今天小編分享的科技經驗：馬斯克也想要一根“蘿卜”，歡迎閲讀。
一場罕見的 " 洋蘿卜 "" 土蘿卜 " 大戰，在近期打響。
當地時間 10 月 10 日，特斯拉将舉辦 "Robotaxi Day"，該活動被馬斯克冠以将 " 載入史冊 " 來形容其重要性。
據此前媒體爆料，即将露出廬山真面目的特斯拉 Robotaxi 車型，有望取消方向盤和踏板，完全依賴特斯拉 FSD（全自動駕駛）運行，車内配備超大螢幕提供娛樂功能等。
就在特斯拉 "Robotaxi Day" 舉辦前夕，國内自動駕駛代表企業百度蘿卜快跑，也爆出重磅消息，被傳計劃進軍全球市場，或将在中國香港、新加坡和中東等地測試和部署無人駕駛出租車。
與此同時，Apollo 自動駕駛開放平台 10.0 也即将發布，屆時将搭載百度最新的自動駕駛大模型 ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），該版本不僅限于中國大陸，則是專為全球用户設計。
Robotaxi 另一核心玩家—— Alphabet 旗下 Waymo，也沒閒着。10 月初，Waymo 不僅宣布其在德州奧斯汀的無人駕駛出租服務即将向公眾開放，而且還與韓國現代汽車達成合作，繼印度捷豹路虎和中國極氪汽車廠商之後，再次在無人駕駛出租車車隊中引入新車企。
至此，圍繞特斯拉、Waymo、蘿卜快跑所形成的全球自動駕駛 " 三大家 " 格局初現，它們紛紛加碼 Robotaxi 的背後，則是自動駕駛萬億潛在市場所帶來的前景誘惑。
在近期接受采訪中，方舟投資公司創始人兼 CEO 的 " 木頭姐 " 凱茜 · 伍德直接預測道，Robotaxi 業務在 " 未來五到十年，将是一個四到五萬億美元的收入機會。這是一種 SaaS 模式，毛利率高達 80% 以上。" 作為對比，當前具備盈利能力的新能源車企，包括比亞迪、特斯拉和理想等在内，其毛利率最高尚未超過 30%。
來自第三方機構的數據進一步佐證着木頭姐的樂觀預言。根據 Frost&Sullivan 預測，随着技術進步、政策有利及成本降低，Robotaxi 将于 2026 年左右實現規模化落地，預計到 2030 年 Robotaxi 将在全球範圍内廣泛采用，屆時 Robotaxi 全球市場規模有望突破 3 萬億元。
随着 Waymo、蘿卜快跑相繼跨過服務落地門檻，對 Robotaxi 行業來説，無人駕駛的到來已經不再是 " 會不會 " 的問題，而是 " 何時 " 的問題。
在大模型帶來的技術機遇之下，沉寂一段時間的自動駕駛行業，再次迎來新的爆發。
作為全球自動駕駛領頭羊的 Waymo，其估值在 2018 年一度達到 1750 億美元，成為僅次于字節跳動和 Space X 的全球第三大未上市公司。但在難以變現的商業化面前，Waymo 劍指 L4 及以上的高階自動駕駛模式不再被市場看好，估值遭遇暴跌。
到 2020 年，啓動新一輪 22.5 億美元融資後，Waymo 彼時的估值僅為 300 億美元，暴跌超八成。
Waymo 前 CEO 約翰 · 克拉夫奇克在接受媒體采訪時更是坦陳：" 自動駕駛汽車實在是太磨人了……這家夥比把火箭送入軌道還要難，因為在安全方面我們要持續不斷進行重復測試才能安心。"
好在，大模型又為自動駕駛行業打開了通往 L4 及以上高階自動駕駛模式的新路徑，并給市場注入了信心。
