今天小編分享的汽車經驗：零跑汽車朱江明：奔馳的猶豫，給了我們更大機會，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 王帥國 " 很多（外國車企）還在猶豫階段，包括奔馳也猶豫了，它又想退回去，（在考慮）是不是不能 all in 電車，發動機技術也需要研發，這反而給了我們更大的機會。"3 月 2 日，零跑汽車董事長朱江明在接受包括經濟觀察網記者在内的媒體采訪時表示，在這種情況下，零跑汽車最有利的選擇是 " 一條路走到黑，快速地往前推進 "。
今年 2 月，梅賽德斯 - 奔馳在公布 2023 年财報時表示，将把此前設定的到 2025 年實現電動汽車銷量達到整體銷量 50% 的時間點，推遲到 2025 年至 2030 年之間。另外，在未來 10 年内，奔馳仍将更新内燃機產品線。在此之前，奧迪和福特等老牌燃油車企也宣布在電動化布局方面将放緩速度。
國内車企的态度則完全不一樣，"all in 電車 " 是必選項。零跑汽車正跟随市場的節奏以更低的產品價格參與競争，以期在激烈的競争環境中最終能留在 " 牌桌 " 上。
" 整個進程确實很殘酷，淘汰賽，一個個地下場。像體育比賽，最終都會有這個結果。" 在朱江明看來，零跑汽車需要穩扎穩打，每天進步一點點。" 我們今年的目标是在造車新勢力中的排名至少前進一名。争取堅持到最後，不淘汰出局 "。
3 月 2 日，零跑汽車舉辦新品上市發布會，零跑汽車首款全球車型 C10 及 2024 款 C11、2024 款 C01 與 2024 款 T03 正式上市，其中 C10 售價 12.88 萬— 16.88 萬元，全新 C11 售價 14.88 萬— 20.58 萬元，全新 C01 售價 13.68 萬— 15.88 萬元，全新 T03 售價 4.99 萬— 6.99 萬元。
相比老款車型，C11、C01 與 T03 以 " 降價增配 " 的策略登陸市場，三款車均降價 1 萬元左右，且在電子架構、芯片、智駕功能、懸架以及音響等方面做了更新。
"C01 和 C11 最大的更新是把電子架構更新到了 LEAP3.0 架構，它将來可以實現智能化功能，產品自定義方面會做到與 C10 相同的水平。另外，針對 C11 和 C01 用户不滿意的點，比如説發布會上提到 C01 後排太曬的問題，也解決掉了。把原來一些需要在選裝包裏體現的豪華配置，做到了标配裏。大家可以看到，C01 和 C11 是價格降的同時還增加了配置，這是我們產品上最大的變化。" 零跑汽車副總裁曹力表示。
不過，零跑汽車 C01 和 C11 純電車型的續航有所下降，相比老款車型減掉了 700 公裏以上續航的車型。
對此，曹力解釋稱：" 從整個消費市場來看，所有的純電車型 700 公裏以上的銷量并不是最好的，説明用户的續航焦慮已經慢慢地不存在了，（消費者）會發現 400 公裏、500 公裏的續航對于日常的使用是完全足夠的。從目前的趨勢來看，比如説充電的速度在提升，高壓平台的應用越來越多，續航焦慮已經不是瓶頸了。所以，我們在產品的定義上做了優化，把 700 公裏續航的車型去掉。"
在更新產品之外，國際化也是零跑汽車 2024 年的發展重點。2023 年，Stellantis 集團向零跑汽車投資約 15 億歐元（約合 116 億元人民币），獲得了 20% 股權。同時，Stellantis 集團和零跑汽車以 51:49 的比例成立了零跑國際，目的是在全球其他地區生產和銷量零跑汽車。
随着首款全球車型零跑 C10 上市，零跑汽車正在提速國際化步伐。" 我們的國際化進程非常快。這幾個月組建了全球的零跑國際團隊，未來會以最快的速度去覆蓋全球四大區（歐洲、南美、亞太、中東非）。" 朱江明表示，" 我認為，零跑的國際化會在造車新勢力裏走得比較快。有了和 Stellantis 的合作，我們可以快速獲得更多更優質的渠道資源，包括零部件的配送體系、服務體系，當然也包括市場。"
據經濟觀察網記者了解，零跑所有車型的歐盟認證要到今年第三季度完成。在產品認證完成之前，零跑先發力銷售網絡建設。" 我們希望今年能夠發展 200 家以上銷售網點，從 9 月份開始銷售。對于海外銷量預期，我們希望能夠做到 6000 台至 10000 台的（月）銷量，重點還是要看明年。因為今年要先把銷售網絡建起來，這需要一些時間。" 朱江明稱。
