今天小編分享的财經經驗：比亞迪虹吸車市利潤，歡迎閲讀。
2024 年的中國車市，比亞迪依舊遙遙領先，業績表現斷崖式 " 稱王 "。
公司全年銷售汽車 427 萬輛，獨霸中國新能源汽車 3 成市場份額；基于規模和成本優勢，比亞迪率先發起價格戰，其他參與者被動跟進，行業分化進一步加劇。
2024 年，比亞迪已顯現出了對中國車市的 " 虹吸效應 "，其402 億元的歸母淨利潤，可能超過所有同行的利潤之和。
獨攬 3 成市場
乘用車行業極度内卷的 2024 年，中國車市呈現出越來越明顯的分化态勢。
各車企持續迭代推新，國家政策落實發力，刺激終端消費活力，共同推動行業數據整體向好。
全年，中國汽車產銷分别達到 3128.2 萬輛和 3143.6 萬輛，同比分别增長 3.7% 和 4.5%，產銷量再創新高，連續十六年穩居全球第一。
中國新能源汽車的表現更加耀眼，年產銷量跨越 1000 萬輛裏程碑，產銷分别達 1288.8 萬輛和 1286.6 萬輛，同比分别大增 34.4% 和 35.5%，連續十年位居全球第一。
乘聯會數據顯示，2024 年，中國新能源乘用車的滲透率已達 47.6%，同比增加 12 個百分點，下半年更是連續 5 個月滲透率突破 50%。
在傳統燃油車向新能源的切換中，中國自主品牌車企提前布局，已實現了彎道超車。2024 年，自主品牌乘用車在國内的市場占有率已達 65.2%，同比增長 9.2 個百分點。
昨日，比亞迪（002594.SZ）在 A 股車企中率先披露 2024 年年度報告，公司業績表現依舊一騎絕塵，" 迪王 " 實至名歸。
全年，公司新能源汽車銷售 427 萬輛，在上年高基數的基礎上，繼續同比增長超過 40%；在中國新能源汽車市場的占有率進一步提升至 33.2%，蟬聯中國車市車企銷量、中國車市品牌銷量、全球新能源汽車市場銷量 " 三料冠軍 "。
随着整體銷量的大幅增長，騰勢、仰望、方程豹等高端及個性化品牌銷量的提升，比亞迪的規模效應快速顯現，雖然一再祭出降價大殺器，但盈利水平再度提升。2024 年，公司汽車板塊實現毛利率 22.31%，同比增加 1.29 個百分點。
在銷量的強勢拉動下，2024 年，比亞迪實現營業收入 7771 億元、歸母淨利潤 402.5 億元，分别同比增長 29.02% 和 34.00%，公司業績已連續 3 年實現迅猛增長。截至 2024 年末，公司現金儲備超過 1500 億元。
今年，比亞迪的市場表現依舊勢不可擋。1-2 月，已累計實現新能源乘用車銷售 61.47 萬輛，同比增長 90.44%。
赢者通吃
面對整體飄紅的數據，并非所有的車企，都能獲取增長的紅利；更多行業參與者主動或被動卷入價格戰中，以價換量，最終換來利潤萎縮。
從已披露或預告 2024 年度業績的上市車企情況來看，生存狀态的兩級分化更加顯著。
在燃油車時代，通過合資取得領先優勢的上汽集團和廣汽集團，面對新能源的衝擊，船大難掉頭，一時間還沒有完全調整到位。
掌握了大眾、通用等合資資源的上汽集團，曾是國内最大的汽車巨頭。但在 2024 年，集團整車銷量急轉直下，全年銷售 401.30 萬輛，同比下滑 20.07%。同時，因燃油車市場下滑、價格戰持續更新，公司銷售收入減少，毛利下降等原因，導致全年歸母淨利潤同比減少 87% 到 90%，僅有 15 億 -19 億元；扣非淨利潤預計虧損 41 億 -60 億元。
曾靠本田和豐田兩大合資品牌大賣的廣汽集團，日子同樣難過。2024 年，汽車銷量 200.31 萬輛，同比下滑 20.04%。預計全年歸母淨利潤為 8 億 -12 億元，同比大降 72.91%-81.94%；扣非淨利潤虧損 33 億 -47 億元。
在業績預告中，廣汽集團同樣指出，慘降的業績表現，主要是受行業價格内卷、競争格局劇變等因素影響所致。
另一家 " 國字号 " 車企長安汽車（000625.SZ），在福特、馬自達等合資品牌走弱之前，做強了自主品牌，穩住了陣腳。2024 年，公司累計銷售汽車 268.38 萬輛，同比增長 5.12%，其中，自主品牌銷售 222.65 萬輛。
2024 年前三季度，長安汽車實現歸母淨利潤 35.80 億元，同比下滑 63.78%。但公司沒有披露年度業績預告，説明全年業績變動不會超過 50%。2023 年，其歸母淨利潤為 113.3 億元。
東風集團股份主要靠東風日產、東風本田兩大日系合資品牌支撐，旗下法系合資品牌已跌入塵埃，自主品牌和新能源板塊尚未長大，日子也很難過。2024 年，累計銷售汽車 189.60 萬輛，同比下滑 9.2%。去年上半年，公司實現歸母淨利潤 6.84 億元，同比下滑 47.95%，預計全年業績不會有太大改觀。
在行業的内卷中，仍能保持旺盛戰鬥力的，是另外兩大民營車企吉利汽車和長城汽車。
2024 年，吉利汽車旗下吉利、極氪、領克三大品牌同步發力，全年實現汽車銷售 217.7 萬輛，同比增長 32%；營業收入首次突破 2000 億元大關，為 2402 億元，同比增長 34%；歸母淨利潤 166.32 億元，同比大增 213%。
長城汽車雖然 2024 年整體銷量微降，但依靠海外銷量的增長、國内產品結構的優化，實現了業績大提升。預計全年歸母淨利潤同比增長 76.60%-85.14%，為 124 億元 -130 億元。
率先與華為合作造車的賽力斯（601127.SH），終于守得雲開見月明。依靠問界品牌，公司 2024 年實現新能源汽車銷售 42.69 萬輛，同比增長 182.84%，業績一舉扭虧為盈，預計全年歸母淨利潤為 55 億 -60 億元。
已上市的造車新勢力們，除了理想汽車，都還在為扭虧而努力奮鬥，其中，僅蔚來汽車一家 2024 年就虧損超過 220 億元。
為什麼説比亞迪虹吸中國車市利潤？通過上述數據，不難大致算出，2024 年比亞迪所實現的利潤，可能超過同行們的利潤之和。
