今天小編分享的軍事經驗：82年前 雅克-7B原型機首次試飛 教練機逆向改裝戰鬥機 迎戰德軍，歡迎閲讀。
82 年前，即 1942 年 1 月 28 日，雅克 -7B 原型機在新西伯利亞第 153 飛機制造廠機場進行首次試飛。
新西伯利亞飛機廠正在試飛的一批雅克 -7B 戰鬥機。
該機是 1942～1943 年僅次于雅克 -1 戰鬥機，最受蘇聯空軍歡迎的機型，共生產了 5120 架。雅克 -7B 的故事不同尋常，它可能是二戰時期唯一一架将雙座教練機改裝成單座戰鬥機的機型。
通常各國都是以一架單座戰鬥機為基礎，研制增加飛行教官座艙的雙座教練機。為了訓練伊 -26（後來的雅克 -1）戰鬥機飛行員，1941 年 3 月，蘇聯空軍決定研制 UTI-26 教練機，後來更名為雅克 -7UTI。UTI 是教練戰鬥機的縮寫。
雅克 -7A 戰鬥機結構圖。
除了在飛行員座艙後面增加飛行教官艙，并設定了全套操縱裝置，為了補償增加的重量，并沒有安裝機槍。雅克 -7UTI 與雅克 -1 相比，還采用了結構更加簡單且更加堅固的起落架，旨在防止缺乏經驗的學員在重着陸時損壞起落架。
通過軍方試飛之後，雅克 -7UTI 計劃在莫斯科第 301 飛機廠投入批量生產。二戰爆發後，該廠搬遷到新西伯利亞并與當地第 153 飛機制造廠合并。同時，雅克 -7UTI 的所有生產設備也都搬遷到這裏，并開始按計劃生產。
西伯利亞共青團員籌集資金制造的一批雅克 -7B 戰鬥機。
然而，蘇聯空軍很快就發現，由于在戰争頭幾個月戰鬥機損失慘重，此時他們急需的不是教練機而是戰鬥機。他們決定将雅克 -UTI 重新改裝成戰鬥機。于是，後面的教官艙内的設備被拆除（但艙室仍保留原狀），加裝武器後，這種改裝戰鬥機于 1941 年 12 月投入批量生產，編号為雅克 -7A，共生產了 277 架。
" 拉脱維亞射手 " 号雅克 -7B 戰鬥機。
在批量生產雅克 -7A 的同時，改進工作也在進行當中。将兩挺 ShKAS 同步機槍更換為 BS 機槍，顯著增強了火力。由于後面的教官艙的透明座艙罩不再需要，改用膠合板覆蓋。最重要的改進是将 1050 馬力的 M-105PA 發動機改為 1180 馬力的 M-105PF 發動機，新型戰鬥機命名為雅克 -7B。
由于安裝了功率更大的新型發動機，飛行速度和爬升率略有增加，然而該機還是沒有達到德國梅塞施密特 Bf.109F（1942 年東線納粹德軍的主力戰鬥機）的性能。但是，蘇聯飛行員别無選擇，無論損失如何，他們必須用僅有的飛機去戰鬥。
波羅的海艦隊第 21 航空團的雅克 -7B 戰鬥機。
1942 年 8 月，雅克 -7B 戰鬥機在斯大林格勒前線經歷了戰火的洗禮，1943 年雅克 -7B 執行戰鬥任務的數量達到頂峰。多個戰鬥機航空師（IAD）參加了庫爾斯克戰役，其中就包括全部裝備雅克 -7B 的第第 234 戰鬥機航空師。随着更先進的新型戰鬥機——雅克 -9、拉 -5，以及後來的拉 -7、雅克 -3 ——的逐步列裝，雅克 -7B 裝備數量開始下降。
從上至下：
具體部隊不詳的蘇聯空軍雅克 -7B 戰鬥機，采用灰綠色迷彩，帶有白色識别條紋。
1942 年 12 月，第 812 戰鬥機航空師的雅克 -7B，塔拉索夫座機，有 20 架擊落标記。
第 31 近衞戰鬥機航空師維德裏根上尉的雅克 -7B，1943 年夏。
二戰結束時，蘇德戰場上已經幾乎沒有雅克 -7B 的身影。這種戰鬥機的大規模退役不僅僅是因為性能落後，而是因為這些戰鬥機以木材為主的混合結構機身，無法承受長時間的飛行任務，并且暴露在室外環境中也會讓機身結構老化。兩年前生產的雅克 -7B 戰鬥機，對蘇軍飛行員自身就已經構成了威脅。
然而在 1945 年，仍有最後一批雅克 -7B 戰鬥機跟随蘇軍出兵中國東北。不幸的是，沒有一架雅克 -7B 戰鬥機保存到今天，成為永久的遺憾。
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