今天小編分享的汽車經驗：獨家連線李稻葵：零跑與Stellantis合作，是中國新能源汽車全球化唯一正确的選擇，歡迎閲讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
5 月 14 日，Stellantis 集團和零跑汽車宣布合資公司 " 零跑國際 " 正式落地，意味着雙方圍繞海外市場的銷售業務體系正式組建完成。按照規劃，零跑 T03 和 C10 兩款電動產品将于 2024 年 9 月率先在歐洲開啓銷售。零跑國際計劃在今年年底前将歐洲銷售網點擴展至 200 家，2026 年前網點擴展至 500 家。該合資公司計劃自今年第四季度起，進軍印度和亞太（不含大中華區）、中東、非洲以及南美市場。
作為全球第三大汽車集團，Stellantis 集團是法國與美國兩家汽車企業的結合體，在全球擁有豐富的品牌、渠道和供應鏈倉儲體系。零跑與 Stellantis 集團合作，不僅是在中法建交 60 周年之際開創了兩國汽車產業合作創新模式，也從商業層面讓中歐汽車產業進一步增強互信互通，是打破歐盟對華新能源汽車反補貼調查等限制性政策的有利舉措。
作為經濟領網域研究汽車產業最透徹的學者，清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長、《政府與市場經濟學》主編李稻葵，始終關注不同時代中國汽車產業引進來和走出去的創新合作模式。尤其在當下中美、中歐經濟環境變遷的時代，李稻葵致力于增進不同經濟體之間的互信合作研究，在包括汽車產業多個領網域提出了許多創新發展經濟理論。
從 13 年前關注吉利并購沃爾沃汽車到今天零跑與 Stellantis 集團合作，面對汽車十三行獨家連線，李稻葵認為，中國汽車產業無論引進來還是走出去，都不能靠單打獨鬥，合作是汽車全球化發展永恒不變的主題。在目前全球經濟波動的大背景下，合作是解決一切問題的先決條件，任何一個國家與市場的經濟全球化都需要經過重重考驗。在單一投資模式失效的今天，零跑汽車與 Stellantis 集團打造的汽車合資合作模式，是當下中國新能源汽車全球化最好甚至是唯一正确的選擇。雙方合作落地，将是中國汽車妥善解決全球化壁壘一個标志性事件，也有可能成為中國汽車新型全球化合作一個值得探讨的模板。
今年是中法建交 60 周年，兩國元首不久前也進行了會晤。對于這次中法企業面向全球化的合作，對中國新能源汽車走出去的示範性意義是什麼？
李稻葵：首先要明确一點，Stellantis 集團的目标是在商言商。零跑與 Stellantis 集團的合作建立在完全互利互惠的基礎上，這是對兩國經濟合作共識的一次有效檢驗。作為全球第三大汽車集團，Stellantis 集團積極與零跑合作，目的是通過與中國新能源車企合作，推動 Stellantis 集團在電動車時代經營模式的建立。
Stellantis 集團也在布局 "Dare Forward 2030" 戰略，要求 2030 年底前 Stellantis 集團在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型。如果沒有真正的結構性體系改善，這個目标的完成難度很高。因此，零跑是 Stellantis 集團找來的一位老師，在成本、技術、整合與產品的性價比上，間接幫助這家全球車企落實電動戰略。
過去，中國汽車是向海外車企學習技術與營銷，零跑與 Stellantis 集團的此次合作是反向學習。選擇這家兼具美國與法國企業身份的跨國企業合作，説明零跑的全球戰略視野很清晰，既規避了美國企業的風險，又合理應用了 Stellantis 集團的全球優勢，是一次商業化行為下考慮到政治因素的汽車綜合全球化行為。
基于過去合作，中國對德國汽車產業的了解更深。與德國汽車相比，法國車企的商業性格是什麼？
李稻葵：德國與法國兩個經濟體的商業性格完全不同。德國人是方腦袋，對自身的技術與商業模式十分自信和固執。即使開展合作，德國也會局限在他國市場。在這方面，法國的商業思維很活躍、技術包袱也不強。例如在美國，德國車企吃了很多虧，還要擠破腦袋用自建廠等方式謀求發展，法國車企的特點是直接退出，但與美國車企合并。FCA 旗下的克萊斯勒當年與奔馳合作并不成功，但 FCA 與 PSA 合并成立的 Stellantis 集團在大家都不看好的情況下，營收、規模和利潤卻成長為全球前幾名的汽車集團，這就表現出法國經濟思維的靈活與務實，該學習與合作的時候一定會開放。
法國商業文化和目前中國新能源汽車產業發展思維十分相符。大家要把過去合資時代法系車的舊印象去掉，接受更多元的全球經濟性格。适合，是全球化合作的第一要務。
