今天小編分享的汽車經驗：14.88萬螢火蟲+78.8萬ET9，蔚來十周年的全力炮火，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球
作者：毓肥、思為
蔚來十周年 NIO Day，一個小時前結束。
十年前，蔚來在上海成立，十年後，蔚來在廣州補上體系的最後一塊拼圖。
具體一點説，第十個年頭，蔚來迎來了第三代整車平台、第三個整車品牌，今晚李斌也用代表着蔚來公司產品門檻和天花板的車型，向 2025 年開出全力炮火。
品牌旗艦 ET9，正式公布了上市價：78.8 萬元，BaaS 後 66 萬元，此外還有一個 81.8 萬元的限量版。
其中最受期待的精品小車螢火蟲，終于掀開面紗，預售價 14.88 萬元。
如果説十年間，蔚來以用户社群、服務深度、生活方式等全新的汽車品牌運營手段，在高端市場闖出屬于連接和社交的新賽道；同樣在過去十年，蔚來基于車電分離和智能互聯的產品體系，則在全球汽車變革浪潮中搏擊起伏。
第十年、第八屆 NIO Day，李斌和蔚來到底透露了多少心聲？新的三款車型，能否在各自領網域為蔚來撐起 2025 的大盤？
下面馬上開始回顧。
ET9 的敢想與有為
敢想率先體現在外觀，因為 ET9 的車身形态和氣勢，确實和傳統意義下的「轎車」有區别。
首先 ET9 是一台标準的 D 級車，5325x2017x1621mm 的長寬高，占地足足 10.6 平方米，體量感十足。而之所以説外觀不太傳統，主要在于車高——已經很接近 1627mm 的極星 3 純電 SUV 了。
之所以這樣設計，李斌表示有助于讓 ET9 實現「行政旗艦最佳」的上下車體驗——185cm 的乘客也可以平移下車，不需要「高攀低就」。
結合兩秒内實現 50mm 空懸調節的速度、電動門+後排門框上的關門鍵、不需要接觸引擎蓋的感應式前備廂，這是具有蔚來特色的「尊」。
進入車内，後排是兩張「飛航」座椅，坐墊寬度 582mm，後排支持 20 向電動座椅調節，前排更達到了 22 向。
這兩張後排座椅都支持尊享模式，一鍵打開 135 度的躺角，同時配備了 16 點位的熱式按摩。
靠背、坐墊、腿托、扶手、方向盤均支持加熱。
另一個凸顯蔚來特色的配置，是聲音系統，蔚來将其稱為「九霄天琴」。
這套系統内包含了 35 個揚聲器，一共 2800W 的 10% THD 失真标準峰值功率，合計 8.2.4.8 聲道。
具體到配置細節，ET9 首次在座艙中央的行政橋中搭載了高功率揚聲器，同時實現了音頻鏈路的全網域自研——最高實現 10 的 20 次方自定義均衡器自由度，還有「行業首個量產車載 5D 座艙」。
與之配合的還有 ARNC 主動降噪，此外全車有 7 塊電動遮陽簾。
ET9 的小桌板這次占據了明顯篇幅，支持 360° 無級調節，還有内置的小化妝鏡。
内置 10 升的智能冰箱，以及後排 8 升的智能保險箱。
全車 6 塊螢幕（不算 NOMI），中控屏為 15.6 英寸，兩塊後排娛樂屏為 14.5 英寸。
号稱「skyline」的 5K 遠端屏、中控屏、後排 8 英寸控制屏，都采用了全新的 Tandem OLED 材質，這個值得多説兩句。
Tandem OLED 又叫雙層 OLED、疊層 OLED，最新一代的 iPad Pro 用的就是雙層 OLED，好處在于亮度更高、壽命更長，缺點在于成本更高，但這對于高端汽車市場都不是事兒了。
