今天小編分享的汽車經驗：自動駕駛害人還是未來？盤點各位汽車大佬是如何看待的，歡迎閲讀。
小米 SU7 高速爆燃事件，謎底還未揭開，究竟是駕駛者的問題還是車輛的問題，全民都在持續關注中。在謎底揭開之前，網絡的讨論關注點，已經逐漸完全集中到 " 自動駕駛 " 的身上。
即便，現在自動駕駛還沒放開，但在各家車企的大肆的 "0 接管 " 的宣傳下，輔助駕駛的聲量已全然被自動駕駛超越。那麼，各位汽車大佬其實是如何看待自動駕駛的呢？我們做了個盤點。
比亞迪王傳福
2023 年 3 月，比亞迪董事長王傳福在公開場合下，金句頻出，其中一句 " 自動駕駛就不一樣了，一個車禍就讓你這個品牌、這款車賣不動 "，讓人印象深刻。如今再看，這句話的含金量在迅速提升。
實際上，比亞迪今年雖然開啓了全民智駕，每款車型都配備了不同級别的智駕硬體和智駕功能，但需要注意和明确的是，比亞迪所推廣的，依舊是輔助駕駛。
回顧多年前，王傳福就表示自動駕駛是忽悠，彼時亦然，此時亦然，自動駕駛始終都還 " 上不了台面 "，故而宣傳自動駕駛的企業，必然是忽悠。對于自動駕駛和輔助駕駛，比亞迪還是分得清拎得清的。
阿維塔陳卓
在今年 2 月的阿維塔 07 Pro+ 上市發布會，阿維塔科技總裁陳卓提到：" 對于智駕的普及，絕非簡單的技術下沉，先做到高級，再推進普及，要有安全的底線。"
阿維塔，智駕采用的是華為的方案，按道理來説，華為的智駕處于第一梯隊，也很受消費者信賴了，阿維塔科技總裁陳卓依舊不忘強調 " 要有安全的底線 "，顯然，别説是自動駕駛，即便是輔助駕駛，第一關鍵要素不是什麼 "0 接管 "，而是安全。
深耕汽車行業多年的長安汽車，對于技術和安全，還是相當地敬畏！
長城汽車魏建軍
今年 3 月，央視連線長城汽車董事長魏建軍。魏建軍再次強調了安全在智駕發展中的核心地位，他表示：" 智能駕駛汽車首先要以安全為基礎。"
2024 年 7 月前後，長城汽車在推廣智駕的時候，魏建軍就曾説道：" 智能駕駛行業還處于成長過程，安全是第一原則。為什麼講輔助、人機共駕？因為現在還不具備全自動駕駛的功能。所以説一定要在安全的基礎上，講輔助駕駛。安全是我們輔助駕駛的前提，安全第一。一定要遵守交通規則，這是一個嚴肅的話題。"
魏建軍提到輔助駕駛時，依然指明 " 安全第一 "，這和長城汽車一直以來貫徹安全是造車的第一要素的理念，是相符的。
小鵬汽車何小鵬
今年 3 月前後的業績會上，小鵬汽車董事長何小鵬提到一個數據，即 " 從今年開始，在中國高等級程式智駕在中國新購車用户的滲透率将首次突破 10%，這意味着智駕需求的拐點會到來，成長曲線将會非線性的向上，即将會給整個的智駕帶來巨大的增長機會 "。
對于智駕，可以這麼説，小鵬是深耕者，此前堅持激光雷達方案，力求安全冗餘，但在近一兩年施行降本增效的策略後，開始大力推行視覺方案。
" 從技術上看，相信小鵬跟特斯拉是全球唯二有能力不賴于于高精地圖、不依賴于激光雷達，用一套軟體在多個車型實現全球都好用的 AI 科技的探索。" 何小鵬如是説。
小米汽車雷軍
今年 3 月 28 日舉辦的中國電動汽車時代百人會上，雷軍脱口而出：" 任何一輛小米汽車，現在用的都是端到端的自動駕駛！"
靠着一台 SU7，每月斬獲 2 萬多輛的銷量，小米汽車的發展速度，讓所有的造車企業，都沒法望其項背。
不過，一直以智能和生态作為優勢的小米，對于汽車層面的技術，還是缺乏敬畏之心。在公開的場合下，企業絕對不能以自動駕駛作為宣傳，畢竟自動駕駛目前還沒有放開。
最後
自動駕駛是未來，輔助駕駛是當下，幾個字的差别，在宣傳上就會對消費者造成誤導。否則，網絡上也不會出現那麼多 " 不要命 " 的人，吃着火鍋唱着歌，任由車輛自行駕駛。
不得不説，在互聯網越來越發達的時代，汽車大佬們的一句話，都至關重要，他們如何看待智駕，也會不經意地引導消費者去如何看待。所以，無論如何看待，安全還是最重要。
