今天小編分享的汽車經驗：世界年度車評選，暴露了中國車企一大弱點！，歡迎閲讀。
Hello，大家早上好！
哪台車是世界上最好的車？是一台韓國車。這不是我説的，是全球汽車媒體人一起投票選出來的。不但全球最好的車是韓國車你不服，他們選出來的十佳車型可能你一個都不服。
究竟怎麼一回事兒？今年四月，全球汽車領網域的最高獎項之一——世界年度車正式公布了年度車型，今天我們一起了解下。
世界年度車型
世界年度車型評選，也就是World Car Award，是如今全球最有影響力的年度車型評選活動之一。在此前名為 World Car Of The Year。從 2004 年一次展開評選到現在，已經有整整 19 年歷史。
既然是全球獎項，參與評選的車型也得全球化。按照評選要求，參與年度車型評選的車型年銷量要超過 10000 台，在至少五個國家或區網域進行銷售。這五個國家，還必須有兩個是主流市場。組委會認定的主流市場是中國、美國、歐洲、日本、韓國、印度和拉丁美洲。
世界年度車型評選擁有評審資格的，是來自于 24 個國家的 82 為媒體評委。這 82 人中，多數是有多年從業經驗的雜志主編、網站主編。從評委數量來看，美國媒體的影響力比較大。評委中，也有 7 位來自中國汽車媒體的評審。
年度車型評選，将從符合條件的所有入圍車型中，先評選出一個有30 台車型的入圍名單。再從這 30 台車型中選出10 台最終入圍車型，最後選出年度車型和年度前三。除了年度車大獎，還有各類單項獎。比如在 2023 年就有年度都市車、年度豪華車、年度性能車、年度電動車和年度設計。
作為全球歷史最悠久，參與範圍最廣泛的年度車型評選活動，年度車型評選在全球車圈還是很有影響力的。
2023 年評選結果
2023 年度車：現代 Ioniq 6
除了年度車型大獎，Ioniq 6 還拿下了年度電動車和年度設計兩個獎項，在今年的評選中實現了三殺。
2023 年度都市車：雪鐵龍 C3
2023 年度豪華車：Lucid Air
2023 年度性能車：起亞 EV6 GT
發現什麼沒有？摘得年度桂冠的車型，還是各個單項獎的得主，都格外陌生。不但沒有一台我們熟悉的中國車捧杯，這些獲獎選手甚至沒有一台在中國市場有售。至于原因，我們後面再説。接下來，我們就看看各個獎項的具體情況。
年度車型：
現代是最大赢家
不但年度車型得主和中國市場關系不大，最終入圍的十台車型，都在中國車市十分冷門。入圍的十台車是：
現代 Ioniq 6（未引入中國）
寶馬 X1/iX1（将國產，尚未上市）
起亞 Niro（未引入中國）
阿爾法羅密 Tonale（未引入中國）
寶馬 2 系 Coupe
本田 H-RV/ 本田 Z-RV
馬自達 CX-60（未引入中國）
奔馳 C 級
日產 Ariya
日產 Z（未引入中國）
十款入圍，有 5 款不在中國銷售，剩下五款中也有本田 Z-RV、日產 Ariya、寶馬 2 系 Coupe 的小眾車型。只有寶馬新 X1 和奔馳 C 級貼近廣大中國消費者。
全新寶馬 X1
是中國汽車符合評審條件的太少嗎？從 30 款入圍名單來看，似乎不是如此。在未最終入圍的 20 車型中，有 8 台中國車。愛馳、奇瑞都分别有兩台車入選。只能説，在全球範圍的影響力，我們确實還差了一些。
愛馳 U6，在國内反而沒什麼存在感
而現代為首的韓系車可以説是整個評選的最大赢家，在中國的新勢力、新能源車還未大量出海的現在，韓國新能源車正在海外樹立領先的形象。
一方面，确實在全球範圍内韓國車都有着明顯的進步。另一方面韓國車企一向重視自己的海外傳播。不僅僅是在媒體存在感極強，在各種文化活動、影視作品中都常見韓國品牌的身影，甚至在各種賽車遊戲中，韓國車企也舍得投入。不少遊戲中都有韓國品牌，性能、可玩性也都明顯有充值痕迹。
年度都市車：
歐拉入圍
年度都市車是年度車型評選的一個子獎項，對于都市車有一個完整的定義：首先產銷量要求較低，僅需要 5000 台；其次車長不能超過 4.25 米；最後必須是可以合法上路的正規汽車，一些不要駕照的輕型車輛不算。
得到這一獎項的是雪鐵龍 C3，這代車型并未引入中國，但在歐洲還是有不少年輕人為之買單。相對于我們認知中的雪鐵龍，它有着更為鮮明的個性。
