今天小編分享的财經經驗：向BBA下戰書！騰勢新車稱要分走其SUV市場20%蛋糕，帕拉梅拉級豪車也在路上，歡迎閲讀。
本文來源：時代财經 作者：武凱
7 月 3 日晚，騰勢品牌旗下新款中型純電 SUV 騰勢 N7 正式上市。官方資料顯示，騰勢 N7 基于比亞迪 e 平台 3.0 騰勢更新版打造，搭載八合一電動力總成、雙槍超充等技術，售價在 30.18 萬 -37.98 萬元之間。
騰勢 N7。時代财經攝
騰勢對 N7 寄予厚望。據新出行報道，在 N7 上市之際，騰勢銷售事業部總經理趙長江表示稱，希望能從三大一線豪華品牌 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的 SUV 銷量中分得 20% 的蛋糕。
" BBA 品牌的（SUV）綜合月銷量大概有 7 萬輛左右，而我們要做的是拿下 7 萬輛的 20% 。" 他表示。若以此計算，騰勢 N7 的目标銷量或為每月 1 萬輛以上。
騰勢是比亞迪與梅賽德斯 - 奔馳共同投資建立的新能源汽車品牌， 目前比亞迪持股 90%。随着騰勢 N7 的上市，騰勢當前在售車型達到 2 款。其中，先前上市的新能源 MPV 車型騰勢 D9 在 6 月共銷售 11058 輛，位居國内 MPV 銷量排行前列。
不僅如此，由于騰勢 D9 已連續多月銷量過萬，與 MPV" 常青樹 " 别克 GL8 成分庭抗禮之勢，其已被業内看作 MPV 市場的一匹 " 黑馬 "。而随着騰勢 N7 的上市，騰勢已将今年下半年兩車合計月銷量目标設在 25000 輛以上。
MPV 市場的黑馬
在騰勢 D9 與騰勢 N7 之前，騰勢品牌曾于 2014 年、2019 年發布兩款新能源車型 " 騰勢 "、" 騰勢 X"。不過騰勢官網信息顯示，這兩款車型均已不在在售車型之列，當前騰勢僅有 D9 系列、N7 系列在售。
騰勢 D9 于 2022 年 8 月正式上市，分為混動和純電兩個版本，售價在 33.58 萬 -46.58 萬元之間。官方數據顯示，自騰勢 D9 開啓交付以來，其銷量連月增長。今年 3 月 -6 月，騰勢 D9 月銷量均突破萬輛，分别達到 10398 輛、10526 輛、11005 輛、11058 輛。
騰勢 D9 的熱賣一舉改變了國内 MPV 市場長期以來合資品牌占據主導地位的格局。據汽車之家 MPV 5 月銷量榜，騰勢 D9 當月銷量僅以數百輛的差距落後于别克 GL8，後者當月銷量為 11963 輛。值得一提的是，在過去 12 個月裏，别克 GL8 曾 11 次奪得國内 MPV 月銷量冠軍，因而被視作 MPV" 常青樹 "。但随着騰勢 D9 的熱賣，别克 GL8 的地位已然 " 岌岌可危 "。
除了别克 GL8 與騰勢 D9，其他 MPV 車型當月銷量均不足萬輛。汽車之家數據顯示，豐田賽那、豐田格瑞維亞、本田奧德賽等合資品牌主力 MPV 在 5 月分别售出 6247 輛、4171 輛、3781 輛。與這三款車型相比，騰勢 D9 在銷量上顯著領先。
此外，騰勢 D9 的客單價也備受業界關注。騰勢方面透露稱，騰勢 D9 均價 42 萬元，是中國汽車品牌中客單價最高的車型。
需要注意的是，懂車帝數據顯示，當前騰勢 D9 的銷量大部分源于混動版車型。在 5 月，騰勢 D9 DM-i 銷量為 10037 輛，騰勢 D9 EV 銷量僅有 968 輛。
" 騰勢 N7 的目标客户是 BBA 車主 "
上市不足一年便與别克 GL8" 分庭抗禮 "，但騰勢的目标不僅限于此。在趙長江看來，此次上市的騰勢 N7 更是肩負着挑戰 BBA 的重任。
官方資料顯示，騰勢 N7 定位智能豪華獵跑 SUV，其搭載了多項來自比亞迪或騰勢的核心技術和功能：如 CTB 電池車身一體化技術、八合一電動力總成、雲辇 -A 智能空氣車身控制系統、騰勢 Pilot 高階智能駕駛輔助以及雙槍超充技術等。
值得一提的是，騰勢 N7 并未應用業内火熱的 800V 高壓充電技術，而是采用了比亞迪的雙槍超充技術。騰勢方面表示，其雙槍超充技術最大充電功率為 230kW，比 800V 高壓充電體驗更好，可實現充電 15 分鍾補能 350 公裏、充電 4 分鍾補能 100 公裏。
此前在今年 3 月底召開的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示，公司已在 " 多槍快充 " 方面有 100 多項專利，是用兩把槍或者多槍同時給一台車充電，好處是過去可兼容，未來可拓展，不用改标準等。
需要關注的是，在騰勢 D9 DM-i 版車型熱賣的情況下，騰勢 N7 此次僅推出了純電版車型。對此，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教對時代财經表示：騰勢 N7 是基于純電專屬平台及 CTB 電池車身一體化技術打造，目前沒有混動版，但不排除後續會推出。現階段看，騰勢 N7 與 D9 在動力類型方面各有側重，有利于車型進行更好的覆蓋。
趙長江對騰勢 N7 定下的目标是月銷 5000-10000 輛。不過他也在發布會上表示，上市初期由于產能限制等原因，可能會有一個銷量爬升的過程，希望在 10 月份能夠實現月銷 1 萬輛的目标。而到年底，趙長江希望騰勢 N7 和 D9 兩款車合計月銷量達到 2.5 萬輛。
" 騰勢 N7 的目标客户是 BBA 車主。" 在騰勢 N7 上市之際，趙長江如此對媒體表示：" 目前 30 萬元以上 SUV 市場中，BBA 的占比仍然非常大，騰勢希望可以搶到 20% 的市場。"
長遠來看，騰勢在豪華汽車市場還有更宏大的目标。趙長江介紹稱，未來騰勢的產品陣容将會是 1 款 MPV+3 款 SUV+3 款轎車，產品價格區間為 30 萬 -80 萬元，全面對标傳統豪華汽車品牌。
其中，3 款 SUV 包含騰勢 N7 和後續的騰勢 N8，此外還會有一款軸距達到 3.1 米的 N9 車型。3 款轎車則包括一輛對标保時捷帕拉梅拉的轎車，一款對标奔馳 S 級的車型和一款軸距為 2.9 米的轎車。
在業内人士看來，騰勢希望成為中國品牌在豪華汽車市場上的新風向标，有其自身優勢，但也面臨挑戰。" 相較于傳統豪華品牌，騰勢充分受益于比亞迪在電動化、智能化、供應鏈、性價比等方面的深厚積累，同時更貼近用户、服務更廣、更有活力。" 于清教表示：" 挑戰就在于品牌認知度與用户接受度還需要時間的積累。"