進入 2024 年，Waymo 母公司 Alphabet 決定豪擲 50 億美元，支持 Waymo 擴展車隊規模和業務範圍。
作為美國唯一一家運營收費的自動駕駛出租車公司，Waymo 目前車隊規模在 700 輛左右，并在今年對舊金山的所有消費者開放了其無人駕駛出租車服務。8 月份，Waymo 對外表示，其付費乘車次數已經達到每周 10 萬次。
與 Waymo 的雄心類似，特斯拉也想逐個城市推廣其 Robotaxi 服務，只不過，目前馬斯克尚未推出專屬的無人車輛和開發自己的打車軟體，這一切疑惑，都有待 "Robotaxi Day" 給出答案。
不過，馬斯克鍾情無人駕駛已久。早在 2022 年，馬斯克就曾召集特斯拉一眾高管，對 Robotaxi 做了一番頭腦風暴，當時，他們決定要把 Robotaxi 打造成一款比 Model 3 更小、更便宜、速度較慢的車。
作為國内對标 Waymo 的重磅玩家，蘿卜快跑也相繼取得了許多成就。蘿卜快跑第六代無人車，已開始進行規模化全無人道路測試。蘿卜快跑第六代無人車搭載百度 Apollo 第六代自動駕駛系統解決方案，成本相較于第五代無人車成本下降了 60%。
百度财報顯示，全國範圍内，蘿卜快跑在第二季度為公眾提供了約 89.9 萬次乘車服務，同比增長 26%。截至 7 月份，蘿卜快跑為公眾提供的累計乘車服務超過 700 萬次。
自 2021 年正式推出 APP 上線運營以來，蘿卜快跑已經相繼在中國内地的 11 個城市向公眾開放，并已獲準在 4 個城市向公眾提供全無人叫車服務，包括北京、深圳、武漢及重慶。
盡管 " 三大家 " 都奔着無人化的終極目标而去，但在具體路線選擇和發展策略上，卻各有不同。
特斯拉和 Waymo 選擇了 " 單車智能 " 路線，而百度則走向了一條 " 單車智能 + 車路協同 " 的全新道路。
在 " 單車智能 " 流派中，特斯拉和 Waymo 又略有不同。
背靠谷歌的 Waymo，屬于 " 單車智能 " 路線中的激進派，一開始就被科學思維牽引着，選擇了一步到位的跨越式發展策略，借助攝像頭與激光雷達等多傳感器融合路線輔助，直奔 L4 及以上高級别自動駕駛模式。
2013 研發輔助自動駕駛功能 Autopilot 時，特斯拉也曾老老實實采用前輩 Waymo 開辟的路徑，即用激光雷達、攝像頭等傳感器收集數據，人工标注之後，再讓工程師編寫行駛規則代碼，從而決定車該怎麼開。
轉變在 2021 年到來。為了節省成本和更快速普及自動駕駛功能，追求商業化的馬斯克，決定放棄激光雷達和高精地圖，改用純視覺方案。特斯拉也由此選擇了與 Waymo 迥異的漸進式發展策略，在馬斯克一貫推崇的工程思維主導下，講究循序漸進，開始一步步從 L2 更新至 L4 及以上高級别自動駕駛模式。
百度則通過 " 技術降維、數據反哺 " 的融合策略，在 Waymo 的跨越式發展策略和特斯拉的漸進式發展策略中找到了新的平衡，更快推進 L4 級自動駕駛的規模商業化。
同時，有别于特斯拉和 Waymo 主要依靠車輛自身的視覺、毫米波雷達、激光雷達等傳感器，來進行環境感知、計算決策和控制執行的 " 單車智能 " 路線，走 " 單車智能 + 車路協同 " 路線的蘿卜快跑，更加相信自動駕駛的未來同樣需要依賴路端的智能化更新，通過車聯網将人 - 車 - 路 - 雲這些交通要素聯系在一起，才能最終為自動駕駛車輛提供全方位支撐服務。