至于供應商，目前已知最早的車規級 Tandem OLED 方案來自于 LG，捷尼賽思和凱迪拉克都有 2025 年上 Tandem OLED 的計劃。
自由度、自研度、智能度，它們都來自「滿血版」天樞 OS。
基于天樞 OS，蔚來主品牌 NT3 平台的智能作業系統也正式亮相——NT1 Alder 赤楊+Aspen 山楊、NT2 Banyan 榕，NT3 則是 C 開頭的 Cedar 雪松。
Cedar 代表着的 ET9 整車智能核心，是超強車端計算性能、毫秒延時千兆帶寬通訊、毫安級能源控制、全車多重冗餘安全。
整車底層智能如何适配行政旗艦？李斌用一個小功能做了演示：ET9 後排可以一鍵調用車外 800 萬像素智駕攝像頭，實時查看下車前的潛在風險。
除了後排，前排的駕駛顯示系統也有更新——ET9 首發了藍寶石 AR-HUD，端到端延時号稱小于 20 毫秒。
説完人駕智能説真正的智駕，2020 年 ET7 帶着「design for AD 為智能駕駛設計」的概念，将犄角式傳感器帶入智能電動汽車世界。2024 年 ET9 則更進一步，号稱「為高階智駕原生設計」。
伴随 ET7 首發的 AQUILA 感知系統，也更新到了 Cedar 版，全車 31 個感知硬體，主要是新增了兩個側邊廣角激光雷達，以及 4D 成像雷達。
其中 4D 成像雷達的點雲密度達到了 2048（應該是單幀點雲密度）。
兩側補強的側視 150 米激光雷達，則讓 ET9 實現了 350° 的激光雷達視野。
這套感知硬體的數據，最終會輸入到兩顆 NX9031 芯片中，自研的超大規模 ISP 在這裏發力。李斌表示神玑「兩顆頂八顆」，同時還做了雙芯熱備份，冗餘拉滿。
這裏的冗餘拉滿是字面意義的：配電、通信、感知、計算，ET9的智駕都做了冗餘。
為了實現更舒适安全的高階智駕，ET9 搭載了線控轉向，智駕模式下轉向角度極小，不會打擾駕駛員。
然後進入基本功時刻，安全、駕控、三電。
ET9的車身剛度達到了驚人的 52600N.m/deg，前/後一體大鑄件提升前向大避障和高速追尾碰撞性能。
标配包括号稱「同級最大側氣簾」的 9 個安全氣囊。
整車安全約束系統也做了數據驅動的智能化，基于事故場景智能控制約束變量。
另一個智能安全，是遭遇碰撞時 ET9 車身可以最快 0.7 秒抬升 50 毫米。
為了測試整車智能安全，李斌也親自上陣，開着 150 甚至 160 時速的 ET9 碾過刀片，親測超高速爆胎的車身控制——蔚來官方測試的最高值達到了 170 時速，不過并不是 CEO 嚴選。
NT3 标配 925V 平台，ET9 的旗艦體現在 600kW 的峰值充電功率，以及 765A 的峰值充電電流。
雙電機 520kW 峰值功率，加速 4.3 秒，這個級别屬于夠用水平。
标配 100 度電池版本，CLTC 650km 工況續航，説實話這個數字相當驚豔，ET7 選配 21 英寸多幅輪毂，CLTC 也不過是 665km，NT3 的三電優化進步喜人。
天行底盤系統已經做過很多小視頻傳播了，後輪轉向、線控轉向、主動懸架一應俱全。
這次李斌直接拉來前大眾集團 CEO、現任英飛凌監事會主席迪斯，兩人來了一次香槟塔挑戰。
最後是售價，ET9 官方售價 78.8 萬元，BaaS 後 66 萬元，另外還标配 12 項與行政旗艦适配的權益，比如全場景司機服務、5 年免費換電等等。