對于零跑和 Stellantis 集團合作運營海外市場，中國汽車產業有兩種聲音，一種認為零跑拱手讓出了海外市場，另一種聲音認為零跑是一次從 0-1 很好的合作模式。如何看待這兩種聲音？
李稻葵：任何一個國家的汽車產業走出去都是漫長的過程。日本即使到今天，汽車產業在美國仍舊面臨高關税、嚴管控。我要提醒一點，中國新能源汽車未來在全球化過程中吃的苦，可能要比日本車企多得多。和日本這些美國經濟體依附者相比，中國在全球是一個獨立的經濟體，面對的挑戰會更多。新能源與智能化讓汽車的許多功能觸及各國政策更多。任何一個點狀的小問題，都可能對中國汽車全球化是一個大問題。
在這個背景下，中國汽車企業不要過分自信。零跑全球化走對了關鍵兩步，一個避開了美國企業與市場這一最大的不穩定因素，另一個是選擇與總部位于歐洲的最靈活的全球車企合作。我希望整個中國汽車產業要認真研究這一案例，與 Stellantis 合作絕對是零跑汽車在資金、技術和產品全球化上正确的選擇。
不久前，商務部剛剛在法國召開在歐中資電動汽車企業會議，讨論了歐盟對中國新能源汽車反補貼調查問題。這次零跑與 Stellantis 集團合作，加上在華發展成熟的德國反對歐盟這一政策，兩個歐盟最大經濟體對中國新能源汽車的态度，是否會對推動解決歐盟針對中國新能源汽車政策壁壘有效？
李稻葵：這是零跑與 Stellantis 集團合作最正确的關鍵點，國與國的經濟與文化交流基礎在民間。合作是加深信任的開始，也會大大化解不同國家和地區政治上對他國的敵對情緒，自然也會解決許多貿易壁壘問題。
當年日本之所以到美國設廠投資，就是因為要突破美國政策貿易壁壘。很長一段時間，日本車企在美國的口号是 " 我們不是日本車企，我們是美國車企 "。所以，貿易争端最終的解決辦法是合作與互通。
現在，中國企業海外直接投資這條路不一定走得通，那麼就要嘗試找到新的合作模式。我認為零跑與 Stellantis 集團的合作模式，是中國當下新能源汽車全球化最好甚至是唯一正确的選擇。中國車企現在單槍匹馬到歐美發達汽車市場去賣車，早晚會被當地政策盯上。就像美國，美國是典型的律師文化，抓住一個事件就往死裏整海外企業。因此，Stellantis 集團與零跑合作是中國汽車解決全球化貿易壁壘一個标志性事件，可能也是今後中國汽車全球化合作值得探讨的模板。
中國汽車產業目前出現一種聲音，走出去應該靠自己，在中國也要靠自己。對于國内與國外的汽車合資合作，你認為是階段性還是長期的發展模式？
李稻葵：合資是汽車產業永遠不變的主題。以前，中國汽車產業合資的主要目的是學習，我們和别人學習。今後，汽車合資的目的是外企向我們學習。通過他們與我們的學習，化解一些誤解，化解一些貿易上的摩擦，甚至是政治上的争議。中國汽車產業一定要從大局出發，相互學習，相互借鑑是永久的主題。中國汽車确實很多方面在進步，但絕不能説已經全面超越有着 100 多年傳承的歐美汽車工業。
這次 Stellantis 集團與零跑宣布正式成立合資公司，你認為雙方在接下來的合作中應該注意什麼？如何保持雙方合作的延續性？
李稻葵：和當年大家預測吉利并購沃爾沃如何運營成功一樣，我對這次零跑與 Stellantis 集團的合作建議仍然是文化磨合。兩家跨國企業走到一起，一定是技術和商業模式打動了對方，零跑在新能源汽車電子電氣架構、整車自研上的優勢，是 Stellantis 集團最看重的合作資源。Stellantis 集團在全球上萬家渠道、完備的供應鏈倉儲等優勢，也是零跑希望開拓全球市場最倚重的資源，這些都在談判中已經有了共識。
真正開始運營，意味着兩個不同國家的工作人員、不同生活工作方式、不同節奏以及不同文化開始碰撞。這就要求 Stellantis 集團與零跑必須整合文化，不能説誰主導誰，而是在高度融合中達成共識。共識的前提就是高頻的交流，有問題不怕，就怕不把問題擺到桌面上。Stellantis 集團要向中國派駐員工，零跑也要向 Stellantis 集團派駐，學習和交流是兩個企業運營好海外合資公司的最大前提，而不是你做你的、我做我的。從目前看，零跑基于之前非汽車業務的全球合作經驗，在文化融合上是有歷史優勢可循的。
你認為中國車企接下來如何正确認識汽車全球化？
李稻葵：全球化的第一前提首先不是以自我為中心，要從全球視野思考，要堅持開放。開放不僅僅是走出去，還要把本國市場進一步開放，讓大家進入各自的市場去學習融合。過去 30 多年，中國汽車市場化在本土不斷壯大，做的很不錯。既然現在将目光放到全球，就要在對中國汽車產業有利的同時，也要立于他國汽車角度去發展。互利互惠是全球化的主旋律，不是站在一個車企、一個產業或某一個經濟體的利益上局部考慮問題。中國汽車想要全球化，首先要有全球化的胸懷。
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