BBA集體遭遇“中年危機”，寶馬每賣出4輛車有1輛電動車

今天小編分享的财經經驗：BBA集體遭遇“中年危機”，寶馬每賣出4輛車有1輛電動車，歡迎閲讀。

作者丨焦文娟

編輯丨吳曉宇

奔馳、寶馬和奧迪入華均已超過 30 年。然而新能源轉型疊加價格戰，曾經風光無限的他們，既想維持燃油車的尊嚴和利潤，又要面臨着以智能化見長的新勢力後來者的衝擊，集體遭遇 " 中年危機 "。

這份危機體現在财報上。

财報顯示，2024 年，寶馬集團實現營收 1423.8 億歐元（約合人民币 1.12 萬億元），雖然是奧迪的 2 倍多，但同比下滑 8.4%；其息税前利潤（EBIT）為 109.71 億歐元（約合人民币 862.9 億元），同比下滑 35.8%，利潤率從 11% 下降至 7.7%；淨利潤 76.78 億歐元（約合人民币 603.9 億元），同比下降 36.9%，但仍實現日賺 1.65 億元。

營收、利潤下滑背後是銷量的走低。2024 年，寶馬集團全球總銷量為 245 萬輛，同比下滑 4%。其中，寶馬、MINI、勞斯萊斯品牌銷量分别是 220 萬輛、24.5 萬輛和 5712 輛，同比分别下滑 2%、17%、5.3%。

2024 年全年，寶馬在歐洲、美洲和美國市場的銷量小幅增長，而中國市場成為寶馬銷量下滑最嚴重的區網域。2024 年，寶馬在中國的銷量為 71.52 萬輛，同比下滑 13.4%。

寶馬集團董事高樂（Jochen Goller）在接受 21 世紀經濟報道采訪時解釋，中國市場 2024 年上、下半年的情況很不一樣。2024 一開年，中國市場表現穩健，但下半年受到市場消費信心的影響，而且價格競争非常激烈，導致市場表現出現了一些波動。

即便如此，在電動化方面，中國仍是寶馬最大的電動汽車銷售市場。據此前寶馬披露，在中國市場，BMW 和 MINI 品牌純電動車型銷量占集團在華總銷量的 15%，由此估算，2024 年，寶馬在華賣了超 10.7 萬輛純電動車，同時純電動車型在寶馬全球銷量中占比已經達到 17.4%。" 無論是現在還是将來，中國市場都是寶馬集團最重要的市場。" 高樂（Jochen Goller）説。

在電動化浪潮下，為了奪回燃油車時代的領先地位，寶馬押注其自研的新世代車型，這款車将于 2026 年在中國市場量產。為了這款車的研發，寶馬研發支出在 2024 年創下歷史新高，達到 91 歐元。

2025 年開始，寶馬步入 " 產品大年 "，将在中國市場推出 10 多款新車。2027 年，寶馬集團在全球市場将推出 40 餘款新車型，覆蓋多種動力形式及全部細分市場。

寶馬每賣出四輛車，就有一輛電動車

純電是寶馬堅定的方向。" 寶馬集團在充滿挑戰的市場環境下保持了純電動車的銷量增長态勢。" 高樂表示。從歷年财報來看，純電車在寶馬總銷量的份額呈增長趨勢，從 2021 年的 1.9% 到 2024 年的 17.4%。

财報顯示，寶馬集團 2024 年純電動車銷量為 42.7 萬輛，同比增長 13.5%，占全年總銷量超 17.4%；若計入插混車型，全年銷售量則達到 59.3 萬輛，即寶馬集團在 2024 年近四分之一售出的新車為電動產品。

分品牌來看，寶馬集團三大品牌，即寶馬 BMW、MINI 和勞斯萊斯均在電動化產品上實現增長。

勞斯萊斯電動車型同比增長了 479.6%，這得益于 2024 年推出的純電車型 Spectre 閃靈。勞斯萊斯此前公告稱，Spectre 閃靈是其在歐洲市場第一、全球市場第二受歡迎車型。

更多的純電銷量由寶馬品牌貢獻。2024 年，寶馬品牌交付了 26.9 萬輛純電車型，同比增長 11.6%。

" 盡管中國市場競争激烈，但仍充滿活力，并且是寶馬最大的電動車銷售市場。" 寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）在财報發布會上表示。

寶馬在中國市場的純電車交付量首次突破了 10 萬輛，同比增長 7.7%，純電車型銷量占集團在華總銷量的 15%。

但電動車型的增長勢頭沒能對衝燃油車銷量下滑的幅度。2024 年，寶馬集團在全球市場交付超 245 萬輛汽車，同比下降 4%。

中國市場和德國市場是寶馬集團在全球唯二失守的市場。據寶馬官方披露的數據，2024 年全年，寶馬在歐洲、美洲和美國市場的銷量小幅增長，而中國市場成為寶馬降幅最大的單一市場。數據顯示，2024 年，寶馬在中國市場的銷量為 71.52 萬輛，同比下滑了 13.4%。