此外還有 81.8 萬元的限量版，999 台配額，有 9 項專屬設計，以及 5 項配置更新。
作為蔚來十周年的旗艦作品，ET9 在全方位都兑現了「科技旗艦」的承諾，天樞架構、天行底盤、全新自研智駕芯片等等，都在體現蔚來的研發實力。
唯一的問題是，市場會給這台 78.8 萬元的蔚來旗艦怎樣的回應？
螢火蟲起舞
從 ET9 到螢火蟲，李斌換上了更顯休閒時尚的裝束，對應着的則是第三品牌的輕快和靈動。
李斌将螢火蟲的品牌使命稱為「為全球用户造最好的小車」，首款產品也終于正式亮相。
三款配色尚未公布官方命名，但都主打輕巧熒光，李斌表示螢火蟲的特質也有三個：「靈動、巧思、信賴」。
靈動首先是物理意義上的，螢火蟲轉彎半徑為 4.7 米，相當不錯的數字。
支持全場景智能泊車，可見即可停，看官方演示，似乎是支持車位自定義的，這意味着螢火蟲的算力和 3D 感知能力都處于良好水平。
巧思目前提到的點是空間設計，比如号稱同級最大 92 升前備箱，可以一鍵排水。
後排翻折後空間可達 1250 升。
作為全球車，中歐雙五星碰撞标準是基本功了，這首要得益于全車 83.4% 的高強度鋼占比。
今晚兩台蔚來都标配了 9 個安全氣囊，放在螢火蟲的級别，就可以競争「同級最多」了。
最後是預售價，14.88 萬元，2025 年 4 月正式上市，大家覺得怎麼樣？
成果與承諾
總結過去一年的發展，迎接新產品、新技術、新計劃，可以説是每年 NIO Day 目的。
作為蔚來的「護城河」，截至 2024 年 12 月 21 日，蔚來累計建成 2903 座換電站，換電服務次數超 6070 萬次。
這一基礎上，蔚來已經完成包括川藏線、川西大環線、呼倫貝爾草原線等 80 條加電風景線的建設。
同時，随着 G25 長深高速津粵段換電網絡打通，蔚來的 9 縱 9 橫 12 大城市群高速換電網絡已經建成，在高速公路上，平均每 200 公裏就有一座蔚來換電站。
這兩年蔚來能源的重中之重，是換電縣縣通。
李斌在今天的 NIO Day 上透露，蔚來目前已經完成 1000 多個換電縣縣通的選址，将在今年年底前在江蘇首先實現換電縣縣通，廣東也已經完成相應的選址工作。
蔚來能源目前已知的明年工作，是明年 6 月 30 日前完成全國 27 個省級行政區完成換電縣縣通全覆蓋。
智駕方面，蔚來全球用户總行駛裏程為 26011319902km，智駕總行駛裏程最多的用户，一共跑了 73 萬公裏。
蔚來在這屆 NIO Day 上帶來了許多技術性產品，譬如擁有線性轉向能力的 ET9、神玑芯片等，背後必然存在大量資源投入。
為此，李斌介紹稱，蔚來在研發上已累計投入超 530 億元，全球總計擁有超 1.1 萬位研發人員，并且獲得超 9500 件全球專利。
十年後的蔚來
從一個八屆 NIO Day 觀察者的角度來看，我很高興的是蔚來的堅持體現在很多方面，作為一個在全球工業浪潮尖峰處競争的企業，堅守初心很難得。
對這四個字的難度有疑問的朋友，可以想象一下：2017 年 12 月發布的 ES8，可以和 2024 年 12 月發布的 ET9，用同一款電池。
ET9 想要成功并不容易，它面前強敵環伺，這是一個與 30-50 萬截然不同又緊密相連的市場。螢火蟲下探到 15 萬以内之後，也将迎來中國汽車工業最擅長，也是最激烈的成本競争。
今晚兩款車都不容易，一如過去十年的蔚來；今晚兩款車都在各自領網域中獨樹一幟，也一如過去十年的蔚來。
我們下個十年見。
（完）
