今天小編分享的科技經驗：給燃油車致命一擊的，竟然是油價，歡迎閲讀。
全球經濟逐漸復蘇，導致國内外油價也出現了一些波動，前段時間國内油價剛迎來四連漲，達到了近 7 個月最高水平。不幸的是，預計下一次燃油價格調整時間為 8 月 23 日，油價大概率仍會上漲。
油價持續上漲，燃油車出行成本不斷增加，似乎，購買新能源汽車的最佳時間到了，但 ……
先説結論，現階段燃油車的出行成本确實遠高于電動車。
以 A 常見的 A 級車為例，比亞迪秦 PLUS EV 百公裏能耗 12.5kWh，按照每度電 1.5 元計算，百公裏成本大約 18.75 元。
目前銷量前列的 A 級燃油車大眾朗逸，百公裏油耗大約 6L，按照車主指南網公布的今日 82 号汽油平均油價 8.12 元 /L 計算，百公裏成本大約 48.72 元，差距可不小。
（圖源：車主指南網截圖）
不過我們也要考慮到，油價之所以高，并不全是汽油的問題，而是因為其中包含太多税務。
一般來説，國内汽油税主要有六種，包括增值税、城市維護建設税、消費税、企業所得税、教育附加税，以及地方教育附加税。此外，汽油税中還包含一項加入了 " 養路費 " 的燃油附加税。
這些税務累計起來，總金額超過油價的 35%。除去税務，當前 92 号汽油平均價格也就 5 元左右。盡管出行成本仍然比純電動車高，但也在可接受範圍内了。
考慮到成本差異，當前同級别電車比油車普遍貴數萬元。以 2023 款秦 PLUS 為例，EV 420KM 領先型售價 12.98 萬元，而 DM-i 55KM 領先型售價 9.98 萬元。
（圖源：比亞迪）
這兩款車的其他配置基本沒什麼差别，但價格卻相差 3 萬元，足夠加油 3700L，行駛 60000 公裏。普通人日常上下班，一年 1 萬公裏差不多足夠了，電車與油車的差價足夠 6 年時間的日常出行加油了。如果去掉汽油存在的各種税費，差距還會更大，而且油車還不用考慮續航衰減。
當然，無論理由有多少，現在電車比油車出行成本低是不争的事實。
更何況當前電動車價格不斷下調，近期剛迎來一波降價潮，再加上工藝日漸成熟、銷量逐步提高，車企能夠通過高銷量平攤成本，電動車價格逐漸接近油車是趨勢。
那麼，是不是説現在已經到了購買電動車的最佳時機，可以放棄購買燃油車了？
未必，油車統治市場已有一個多世紀，除了油價，動力方面已沒有太多缺點。電動車作為剛剛走向大眾市場的產品，仍有許多不完善地方，不僅僅是汽車的軟硬體，相關規定同樣如此。如今全球各國為了支持新能源汽車行業的發展與節能減排，給出了太多福利政策，掩蓋了許多問題。
等到優惠期過去，電車面臨的情況可能比油車更嚴峻。
當前電動車能夠熱賣，離不開相關政策的加持，一個免購置税，一個綠牌免搖号，就能逼得一二線城市人優先選擇電動車。
然而，随着電動車銷量逐年升高，各類優惠政策取消只是遲早的事。先説免購置税，前段時間相關部門給出了最新政策，2023 年 ~2025 年，新能源汽車仍可享受購置税減免，每輛車最高減免不超過 3 萬元。2026 年 ~2027 年，購置税減半，每輛車最高減免額度不超過 1.5 萬元。
（圖源：pixabay）
從行業發展趨勢來看，2028 年開始，估計新能源汽車就無法享受購置税減免了。
至于綠牌免搖号優勢，新能源汽車也無法維持太久了。事實上，很早之前就有網友呼籲油電同權，認為綠牌的存在嚴重危害汽車行業健康發展。今年 2 月底，乘聯會秘書長崔東樹透露出已向相關部門提出藍綠牌合并意見，預計兩年内可以實行，力求油電同權。
的确，燃油車搖号主要是為了降低交通壓力，綠牌免搖号則是為了減少碳排放。然而新能源汽車銷量屢創新高，若不加以限制，難免加重交通擁堵。現在北京、上海等部分城市已在限制插混、增程式汽車上綠牌，新能源汽車搖号上牌只是時間問題。
這些還不是關鍵，新能源汽車面臨的最大問題其實是未來可能增加的出行成本。
電動車正在逐漸取代燃油車，可燃油車被淘汰後，增值税、城市維護建設税、消費税、企業所得税、教育附加税等税務的虧空，又該在哪裏找補呢？
顯然，這部分税務必須由電動車補上，要麼加在電價中，要麼加在汽車的售價中。
不過電動車充電收費較為混亂，有公共充電樁、家用充電樁，還可以直接使用充電器接家庭用電慢充。因此從電價方面增收這些税務較為復雜，可能需要相關部門與車企合作，在汽車端計算每次充入的電量，然後再額外向消費者收費。
（圖源：蔚來）
之所以沒談将這些税費加入汽車價格中，是因為該交多少難以确定，而且車輛售價太高，可能會打擊消費者購買電動車的積極性。或許，将這些税費由保險公司代收，是一種可行的選擇。
總而言之，當前新能源汽車一片向好，是因為汽車行業的苦難都被燃油車扛着呢，等到燃油車逐漸退出歷史舞台，電動車難免需要扛起燃油車的重擔。
油價持續上漲對于燃油車是一次打擊，那麼，趁着電動車還有免購置税、免搖号特權仍在，現在到了購買電動車的最佳時間？
燃油車出行成本高、一二線城市可能需要搖号，似乎電動車真的是挺不錯的選擇，但需要注意的是，電動車實際上起步時間并不長，許多技術不完善。
要知道，海外燃油車平均大約 6 年換代一次，國内汽車行業競争較為激烈，大約 4 年換代一次。今年初零跑汽車 CEO 朱江明就吐槽，電動車大約 2 年換代一次，車企無法接緊跟潮流就會落伍。
（圖源：零跑）
這麼短的換代時間會導致汽車保值率迅速下降，而且換代車輛不是常規更新，更新點極多，體驗提升也會比較大，到時候想要換車更新，至少虧一半可不是開玩笑。
按照目前國内車企的規劃，固态電池明年量產，2025 年可以實現規模化商用，激光雷達成本不斷降低。預計 2025 年前後，高端電動車就會普及固态電池和激光雷達，2027 年左右，中低端車型大概率可以用上激光雷達，小概率能夠搭載固态電池。這些配置可以提升汽車的自動駕駛和續航能力，直擊當前電動車的痛點。
因此，小通的建議是，如果不是特别急着買車，可以考慮等一下。趕在相關政策變更前買車，或許是個不錯的選擇。純電動車目前尚未能解決續航焦慮，如果真的想要買車，可以考慮既能搖号上牌、無購置税，且沒有續航焦慮的插混、增程式汽車。
封面圖源：蔚來
