今天小編分享的科技經驗：加注日薄西山的微、小型車，東風意欲何為？，歡迎閲讀。
都説 " 上山的人不要嘲笑下山的神 "，但在汽車行業裏，當某條賽道的 " 神 " 都開始走下神壇時，你還敢選擇往裏衝嗎？
小通相信，如果沒有技術和情懷加持，大部分品牌的回答是 " 不會 "。然而，東風 EV 新能源還在堅持。
五菱宏光 MINIEV 都知道吧，東風 EV 和這款車沒有關系，只是東風 EV 新能源的產品閱聽人與五菱宏光 MINIEV 屬于同一撥人。
（五菱宏光 MINIEV 敞篷版；圖源：五菱官網）
東風 EV 新能源本身是東風集團旗下專注小型純電的業務單元，于今年 2 月底，東風 EV 新能源正式更名為東風納米，該品牌将于 8 月 23 日正式發布，首款車型 S31（内部代号）将在年内上市。
只在小型純電動車市場耕耘，或許能説明品牌的專業度，但可惜知名度并不高，旗下兩款車在最暢銷時，月銷量都幹不過五菱宏光 MINIEV。
（數據來源：車主之家）
官方表示，東風納米是中國首個專注小型純電的汽車品牌，除了要填補品牌在小型純電領網域布局空白之外，還要為 " 小型純電市場注入全新活力 "。
這就令人疑惑了：小型純電動車市場，主打性價比、舒适、性能的產品都已經有代表作，東風納米這次要注入的是什麼活力？
東風納米目前只有東風 EX1 PRO 和納米 BOX 兩款車型，其中納米 BOX 應該是國内市場最便宜的純電小型 SUV：起售價低到 4.87 萬元，頂配也不到 8 萬元，這個價格就連哪吒 V（7.39-10.38 萬）都頂不住。
（東風納米產品線；圖源：東風納米官網）
納米 BOX 當時打的市場優勢是 " 比宏光 MINIEV 空間更大，還提供快充 "，以及 " 對比其他小型純電 SUV 更便宜 "，至于動力、續航和配置等方面并不算出彩，但滿足短途出行确實完全沒有問題，只是受限于成本，納米 BOX 的性能、配置水平實在過于 " 樸素 "。
（東風納米 BOX；圖源：東風納米官網）
你看看現在的純電動車市場，不只是納米 BOX，" 神車 " 宏光 MINIEV 等入門級純電動車也開始賣不動了。當中的理由也很簡單，得益于宏光 MINIEV 的爆火，只買車用來代步的消費者逐漸變少，對產品品質有要求的群體顯得更壯大了。
明眼人都能看出來，高性價比小型車的時代紅利開始消失，東風納米不可能不知道，僅靠納米 BOX 一款產品也必定是死路一條。因此，全新品牌和首款車型 S31 推出的意義，不僅只是發布一個品牌、一款新車而已，最重要的是分擔納米 BOX 的銷量壓力，説直白點就是為東風的新能源板塊續命。
那麼，納米 S31 到底有什麼亮點呢？
據透露，東風納米将會擁有一個專屬的新能源架構全新平台，該平台可以兼顧 " 性價比高、續航靈活度高和電子架構拓展性高 " 等特點。
翻譯成大白話就是，誕生于該平台的產品，具備性價比夠高、可提供多種續航裏程版本、智能化表現出色等特點。
（納米 S31 樣車；圖源：汽車之家）
在設計造型方面，目前也僅公布仍處于重度偽裝階段的樣車圖片。從側面來看，納米 S31 的車身造型還是比較傳統，長寬高分别為 4000/1800/1540mm，軸距為 2650mm，比五菱缤果、比亞迪海鷗等產品相當，整車的最高綜合續航裏程或達到 500km。
此外還有疑似内部工作人員的留言，預計還會針對女性用户群體提供特别的主題。
（圖源：IT 之家截圖）
這樣一來，納米 S31 上市後将要面對的是比亞迪海豚、歐拉好貓、江淮钇為 3 等車型的競争。
（江淮钇為 3；圖源：江汽集團官網）
綜合所有信息，納米 S31 可能具備性價比高、續航裏程長、智能化水平高、針對女性用户群體打造專屬體驗等等亮點，有點綜合所有競争對手亮點那味了。
至于納米 S31 能不能打得過，目前信息量太少，小通很難作出判斷，而東風公司方面對納米 S31 表示很高的信心：品牌在今年的全球銷量要突破 15 萬輛，并将助力東風公司實現 2025 年自主乘用車 100 萬輛、新能源汽車 100 萬輛的戰略目标。
東風納米董事長楊彥鼎直言，2024 年後每年上市 1-2 款新車型，至 2025 年實現銷量突破 40 萬輛。
目前，東風納米的月銷量最高是五月份的 5000 輛左右，其他月份均在 2000 輛左右。要在今年賣出 15 萬輛的任務，小通只能説任重而道遠吧。
從數據上來講，無論是在新能源市場發展初期，抑或者來到車市競争的下半場，小型純電動車這一細分市場在見證了宏光 MINIEV 的大起大落之後，依然堅挺。
或許東風 EV 新能源認為，小型純電動車是國内車市的常青樹，所以才敢于成為中國第一個專注小型純電動車的汽車品牌。
東風納米專注小型純電動車市場并沒有什麼錯，只是過去的數據并不能代表未來，你永遠不知道車市的風向會怎樣變化。" 專注小型電動車 " 的口号叫得很爽，但當小型車不再吃香之後，東風納米的前途在哪裏？
你看，當年同樣适合城市代步的 smart 品牌進入北美市場後，消費者确實對這款小車產生興趣，月銷量甚至突破 2.5 萬輛，但消費者的新鮮感一過，smart 品牌的市場銷量驟降，只能退出北美市場的決定，如今已經停產。
（smart forfour 新能源；圖源：smart 官網）
smart 小車已經成為歷史，雖然與吉利合作後實現重生，但早已不是以往的模樣。車企唯有涉獵夠廣，才能更好地應對市場變化。
但話説回來，東風納米的存在意義，不過是與岚圖、猛士等其他新能源品牌形成補位關系。中高端領網域有岚圖、高端越野有猛士，東風納米只管守住入門級市場就好。
只不過，當國内消費者不再需要微、小型純電動車的時候，東風納米的使命可能就結束了。
封面圖源：汽車之家