歐拉好貓則是年度都市車的第二名，也是整個評選活動中，唯一入選獎項的中國車型。作為 10 萬一級電動車的代表車型，在中國也撐起了歐拉品牌的半邊天。查詢資料可知，歐拉已經賣到了泰國、英國等多個市場，所以有了入圍資格。
這個獎項的第三名則是大眾 Taigo/Nivus，這是一款小型轎跑 SUV，該車由巴西大眾針對南美市場開發。從南美洲開始，陸續登陸了印度、東歐等市場，算是海外最火的大眾車型之一。不過相對廉價、尺寸較小的它不太有引入中國的可能。
年度豪華車
評委會并沒有給出明确的豪華車定義，只要是在當地市場算作豪華車就可以入圍。而年度豪華車的入圍名單，基本上是傳統品牌的天下。可正如中國市場高端電動車來勢洶洶一樣，Lucid Air 力壓各傳統豪華品牌拿下此獎項。
Lucia 是美國最炙手可熱的新勢力品牌之一，一直被媒體視作特斯拉最大競争對手之一。而之所以熱度很高，是因為它的團隊大部分和特斯拉、馬斯克有所糾葛。在海外媒體中，常常将它們稱為" 特斯拉復仇者聯盟 "。Lucid Air 是這個品牌首款量產車，前兩年一直盛傳在尋求國内合作夥伴。
其他入圍車型中，有一個蠻有意思的車型—— Vinfast VF9。這款車來自于一個越南品牌，一直被視為中國汽車日後有力對手之一。 Vinfast VF9 由賓尼法利納設計，定位于一款中大型 SUV，并搭載容量為 106kWh 的電池組，續航裏程可達 563 公裏。這個品牌一向設計出色，在海外頗有熱度。
年度性能車
評委會對性能車的銷量要求更小，一年賣 1000 台就可以入圍。而根據組委會的定義，性能車是指整體以性能為追求，同時必須是已有車型的性能強化版本，也就是擁有性能套件并且真的能提升性能。
在這樣嚴格入圍條件下，競争不算激烈，起亞 EV6 GT 能摘得獎杯還是有點爆冷。EV6 GT 搭載前、後雙電機，最大綜合功率為 585 馬力，最高綜合扭矩為 740N · m。官方 0-100km/h 加速成績為 3.5 秒，極速去到了 260km/h，這在電動車中也不多見。根據起亞的規劃，EV6 将于今年引入國内，預計 8 月上市。
年度電動車
年度電動車是現代 Ioniq 6 拿到的第二個獎項，算上年度設計它一共拿了三個獎，為啥？這款車的外觀設計十分大膽，現代 IONIQ 6 總續航為 614km，與現代 IONIQ 5 一樣都采用了 E-GMP 平台的 77.4kwh 電池。使用 800V 的高壓充電樁，10%-80% 的充電僅需 18 分鍾。從數據來看，這确實是海外為數不多追趕上中國新勢力的電動車了。
除了 Ioniq 6，入圍最終名單的電動車還有兩款韓國貨。一個是已經在國内上市的捷尼賽思 GV60，一個是起亞 Niro EV。對出海的中國品牌來説，韓國汽車稱得上是一個值得重視的對手。
捷尼賽思 GV60
年度汽車設計大獎
所有獲得其他獎項提名的車型，都将自動獲得這一獎項的提名。最終拿到獎杯的還是 Ioniq 6，雖然在我看來它的設計頗有争議。
而入圍的五台車型，也可以看出全球媒體面對新能源浪潮時的糾葛。他們仍舊懷念着舊時代，所以有日產 Z 和路虎攬勝；他們也在變革現在，所以有現代 Ioniq 6 和凱迪拉克 Lyriq；最重要的是努力接受未來，正如 Lucid Air。
寫在最後
最後，我想説的是，這次年度車評選中，中國品牌的面孔少之又少，完全不匹配中國汽車當今的實力。有人也許會説這個評選有失偏頗，但這個評選也暴露出中國車企的一大短板，那就是雖然在國内激烈内卷，但在海外市場的影響并不大。而年度車評選要求至少在 5 個國家銷售，單這一點就把我們一大批優秀的電動車企拒之門外了。
雖然我們的汽車出口數量連年增長，但要談及在海外的影響力，還是剛剛起步。而這一點在國内愈顯頹勢的韓系車，卻還非常值得我們學習。比如，去年韓系車在國内的市占率雖然只還剩不到 2%，但 2022 年現代起亞集團卻已經成為了全球第三大車企。
所以，電動車領網域我們确實有了彎道超車的實力，但主要還是再國内内卷，未來加速開拓海外市場，才是内卷越來越嚴重的當下，車企們的一個重要出路。
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