極氪一年磨三劍。"8 月 14 日，在極氪發布會的第二天，網友曝出有車主在極氪門店拉出橫幅表達不滿。
三年前，理想 ONE 改款後老車主們集體抗議的畫面還歷歷在目，類似的事情再次發生在極氪身上。目前，事件依舊在持續發酵中。
那麼，新能源車企推新款，到底為何讓老車主感到被 " 背刺 "？輿論之下，造車新勢力該如何處理與老車主之間的關系？
01 車企推新，老車主又怒了
發布會一開，剛花 27.6 萬全款提下極氪 001 的塗女士，僅僅四天，從 " 新車主 " 秒變 " 老車主 "。塗女士表示自己 " 連方向盤都還沒來得及摸一下 "。
" 現在國產新能源的配置都很高。開車帶孩子，我們優先想選一款能用車載大屏放卡通片、後座和備份箱儲物空間大的車型。" 塗女士對「定焦」表示。在對比了特斯拉、比亞迪、小米、理想和極氪之後，塗女士和丈夫一致認為，極氪 001 所具備的長續航、高性能、智能駕駛輔助系統以及寬敞的空間最符合兩人對家庭出行的需要。
圖源 / 極氪官網
本來抱着支持國貨的态度，卻沒想到被狠狠割了一把韭菜。
" 網上都説這一款車型很難定，結果銷售説黑色有現貨，第二天車就到了，銷售説是‘極氪速度’。到這兒我都沒懷疑過會推新車。" 她表示。
更讓塗女士感到不滿的是，她在 8 月 3 日的看車現場和 8 月 4 日的微信上，分别問過銷售極氪是否近期會更新換代的問題，得到的都是否定的答案。實際上，早在今年 4 月份，網絡上便有傳言説極氪很快會推出改款車型，但上個月，極氪官方親自辟謠了車型更新換代的消息。
在剛提車沒多久甚至是剛下單的車主們看來，終端經銷商的做法是在 " 刻意隐瞞 "。" 剛買四天的新車，在二手市場上降了差不多十萬，誰的錢也不是大風刮來的。新品發布四天前，展車都要開始清理了吧？為什麼銷售全都稱不知情呢？" 不僅是對事件本身的氣憤，塗女士對極氪銷售和售後一問三不知的态度感到無比失望。
還有一位新款極氪 001 車主，同樣有 " 受騙 " 的感受，他表示："7 月 21 日下定，24 日鎖單，但是給的車的合格證是 20 日生產的。" 這位車主表示，矛盾的地方在于，極氪管家的表述是車都是在下單後排產的，銷售也并未告知車是現貨，并且現貨和排產價格應該有所不同，對此，極氪也并未給出令人滿意的答復。
僅一年内就經歷三次改款，極氪車主和企業的矛盾開始暗流湧動。新能源技術更新和配置提升速度快，推新導致老款車型迅速貶值，新購車的 " 老車主 " 感到被 " 背刺 "，似曾相識的情況早就在車圈上演過無數次。
2019 年 7 月，在 2020 款小鵬 G3 車型上市後，數位老款小鵬 G3 車主開車聚集在小鵬汽車廣州總部大樓外，一部分車身上貼着 " 退車 "、" 續航虛假 "、" 誰買誰後悔 " 的标語。
類似的事件還發生在 2021 年 5 月理想 ONE 改款時。彼時理想 ONE 新車在空間、舒适性、自動駕駛輔助、油箱、續航和電驅系統等多方面進行了更新，但售價較老款只提升了 1 萬。當時，也有車主稱 4 月跟銷售确認過沒有改款，5 月就直接迭代，引起大量車主不滿。
更近的在去年四月，以 " 寵粉 " 著稱的蔚來汽車創始人、CEO 李斌，在用户溝通會中和車主發生 " 衝突 "，原因是蔚來在上海車展發布的全新 ES6 不僅在價格上比 ES7 便宜将近 10 萬元，而且座椅和智能化方面的配置還比 ES7 更高。
02 上新之困，車企如何應對？
面對此類事件，各家車企應對的态度各不相同。
在極氪 001 維權事件發生的第一時間，面對滿屏謾罵聲，極氪首先關閉了評論區。 後續極氪發布《極氪 2025 款新品發布答用户問》，宣稱為老車主提供價值 1 萬元的購車抵用券。
在輿情到達高峰時，極氪法務部官方微博發布聲明，稱針對網上出現的幫助老車主籤保密協定，吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧辱罵消費者等傳聞，公司已固定相關證據、并已報警。
然而，老車主們對極氪的處理方式并不買賬。塗女士對「定焦」表示，大部分車主的主要訴求是希望極氪能夠退 5 萬現金并贈送 20 萬積分。
那麼，在日新月異的新能源車市場裏，對于這類老車主的訴求，車企如何做才能顯出誠意？
極氪老車主們所要求的 " 補償現金 "，在車圈裏是有先例的。
2024 年 4 月，理想 L6 上市，同時宣布對 2024 款理想 L7、L8、L9 及理想 MEGA 進行降價調整，降價幅度最高達到 3 萬元，這是理想汽車成立以來首次官方明确降價。 當時，理想汽車為已經提車的 2024 款理想 L7、L8、L9 及理想 MEGA 的車主直接提供現金回饋，補貼金額在 1.5 萬元至 3 萬元之間，直接退回車主的付款賬户。
圖源 / 理想汽車微博截圖
理想真金白銀的補貼，顯示出誠意的同時，也換來了品牌形象和消費者信任度、忠誠度的提升。
除了現金返還，還有一些品牌選擇補償老車主權益，希望以此來 " 圈住 " 已有用户。
