今天小編分享的汽車經驗：吉利範峻毅：不放棄燃油車市場，要傳宗接代，歡迎閲讀。
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" 完全不理解，怎麼現在還有人買油車 ? 除了能聞點汽油味，别的還有什麼好 ?" 這是蔚來李斌 3 年前曾發表的言論，在當時引起軒然大波。盡管在 2023 年，李斌本人已經承認説錯了話，表示這段話説得太早了。但時至今日，這句話依然時不時被拿出來讨論。
從現在的市場趨勢來看，燃油車市場今年确實出現部分下滑，但總有車企會逆勢而上跑赢大市。比如星瑞和星越 L 都在逆勢增長，1-9 月份星瑞增長 39%，星越 L 增長 43%，而吉利在燃油車市場仍然占據了中國品牌第一的地位。
從這裏來看，用户對燃油車需求仍然存在。因此，中國星雙旗艦也推出東方曜車型，與時代同頻共進，滿足消費者多元化的用車需求。
吉利為何能在燃油車市場大放異彩，中國星雙旗艦有着什麼樣的魅力，吉利對燃油車的布局到底是什麼？帶着這樣的疑問，鍾叔駕道走進了專訪間，參與了吉利汽車集團副總裁 陳政，吉利汽車銷售公司總經理 範峻毅，吉利汽車銷售公司副總經理 王博等領導的訪談。
優勢要延續，產品要聚焦
數據顯示，盡管近期新能源車滲透率已經超過了 50%，但從今年 1-9 月份總體占比來看，燃油車市場份額還有 55%，規模依然存在。" 不管 40% 或者 50% 的市場份額，對中國市場一年 2 千多萬輛的市場規模而言，仍然是巨大的。" 王博表示。
在他看來，燃油車市場一直是吉利的優勢。星越 L 已經做到全品牌燃油 SUV 銷量第一，星瑞這款轎車目前是中國品牌的燃油轎車第一。在燃油車 " 諸神黃昏 " 的時代，吉利要做的就是延續燃油車市場優勢，站穩中國品牌燃油車冠軍的市場地位。
那麼，在新能源車大肆增長的情況下，吉利對新能源和燃油車的布局到底是什麼？要想明白其中的道理，我們還是先來看下那些放棄燃油車市場的品牌，要麼賣不動，要麼技術跟不上，要麼產品沒法很好地更新迭代下去，但吉利不一樣。
" 燃油車方面，我們不會説退出，我們叫聚焦。" 在範峻毅看來，只要用户有需求，吉利就會滿足。以前吉利燃油車種類很多，但目前正在做聚焦，打造經典明星系列產品。要把整個吉利的燃油車聚焦，像星系、博系、豪系和缤系。
" 把每個系列的產品都做到 NO.1，這是我們的初衷。" 範峻毅認為，要像國外傳統燃油車大廠的產品一樣，更新到第 17 代、第 18 代，将車型一代代做下去，這是吉利作為燃油車市場中國品牌第一該有的使命。
而在新能源板塊，吉利從智能吉利 2025 開始，一直在開辟這塊新市場。範峻毅舉了幾個例子，銀河 E5 剛剛突破了 4 萬輛交付，星願 16 天交付破萬，第 4 季度會發布星艦 7，月底會發布新一代雷神混動技術等等，來佐證吉利新能源走上了快車道。
要説吉利是如何成為整個中國品牌的第一陣營，鍾叔駕道認為，雙向深耕才是它穩步向上的特色。
燃油車，也可以做到平權
回過頭來看看近期上市的星瑞和星越 L 這兩款車型，身處競争最為激烈的 A 級車市場，在面對軒逸、朗逸、CR-V、逍客等合資產品時，是如何脱穎而出做到了 NO.1 的位置？
範峻毅認為有兩點，一是 1600 萬的用户基盤，還有近幾年包括架構、智能座艙、電氣化、智能化、天地一體化等核心技術的提升。二是不打價格戰，燃油車經過這麼多年的發展，成本基本觸底，與其追求低成本的做法，倒不如把最貴的、最好的、最美的產品給到燃油用户。
我們可以看到，吉利集團最先進的電氣化技術、智能化技術都通通實現上車，讓整個燃油車也不會落伍。比如 " 中國星 " 系列基于 CMA 世界級架構打造，智駕系統和智能座艙上，可以看到 Flyme Auto 系統也都往燃油車身上搭載。
另外，這兩款車對中國文化包括東方審美的契合，也是值得探讨的。畢竟，" 中國星 " 系列車型之前，很難在自主品牌車型上找到那一種東方神韻。從設計師角度出發，陳政認為，美是一種共鳴，它需要一個東西叫文化母體，好的設計就必須有根。
第一，能夠達成與消費者審美的共鳴。第二，必須植根于自身品牌的文化。第三，形式必須追随于功能，功能服務于體驗。陳政甚至于用面相的方式，去描述了 " 中國星 " 系列車型的前臉設計：" 按照真正的三庭五眼，做的非常中正大氣、端莊穩重。"
" 設計競争力等于，設計的品質是分子，分母是設計的成本以及設計的效果，後面乘上美。" 陳政用公式來表達，吉利是切中了審美的最大公約數，至少在設計意義上它會成為爆款，甚至是銷量上的爆款。
整體而言，" 中國星 " 系列是幾乎沒有短板的車型，外觀設計、智能化、配置豐富度、空間、動力系統以及操控性，整體綜合實力出眾，才能獲得更多用户的認可。
雙向發展，才能更穩的向上
據吉利控股集團公布的數據顯示，9 月總銷量達到 308119 輛，創歷史新高，同比增長 17.8%；其中，新能源汽車銷量 152515 輛，同比增長 59.6%，新能源滲透率達到 49.5%，是傳統車企中最高的存在。
都在説 " 用兩條腿走路 "，但最先實現的為何是吉利集團？鍾叔駕道認為，吉利的產品價格區間雖然較為密集地分布在 8 萬到 18 萬的區間，但卻不完全是用價格來區間這些車型，反而是 IP 化的運營方式。
" 車系的命名，卻不是以價格命名，而是以品類去做的命名。" 在範峻毅看來，中國星有轎車星瑞和 SUV 星越 L，博系有博越、博越 L，豪系有帝豪，缤系有缤瑞和缤越，這些車型都是存在市場多年、一代代打下來的。
如果擅自做些區分 / 改變，這就是不尊重市場，反而會前功盡棄。抽成了星系列、博系列、豪系列和缤系列幾個產品，在不同的細分市場履行各自的使命，在範峻毅看來是最合理的方式，這也是現階段和其他車企形成的一個差異化優勢。
新能源層面，現在幾何系列正式并入銀河，銀河系列產品拓展至 A0 級别，進一步完善從轎車到 SUV 甚至 MPV 品類的 " 電混 + 純電 " 全覆蓋。無論你選擇哪一個細分市場的產品，都繞不過吉利，這就是最簡單粗暴的方式。
吉利堅持的精品戰略，燃油、新能源產品兩手抓，延續燃油車市場優勢同時，積極開拓新能源增量市場，這條快車道上的風景額外靓麗。
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