今天小編分享的汽車經驗：巨無霸會有的，但更多的是炮灰，歡迎閲讀。
往死裏卷吧！
這個五一小長假，我最終選擇了繼續宅在家裏，一方面是因為不想扎堆出門看人山人海，另一方面是因為幾年沒看外面的世界，" 不知有漢，無論魏晉 "，内心徒然生出了一些惶恐。三年未走遠，想必外面的世界已經在熵增中變幻莫測，我内心的秩序也有些被打亂了。
我有些好奇，在五一之前的一周，因為上海車展向中國奔赴而來的世界各地的老外們，面對闊别三年，已然陌生的中國，他們内心的秩序有沒有一絲兵荒馬亂？
這次上海車展，歐洲汽車巨頭一号位人物幾乎全員到齊，大眾汽車包下兩架飛機，日韓系的豐田、本田、現代汽車也組成了超過 100 人的豪華高管訪客團……在四月的最後半個月，全球汽車產業進入了 " 中國時刻 "。
" 過去三天，比過去三年見的老外還要多，夢裏的語言都已經切換成英文了。" 一位本土造車新勢力企業内部人員車展後，忍不住在社交媒體上感慨，" 好像突然一瞬間，所有人都要來看看中國汽車發生了什麼。"
汽車盛世，" 萬國來朝 "，這應該是近 40 年中國汽車歷史以來最罕見的一幕。疫情三年，他們想不通，在全球汽車被按下暫停鍵的時刻，為什麼中國可以成為例外？
我不太确定，頂着這個巨大的問号，他們在車展現場有沒有找到答案。但走近新規則和新秩序的源頭，無疑是對抗熵增的正确打開方式。
" 無序可以成為新秩序的源頭，成長往往起源于不均衡。" 這是一位化學家告訴我們的有些自相矛盾的真理。
沒有人會否認，中國汽車產業目前正處于最前所未有的無序之中。
一夜之間，中國車市好像遍地都是 " 價格屠夫 "，你狠，我比你更狠，一輪又一輪的 " 屠殺 "，有人被逼入死角，也有人正在被反噬。
一夜之間，汽車與人的關系，整車廠與供應鏈的關系，車企與用户的關系，甚至車企與媒體的關系，都發生了劇烈的解構與重構。當價值進入重新分配，原本的邏輯和價值尺度發生改變，每個人都不得不認真審視，自己處于新鏈條上的哪一環。
2012 年，時任長安副總經理的朱華榮曾預測，未來 5-10 年，只能有 5-8 家自主品牌能夠生存下來。而在其後的每一年，這種 " 三五家 "、" 七八家 " 的 " 存活論 " 都會經由不同車企高層的嘴説出。只不過，這種預想中觸目驚心的大洗牌，至今還沒有發生。
根據虎嗅的統計，2022 年中國汽車市場共存在 147 個汽車品牌，看起來，喧嚣還遠沒到褪去的時候。
" 新能源汽車市場競争的無序程度，長城汽車有所低估。" 長城汽車總裁穆峰在最近的一次專訪中坦言道，中國新能源汽車競賽的上半場并不是有實力企業的淘汰賽，下半場才是。
混亂，解體，無序，能夠激發創造性，從而發現新的機會。
所以當老外們拿着皮尺在上海車展各個展台邊測量邊記錄，認真傾聽開關車門的聲音時，在許多國内汽車人眼中，這成了拿舊世界的标尺來丈量新世界的高度。
以電動化和智能化來開辟全新的賽道，并重新制定行業 " 遊戲規則 "，短短幾年時間，海外巨頭們的驕傲正在被一點點擊碎。不僅逐漸喪失對中國市場絕對的話語權，而且在全球市場也沒能擋住中國汽車崛起的勢頭，僅用了三年的時間，中國制造的汽車出貨量就超越了美國、韓國和德國，并有望在今年取代日本，成為全球最大汽車出口國。
" 如果説汽車工業的昨天來自歐洲，那麼汽車工業的明天很可能會在中國。" 早在 2018 年，大眾前掌門人卡爾 · 哈恩已經準确預言了今天。
最喧嚣的車市，也制造着最極致的内卷。
一邊是一季度衝上 30% 的新能源汽車滲透率，另一邊卻是中國幾乎所有車企頭上都懸着賣新能源車不盈利的 " 達摩克利斯之劍 "，規模效應對于所有中國本土車企而言，依然是巨大的難題。
" 如果接下來每個月銷量還是 1 萬輛，自己就得和秦力洪找工作去了。"4 月的一次溝通會上，蔚來董事長李斌曾這樣自我調侃，在李斌看來，從長期來看，車企每年 200 萬輛銷量是生死線，如果看不到銷量到這個線的希望，會很難。
但即便穿越過生死線，證明過自己的韌勁，這一刻的蔚來，卻依然無法扼住再次滑向谷底的命運之喉。不僅沒有如願打破月銷 1 萬的魔咒，還在 4 月份交出了 6658 輛的成績單，這個銷量大約是理想當月銷量的四分之一。
蔚來的未來隐憂俱增，理想的理想此刻正飛揚。
從 2020 年到 2022 年，蔚小理輪番登上新造車勢力銷量榜首的寶座，但進入 2023 年之後，理想汽車一路狂飙，開始以碾壓的氣勢破風向前。
但過去幾年的故事，足以警醒理想，汽車行業獨領風騷的黃金時代早已成過去式。借用《三體》裏的説法，在很長的時間裏，汽車產業都處于三體世界裏的 " 恒紀元 "，日夜輪回像地球一樣有規律。而随着汽車產業再次進入大變革期，亂紀元時代到來了，一個完全混亂無序的時代。
回看過去幾年，吉利與沃爾沃的結晶——領克，在中國品牌缺席的燃油車時代，赢下了難能可貴的尊嚴一戰，那幾乎也是内燃機時代，中國汽車品牌在向上路上唯一的成功範本。但只是短短幾年時間，領克的鋭氣已經被時代磨滅得差不多了。
李斌曾説：" 就像你打遠處的一個靶子，你只有開一槍的機會，三年後知道這個結果怎麼樣，但不可能再穿越回去開第二槍。"
比亞迪把開槍的機會，留在了 2022 年，全面停售燃油車，在之後的一年，卸下包袱的比亞迪好像生出了翅膀，一路越飛越高。在剛剛過去的 4 月，比亞迪銷量再次突破 20 萬輛，最恐怖的是，旗下從轎車到 SUV 再到 MPV 等各個細分市場實現了全面領跑，這是中國汽車歷史上從未有過的驚鴻。
商業博弈，像一個大漏鬥，比亞迪大肆吞噬競争對手市場份額的另一面，一定是無數對手将淪為墊腳石。
無論城頭如何變幻，當下一個基本的共識是中國會在幾年後形成幾家巨無霸的企業。但更多的，将成為時代塵埃裏的炮灰。
往死裏卷吧！用李想最近的話説，" 這個行業最過瘾的三年正式開始了！"
