今天小編分享的汽車經驗：新能源MPV太多，三胎家庭不夠用了，歡迎閲讀。
文 | 智行駕道
從 2022 年開始，随着國内新能源汽車銷量一路走高，過去一直稍顯小眾的 MPV 車型突然成為兵家必争之地，不管是傳統車企還是新勢力，都發布了新款 MPV。
據智行駕道的不完全統計，最近兩年上市的 MPV 有近 15 款，如果算上已公布但還未上市的新車，數量将達到 20 款左右，其中包括騰勢 D9、岚圖夢想家、魏牌高山 PHEV、極氪 009、合創 V09、小鵬 X9、理想 MEGA、沃爾沃 EM90 等。
其中最高調的，無疑是理想 MEGA。在正式上市前，理想汽車 CEO 李想就公開表示，" 理想 MEGA 将成為 50 萬元以上銷量第一的產品，不分能源形式、不分車身形式 "。
這一輪 MPV 熱潮誕生的基礎是國内開放三胎政策，多孩家庭增多，擁有 6/7 座的 MPV 成為了多孩家庭的必備品。國泰君安證券表示，未來多孩家庭數量有望持續增加，大空間 SUV、MPV 車型能較好地滿足多口之家的用車需求，相關整車品牌有望受益，實現銷量放量。
據乘聯會數據顯示，2023 年，中國 MPV 市場全年銷量達 109.3 萬輛，同比增長 15.9%，在轎車、SUV 和 MPV 三種車型中增長最為明顯，同時也遠高于整體市場 5.6% 的增長幅度。
但好景不長，進入 2024 年，現實狠狠地打了車企們的臉。
據乘聯會秘書長崔東樹公布的數據，2024 年 1-11 月，國内 MPV 累計零售銷量 94 萬輛，同比下滑 5%。三胎家庭也不願為 MPV 買單了。
MPV 賣不動了
據乘聯會數據，2024 年 1-11 月，國内乘用車市場零售銷量為 2025.7 輛，同比增長 4.7%，但同期 MPV 累計零售銷量 94 萬輛，同比下滑了 5%。
顯然，MPV 賣得不好，不怨大環境。
根據乘聯會數據，今年以來，MPV 的銷量幾乎是全線潰敗。其中，A0 級、A 級、B 級和 C 級 MPV 銷量分别同比下滑了 9%、31%、7% 和 5%，只有 B 級 MPV 錄得了 3% 的小幅增長。
而最近兩年這批 MPV 新車主要集中在 B 級和 C 級，其特點是：售價大多在 20 萬元以上；多為新能源車型，且混動和純電均有。例如，岚圖夢想家、騰勢 D9、魏牌高山等均推出了混動和純電車型，而極氪 009、理想 MEGA、小鵬 X9 等新勢力車型則以純電為主。
不過，雖然近兩年新上市的 MPV 大多為新能源車型，但銷量支柱依然是燃油車，銷量前十的車型有 7 款都是燃油車。智行駕道根據乘聯會公布的銷量數據測算，今年 11 月，新能源 MPV 滲透率還不足 40%，遠低于同期整體新能源市場 52.1% 的滲透率。
具體來看，今年 1-11 月，銷量最高的三款 MPV 分别為騰勢 D9、豐田賽納和五菱宏光，三款車型銷量基本處于同一水平，均在 8 萬輛左右。其中，五菱宏光售價最低，約 20 萬元起售；騰勢 D9 售價最高，約 32 萬元起售。
如果細分到新能源車型，銷量前三則分别為騰勢 D9、岚圖夢想家和傳祺 E8，且均以混動車型為主。在 " 新能源 MPV" 這一品類下，則沒有了三分天下之勢，騰勢 D9 的銷量相當于第二名的兩倍。
而新勢力的純電 MPV 基本都不愠不火。例如，誇下海口理想 MEGA，上市至今累計銷量只有不到一萬輛，月均僅 1000 輛左右。小鵬去年底發布的小鵬 X9，上市 11 個月，累計銷量 2 萬輛，成績同樣并不突出。
由此來看，MPV 過于龐大的車身、重量等，使得用户依然偏向沒有續航焦慮的燃油車和混動車。而純電 MPV 盡管在 NVH（噪音水平）、功能豐富度等方面存在一定優勢，但在續航焦慮面前，都不得不低下頭來。