如果説單車智能是讓路上的車輛都能由經驗豐富的老司機駕駛，那麼車路協同就像是給每輛車開了一個天眼，猶如多了一個上帝視角，幫助車輛避開一切障礙。
這樣做的目的，便是為了解決自動駕駛的長尾問題。在自動駕駛領網域有 90/10 理論，指的是最後 10% 的長尾問題，可能需要付出 90% 的努力，甚至更多。車路協同則是在單車基礎上，從路端和雲端着手，去解決最後 10% 的長尾問題。
增加多重安全冗餘之外，車路協同還能進一步幫助降低無人車的整車制造成本。
相比 2021 年推出的第五代無人車 Apollo Moon，目前蘿卜快跑開始進行規模化全無人道路測試的第六代無人車，量產價格已經不足 3 萬美元，同比成本降低了 60%。
技術的進步，也在另一方面推動無人車運營成本的下降。
在大模型技術浪潮到來後，蘿卜快跑成為全球首個應用自動駕駛大模型 ADFM 的自動駕駛企業。ADFM，支持 L4 級自動駕駛，可以做到安全性高于人類駕駛員 10 倍以上。
在上述多重因素努力之下，與去年第二季度相比，今年第二季度，蘿卜快跑每輛車的成本降低了一半以上。這些因素共同構成了蘿卜快跑實現目标城市 UE 收支平衡的關鍵裏程碑。
特斯拉、Waymo 和蘿卜快跑等全球自動駕駛 " 三大家 " 格局中，僅有蘿卜快跑走向 " 單車智能 + 車路協同 " 路線的背後，還離不開蘿卜快跑對中國復雜路況的親身實踐和因地制宜。
走車路協同路線，更适合中國國情，這背後離不開中國配套齊全的基礎設施的助益。從中央到地方政府，都在積極推動智慧交通建設。
2020 年 2 月，國家發改委在印發的《智能汽車創新發展戰略》中就提到，計劃到 2025 年，實現車用無線通信網絡（LTE-V2X 等）區網域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用。車路協同則是 V2X 車聯網的核心組成部分。
大搞基建之外，國内多個城市還相繼出台或加快自動駕駛相關的立法進程。截至目前，國務院辦公廳已啓動道路交通安全法、道路運輸條例的修訂工作，全國已有 10 餘個城市推進自動駕駛地方性立法，其中深圳、上海浦東、陽泉、無錫、蘇州、杭州 6 個地方已經出台立法檔案，武漢、北京、合肥、廣州加快推進立法進程。
頂着全球最大新能源汽車市場名頭的中國，也為自動駕駛相關應用的落地，提供了充足的探索場景，借由龐大市場帶來的顯著規模效應，勢必有利于自動駕駛在部分領網域率先取得規模化應用。
上述表現之一便是，在新能源時代後來居上的新勢力車企，一改往昔以市場換技術的老面孔，開始完成身份對調，成為新的技術輸出方，如大眾牽手小鵬、奧迪聯手上汽……
但需要注意的是，盡管在市場和技術上中國車企都有了後來居上的趨勢，但表現在無人駕駛領網域，其規模擴大仍将是一個漸進的過程。
技術比拼依然是當前一眾玩家的重中之重，" 木頭姐 " 更是直言不諱，稱 Robotaxi 項目是一個 " 赢家吃下大頭 " 的項目，" 哪家公司能最快、最安全地把人們從 A 點送到 B 點，并盡可能減少等待時間，就能赢得大部分市場份額。"
在蘿卜快取得美國加州無人駕駛測試許可，與 Waymo 一較高下之後，中國市場上，蘿卜快跑也即将迎來與特斯拉同台競技的機會。
9 月份，特斯拉通過社交媒體預告，一旦監管獲批，将于 2025 年第一季度在中國和歐洲推出 FSD。
屆時，究竟是蘿卜快跑路線更勝一籌，還是特斯拉更強一些，便到了見分曉的時候。
