今天小編分享的汽車經驗：上汽高管吐槽小米“抄襲”：真不要臉，歡迎閲讀。
近日，# 上汽高層吐槽小米汽車抄保時捷 # 話題登上熱搜，引發網友廣泛讨論。據媒體報道，近日上汽乘用車常務副總經理俞經民在采訪中吐槽小米汽車，認為其外觀抄襲保時捷。
俞經民直言，" 我直接噴一下小米，這個抄的是真不要臉。抄是一種成功的商業模式。很多人不認識那個叫保時捷的車，保時捷車怎麼會難看呢？我很理解，沒什麼不好意思，只要成功。" 随後他表示，" 但小米汽車應該仔細地考慮品牌是幹什麼的，因為這個不完全是電子消費品，手機都長得差不多，都同質化，汽車永遠不會，因為有設計師，有品牌。"
對于俞經民的公開吐槽，多位博主也發表自己的看法。
對于小米 SU7 是否存在抄襲，業内早已有所讨論。此前，保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（Michael Kirsch）曾公開表示，" 對于小米 SU7 和保時捷的相似之處，我認為或許是好的設計總是心有靈犀。"
賈躍亭也曾公開點評小米汽車，山寨文化令人擔憂，對标抄襲無法帶來技術變革。賈躍亭稱其山寨文化、走捷徑模式和 follower 思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。" 賈躍亭表示，" 價值觀決定天花板，對标、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。只有變革文化成為主流，而不是山寨文化依然盛行；只有原創精神刻進創業家的骨子裏，而不是将 follower 思維視為創業 " 聖經 " ……
據了解，小米 SU7 是由寶馬全球首位中國設計師李田原、前奔馳德國總部高級外飾設計師仇臻、前寶馬高級内飾設計師 Shin 共同操刀完成。毫不誇張的説，放在當下的中國汽車市場，小米 SU7 的回頭率遠比保時捷高，首先是其 " 心有靈犀 " 的設計風格确實足以吸引消費者，再加上遠低于市場預期的定價，讓小米 SU7 一炮而紅。
毫無疑問，小米汽車是現階段營銷最為成功的電動汽車品牌。上市之前虛無缥缈的定價吊足了用户的胃口，定價 21.59 萬元起的小米 SU7 直接引爆汽車行業，雷軍一夜變成了 " 雷神 "。據了解，小米 SU7 自上市以來累計交付 43120 輛，6-8 月已經連續三個月銷量穩定在萬輛以上，小米汽車在 2024 年預期交付 10 萬輛，衝刺 12 萬輛。
此次對小米汽車公開吐槽的上汽高管，是上汽乘用車分公司常務副總經理俞經民。據了解，俞經民是上汽集團的老将，自大學畢業後便進入上汽集團，歷任上汽大眾區網域總經理、上汽大眾斯柯達品牌銷售總監、上汽銷售公司副總經理等職位。2014 年，俞經民擔任上汽集團乘用車公司副總經理，一幹就是 7 年。在俞經民接手上汽乘用車之前，旗下榮威、名爵銷量不愠不火，而在其任職的最後一年，上汽乘用車銷量 65.79 萬輛，當年恰逢遭到疫情肆虐，但 2.29% 的跌幅遠低于市場下滑水平。2021 年 4 月，俞經民擔任上汽大眾銷售與市場執行副總經理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。
俞經民被視為上汽大眾的 " 救活隊長 "，在出任上汽大眾銷售公司總經理之前，上汽大眾已經連續兩年銷量同比下滑，2019 年 -2021 年分别同比下滑 3.07%、24.79%、17.50%，在接任上汽大眾銷售公司的次年，上汽大眾銷量實現同比增長 6.35%，但 2023 年又在自主品牌大反攻的背景下，全年銷量下滑 8.01%。時隔三年，俞經民重返上汽乘用車，意圖也很明顯，那就是扭轉乘用車業務。近年來，包括榮威、MG、飛凡汽車在内的上汽乘用車，一直遭遇銷量和品牌力下滑的打擊，與目前市場上的主流自主品牌還是有很大的差距。
事實上，不只是上汽乘用車，整個上汽集團今年都面臨着嚴峻的壓力。6 月，上汽集團（30.05 萬輛）銷量被比亞迪（34.17 萬輛）反超。7 月，比亞迪再次反超上汽集團，前者銷量 25.15 萬輛，後者銷量 34.24 萬輛。此消彼長之下，上汽集團在國内市場的地位已經遭到嚴重威脅。截至 7 月底，比亞迪累計銷量 195.54 萬輛，同比增長 28.83%，而上汽集團累計銷量為 207.84 萬輛，同比下滑 15.92%。上汽集團和比亞迪的銷量差距僅 12.3 萬輛，随着合資品牌的式微，上汽集團的跌幅正在不斷擴大，按照目前的市場表現，比亞迪僅需兩個月便能反超上汽集團，成為國内最大的汽車廠商。
這可能也是上汽集團管理層集體換防的主要原因。7 月 10 日，上汽集團官宣主要領導調整的決定：原董事長陳虹由于到齡退休辭去董事長及其他職務，王曉秋擔任上汽集團新董事長，賈健旭擔任上汽集團總裁。此後，包括華網域汽車、上汽大眾、上汽乘用車、上汽通用等公司陸續完成管理層更換，但此舉能否扭轉市場局勢，還有待考驗。
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