為什麼沒人買 MPV？
正如前文所述，這輪 MPV 熱潮的用户基礎是三胎政策，而三胎政策 2021 年 8 月才開始正式實施。
根據國家衞生健康委發布的《2022 年我國衞生健康事業發展統計公報》，2022 年全國出生人口 956 萬人，其中三孩及以上占比 15%，由此可計算出 2022 年三孩及以上出生人口約為 143.4 萬人。
在生育率難以短時間内扭轉的情況下，未來幾年，MPV 的潛在用户很可能會繼續萎縮。
乘聯會秘書長崔東樹也表示，" 過去幾年‘二胎潮’盛行，MPV 由于其寬大駕乘空間，主被動安全配置完備，出行有保障，成為多孩家庭的絕佳選擇。随着這波潮流的過去，市場恢復理性，MPV 需求變冷，銷量下滑也在情理之中。可以説，MPV 的崛起就是市場需求階段性的爆發。"
市場數據也證明了去年 MPV 的增長反而是一次例外。事實上，自 2017 年以來，MPV 市場份額已連年下降，年均降幅一度超過 15%。2022 年乘用車細分市場中唯一錄得同比下滑的便是 MPV 市場，銷量同比減少了 12.6%。
因此，僅靠三胎政策，恐怕很難讓 MPV 起死回生。
另一方面，新能源大型 SUV 的密集上市，以及價格戰都搶走了 MPV 不少潛在用户。凱聯資本研究院院長由天宇表示，MPV 與大型 SUV 存在用户争奪，前幾年 SUV 市場擴張搶占了部分 MPV 細分市場，雖然 2023 年 MPV 曾奪回一些份額，但 2024 年 SUV 憑借價格戰等優勢又重新占據市場高地。
不過，由天宇還指出，MPV 市場内部正經歷結構性變化，高端化趨勢明顯，價格結構帶上移，新勢力品牌在高端 MPV 市場表現較為突出。例如起售價超過 35 萬元的極氪 009、理想 MEGA、小鵬 X9 等。
智能化和舒适性是趨勢
事實上，雖然目前燃油車依然占據 MPV 市場的銷量大頭，但正如新能源在整體汽車市場的高歌猛進，MPV 的新能源化也不可扭轉。
根據乘聯會的數據，2023 年全年國内新能源 MPV 銷量超 24 萬輛，相較于上年 8.8 萬輛的銷量，同比增長 177.3%。
而進入 2024 年，新能源 MPV 又開始呈現出新趨勢：智能化和舒适性。
首先是智能化，從 2023 年底開始，高階智能輔助駕駛成為新能源車型的内卷新方向，一輛售價超過 20 萬元的新能源車如果不支持智駕，似乎都不好意思發布了。
MPV 雖然注重功能性，但智駕同樣卷到了這一細分市場。首先是新勢力 MPV 小鵬 X9 和理想 MEGA，這兩款車型是首批搭載高階智駕的 MPV 車型。
到了年中，新款極氪 009 也搭載了極氪 NZP 智駕方案，岚圖夢想家則選擇與華為合作，推出了華為乾崑智駕版，而最新發布的騰勢 D9，選擇了全系标配比亞迪 " 天神之眼 " 智駕方案。可謂是一家更比一家卷。
MPV 卷舒适性就很好理解了，畢竟 MPV 面向的兩大用户群——家庭和商務，都對舒适性有較高要求。而新能源 MPV 卷舒适性主要體現在座椅和 NVH 上：現在幾乎所有新能源 MPV 都搭載了零重力座椅，後者體現在車内靜谧性。例如，根據車企公布的數據，理想 MEGA 和騰勢 D9 在 120km/h 的速度下，車内噪音僅為 63dB 和 64dB，與許多豪華轎車相當。
總的來説，無論是智能化還是舒适性，歸根結底都是卷產品力。MPV 從來都是個小眾市場（僅占中國乘用車銷量的 4% 左右），而如今在售的 MPV 車型近 30 款，市場不大，競争者卻不少，這些都注定了 MPV 市場的殘酷性。究竟誰能笑到最後，恐怕還會有一番惡戰。
參考資料：《三伏酷暑，MPV 遇冷》中國汽車報