2023 年蔚來全系新車售價下調 3 萬元，此前終身免費換電的權益被取消，整車質保期限也由原來的 10 年不限裏程調整為 6 年或 15 萬公裏，但當時卻少有老車主表示不滿。
因為蔚來給老車主的補貼方案是，如果蔚來（4-6 次換電）老車主復購新車，老車保留權益，新車不要換電權益則減 3 萬，老車權益放棄，新車減 6 萬。而無限次換電的蔚來老車主，復購新車不要換電權益可以減 3 萬，老車權益也放棄，購入新車可以減 8 萬。
當時，蔚來的做法既維護了老車主的權益，還将老車主與品牌綁定在一起，即使換車也會再一次優先考慮蔚來。
然而，在大多數車企長期虧損的大背景下，高額的補貼和能讓老車主們完全滿意的措施不常有。比如 2019 年小鵬 G3 老車主集體表達不滿後，董事長何小鵬迅速在微博發布道歉聲明，并表示對于 2019 款 G3 車主，在 3 年内增換購小鵬汽車任何一款車型時，将額外享受 10000 元專屬補貼權益，但車主們并不買賬。
去年，蔚來老車主們要求給予車輛終身質保、每年免費 12 次異地加電和座椅更新等權益。李斌表明只能滿足座椅更新、二手車盡量保值，但其他權益給不了，甚至直言：" 該恨蔚來就恨蔚來，不會有補償。"
説到底，車企能給出什麼樣的補償政策，和自身的經營狀況密切相關。
根據第三方銷量數據估算，當時理想單純對老車主進行補貼的大概投入在 5.5 億— 6 億元之間。理想能拿出真金白銀，底氣還是不差錢。
截至 2024 年第一季度末，理想汽車的現金儲備高達 989 億元。根據最新的财務報告，理想汽車 2024 年第一季度的收入達 256 億元，同比增長 36.4%，淨利潤 5.91 億元。
但除理想外，大部分車企依舊處于虧損狀态。2024 年一季度，極氪、小鵬、蔚來淨虧損分别為 20.22 億、13.7 億、52.58 億。所以，當矛盾出現時，各家車企在經營壓力下，即便想補償現金，也是心有餘而力不足。
目前，極氪 001 的老車主們依舊在等待極氪能夠給一個相對滿意的處理方案。 但 " 争取盡快回復 " 的态度似乎讓包括塗女士在内的車主們，不抱太大的期望。
03 一邊背刺一邊推新，新能源車企不敢停
回溯整個事件，新能源車企為什麼即便 " 背刺 " 老車主，也還是得推新？
首先，任何行業處于起步階段時，都擁有巨大的技術創新空間。
從 1885 年卡爾 · 本茨創造了世界上第一輛商用燃油車起到現在，整個汽車行業已有百餘年的發展歷史。但距離 2008 年第一款新能源車特斯拉 Roadster 上市，至今也不過 16 年。在燃油車時代，一款車型的換代周期一般在 5 年以上。但還在生長初期的新能源車企，更新周期已經縮短至平均 1 到 2 年。
根據乘聯會發布的數據，7 月新能源車市場零售 87.8 萬輛，同比增長 36.9%。當月新能源車國内零售滲透率達到 51.1%，是歷史上首次月度突破 50%。換言之，新能源汽車單月零售銷量首次超過燃油車。
在行業處于野蠻生長的初期，掌握核心技術的國内車企，創新自由自主時，迭代速度自然會加快。當市場競争加劇、品牌過多時，車企之間 " 卷性能、卷指标 " 就是主要手段。
另外，國際智能運載科技協會秘書長張翔對「定焦」表示，" 目前大部分造車新勢力品牌都屬于虧損經營，對它們來説，‘生存’是最重要的事。為了生存就必須争奪更多銷量和更高的市場占用率，從這個角度考慮，很多車企對新車主看得比老車主重要。"
車企之間的厮殺，從極氪和小米的商戰中也能略窺一二。前有小米吉利高管人事之争，最近有百萬粉絲汽車博主發布小米 SU7 對撞極氪 007 的測評視頻。在極氪忙着處理老車主維權時，雷軍表示小米 SU7 交付仍在持續提速。
圖源 / 小米汽車微博截圖
行業淘汰賽正打得轟轟烈烈。從數據方面看，2018 年，有報道顯示，中國電動車制造商已經超過 487 家。2023 年，據何小鵬透露，正常經營的新勢力車企，僅剩 50 家左右。短短五年時間，有超過 400 家新能源車企消失。
在新勢力之間的競争和内卷下，推新品是車企增加銷量的主要策略之一。無論是新品本身帶來的用户，還是老款降價引來的追求性價比的消費者，都是車企們争奪的對象。
懂車帝數據顯示，2024 年 1-7 月，極氪 001 共賣出 6.3 萬輛，占極氪總銷量的六成以上。但今年 7 月，極氪 001 銷量從 6 月的 1.4 萬輛環比下跌 35% 至 0.9 萬輛。焦慮的極氪不得不迅速調整策略來挽回丢失的銷量。
張翔對「定焦」表示：" 這類事件肯定會引起消費者的觀望情緒，但現在新能源車更新換代太快，貶值将成為常态，消費者也需要慢慢習慣。"
業務壓力下，車企不得不在新品上 " 卷 "，車企銷售們在 KPI 的壓力下，涉嫌對消費者隐瞞實情也有責任。然而，正如塗女士所説：" 配置再高，性價比再高，如果企業和車主之間信任消失，我們将來不會再考慮這個品牌，也不會推薦給其他人。"