圖源：寶馬集團 2024 年财報

在價格戰壓力中，寶馬為了維護市場份額，刺激銷量，不得不調整價格策略，同時對經銷商提供了一定程度的補償。從 2024 年下半年開始，寶馬旗下經銷商部分車型的終端市場價格多次調整，試圖以價換量。

為了激勵經銷商賣車，寶馬曾多次給經銷商補貼和激勵政策。在去年 9 月，寶馬給所有經銷商下發了《2024 年寶馬中國及華晨寶馬中秋國慶特别折讓政策》檔案，給予全車系每台 1 萬元的中秋國慶特别折讓。

但以價換量的策略非但沒有奏效，還造成了利潤損失。默特爾在财報會上表示，中國市場的銷量下滑、定價策略等因素使寶馬損失了了 44 億歐元的總利潤，其中超過一半是由于上述定價壓力造成的。财報顯示，在中國市場，寶馬集團的收入同比下滑了 22%，為 317.86 億歐元。

在銷量下降和定價壓力的雙重打擊下，2024 年，寶馬集團汽車部門息税前利潤（EBIT）為 78.93 億歐元，較去年的 129.81 億歐元下滑了近四成。

以前，燃油車是寶馬利潤的核心來源，但中國市場價格戰打得火熱，傳統穩固的價格體系崩塌也直接導致毛利率收縮。與此同時，電動車的增長規模尚不足以填補這一缺口。

齊普策稱，寶馬的目标是在 2025 年實現電動汽車的進一步增長，同時将達到兩個裏程碑：全球新能源車累計銷量将突破 300 萬輛；純電動車累計交付将突破 150 萬輛。

在電動車銷量增長背後，寶馬正面臨轉型期的結構性挑戰，如高研發投入、供應鏈問題及中國市場降價壓力，形成階段性利潤擠壓。在下一波產品周期來臨前，穩住利潤也将是寶馬的當務之急。

新世代量產前夕，成為科技公司

除了銷量壓力，高額的研發投入也會在短期内會加大成本壓力，對利潤產生一定的負面影響。

" 寶馬始終致力于成為一家領先的科技企業，研發投入是我們保持競争力的關鍵。"默特爾告訴 21 世紀經濟報道。

寶馬集團在 2024 年的研發投入創下歷史新高，達到 91 億歐元，同比增長 17.1%，占集團總營收的 6.4%。這些投入主要用于智能化、電動化等前沿科技領網域，包括新車型的研發、電動化技術的更新以及數字化服務的拓展等。

（圖源：寶馬集團 2024 年财報）

具體來講，在電動化領網域，寶馬的焦點在圓柱電池的研發與量產上。2025 年 2 月，寶馬宣布自 2022 年開始研發的大圓柱電池即将上車，其能量密度将提升 20%、續航提升 30%。" 在中國，為了推進新世代的本土化生產，我們投資百億元人民币建設第六代動力電池項目。沈陽生產基地已經開啓第六代動力電池的試生產。" 默特爾透露。

在智能化領網域，寶馬投入了 3 億歐元在捷克索科洛夫建設了 " 未來出行開發中心 "，專注于駕駛輔助系統及自動駕駛技術的研發和測試。

在軟體研發方面，寶馬介紹，在中國市場，軟體研發将是寶馬推進的重點。寶馬在中國擁有 3000 多名軟體工程師，擁有 4 處研發中心，分别位于北京、上海、沈陽和南京。同時已經在上海研發中心建立了德國之外唯一的 Skylab 人機互動用户體驗研究中心。" 他們不僅為中國市場研發，同時也賦能全球市場。" 默特爾説。

這些技術的集大成者是 2024 年來寶馬集團一直在預熱的新世代車型。去年 3 月的财報會上，寶馬首次亮相了 Vision Neue Klasse X 概念車；4 月北京車展前夕，BMW 新世代概念車迎來中國首秀；到 10 月的巴黎車展上，寶馬同台亮相了 BMW 新世代概念車和 BMW 新世代 X 概念車。

" 事實上新世代恰逢其時。" 高樂告訴 21 世紀經濟報道。據寶馬介紹，新世代車型将采用全新一代 eDrive 電驅技術和大圓柱電池，續航更長、充電更快。800V 高壓平台可實現充電 10 分鍾能跑 300 公裏。

不僅如此，在智能座艙端，新世代車型還搭載了寶馬首創的全景 iDrive 系統與全新 BMW 新世代作業系統 X，擁有視平線全景顯示、全新 3D 抬頭顯示、超感智控方向盤以及向心中控四大互動界面。高樂介紹，首款新世代車型搭載的技術是由中國研發團隊和國際團隊合作研發的成果。