今天小編分享的體育經驗：足球報：國足兩連敗後相關方面開了會，保障體系發生明顯變化，歡迎閲讀。
10 月 21 日，國内媒體《足球》報發文介紹了國足在 9 月發生的一些變化。
該媒體表示：國足的管理和保障體系，在 9 月份的比賽之後發生了重大變化。在 0 比 7 輸給日本隊，以及 1 比 2 輸給沙特隊之後，國足的建設放在了非常重要和迫切的位置上，相關方面進行了一系列會議，強調了對于國足的支持和保障。再之後，國足的保障體系發生了明顯的變化和改進，不為人知的改變是體育總局和中國足協加強了和俱樂部以及國腳之間的溝通，在國足 10 月份的比賽之前，總局和足協走訪了多家俱樂部并和多名國腳進行了溝通。
這種措施稱之為 " 國足的常态化管理 "，即國足由過往單單依靠集訓轉變為集訓之外也會進行常态化的跟蹤管理，這種常态化的管理還包括足協和俱樂部之間的雙向溝通，分享球員在彼此球隊的資料和數據。
國足保障體系的改變當然遠不止如此，還包括國足大名單的常态化監控，也包括在教練員等其他層面進行相應的管理和保障措施。
該媒體也談到了國足包機回國出戰印尼一事：在此次世界杯預選賽開啓之後，國足始終沒有進行包機，包括在 36 強賽期間國足對陣泰國、新加坡和韓國的比賽都是乘坐民航班機往返。當然，這三段旅程相對較短，民航也相對方便，确實也沒有必要浪費财力進行包機。而國足前往澳大利亞時間充足，所以國足提前 5 天出發乘坐了民航出行，但國足和澳大利亞及印尼兩場比賽的間歇期只有 4 天，如果再乘坐民航，旅途将極為疲勞，會對國足主場和印尼的比賽產生很大的負面影響。
如果國足仍舊是乘坐民航班機，國足的體能透支可能會更嚴重，體能節點很可能會出現得更早，不排除比賽出現意外的可能性。實際上，比體能問題更重要的是，如果國足仍舊乘坐民航班機，對于國足将士的士氣恐怕也會是沉重打擊，而足協頂住壓力選擇了包機，對将士們的士氣自然是很好的激勵。
其實，不僅僅國足，包括中國足球的各個層面，從 2019 年開始到現在大約 5 年的時間是一個 " 由奢入儉難 " 的心理蜕變過程，但如今中國足球家貧百事哀，此時給予人性化的支持自然容易帶來激勵的效果。更簡單來説，以前包機，國腳們覺得理所當然，現在包機，國腳們就可以感受到尊重和支持。
在未來一段時間，國足的管理大概率會沿用現有的模式，加強溝通，盡力支持，包括包機，可以乘坐民航的旅程自然乘坐民航，需要包機的也會果斷包機，當然，也不止于包機。
