今天小編分享的财經經驗：美式林肯，王冠掉了，歡迎閲讀。
文 | 探客出行，作者 | 魏帥，編輯 | 馮羽
老牌豪華車企的日子确實不好過了。
走進林肯 4S 店内，顏色鮮豔的氣球串、火紅的門頭廣告、彩帶與金蛋碎片、遍布店内的驚爆價指示牌，滿滿都是促銷的氛圍。
張明（化名）近期已經來林肯看了幾次車，早已對店内頻繁的促銷節奏習以為常。" 銷售基本上隔幾天就催我到店來體驗。"
半個月前，張明第一次在平台上咨詢林肯冒險家的車型，沒想到一下子就 " 捅了銷售的窩 "。據張明表示，當天有至少三家林肯 4S 店給張明做了線上報價，并電聯了他。
最開始，銷售熱情的電聯和介紹，讓張明覺得林肯的服務還不錯，也產生了到店看車的想法。但當其詢問到目标車型的優惠時，銷售卻顯得十分為難，表示按照公司要求，需到店才能報價，或者上門試駕報價。
張明對此十分不理解。" 我能理解可能不同的經銷商優惠略有不同，但是我只是想知道大概的價格區間，好據此判斷價格是否合适，沒想到這都不行。" 在張明看來，或許林肯并不願意将直降價格宣之于口。
事實上，一進入到林肯 4S 店内，幾乎每款車型上都标有促銷與降價的标識。與庫存車、老款車型的降價不同，林肯多款改款、煥新不足三個月的車型，也都開始在終端大幅度促銷。
更讓張明感到頗為失望的是，林肯的車型和產品配置早已跟不上時代。據「探客出行」了解，林肯已經至少兩年時間沒有上新過全新車型，僅針對部分車型進行改款。
毫無變化的林肯，正在和中國新能源汽車時代 " 脱節 "。
降價是 " 法寶 "
2024 年 3 月，林肯 Z 與冒險家上市之時，彼時的林肯中國總裁朱梅君喊出，林肯現在是在正确的路上做正确的事，在正确的時機下推出正确的產品。
當時的中國市場，價格戰如火如荼。但在接受媒體采訪時，朱梅君卻表示，作為豪華品牌，打價格戰不是林肯該走的路，一個品牌應該堅持自己的節奏和路線，探索客户真正的需求。
或許，當時的朱梅君并沒有想到，終端的林肯已經将降價視作家常便飯。
據「探客出行」從終端了解到，林肯冒險家混動版上市一個多月，終端就已經開始優惠，目前終端優惠力度已經超過 5 萬元；指導價 50.08 萬元起的新款飛行家終端優惠也在 6 萬元左右，部分老款清庫存的車型優惠已經超過 12 萬元。
對比此前的林肯，這個優惠力度不可謂不大。
此番降價 " 打臉 " 高管的背後，實則是林肯為了生存不得不做出的妥協。
懂車帝數據顯示，今年前 10 月，林肯汽車累計銷量僅為 4.4 萬輛，同比下滑 15%。前 10 月銷量基本都徘徊在 4000 輛左右，僅 1 月銷量突破 5000 輛，為 5812 輛。
而此前在林肯銷量中占比不小的進口車，也呈現大幅度下滑。乘聯會數據顯示，1-8 月，林肯進口車數量 10274 輛，同比降幅高達 39%，是進口車降幅最高的品牌。其中 7 月和 8 月進口車數量更是僅兩位數。
目前，林肯旗下僅有 5 款在售車型，包括林肯 Z、冒險家、航海家和飛行家四款國產化車型和飛行家、領航員的進口車型。國產化四年時間，林肯僅對四款國產車型進行了改款，并未推出全新車型。2023 年，更是沒有一款新產品登陸市場。
" 國產化的四年時間裏，林肯一直在盡力保持自身傳統豪華品牌調性，但面對中國市場電動化和智能化的轉變，整個傳統豪華品牌的市場都面臨巨大的衝擊，市場份額下調，留給林肯這樣的小眾品牌也就更少。" 在業内人士看來，國產化時間尚短的林肯，可謂生不逢時。
據「探客出行」了解，國產化後的次年，是林肯為數不多的 " 高光時刻 "。
2021 年，林肯銷量為 9.16 萬輛的銷量，2022 年銷量就減至 7.93 萬輛，跌幅為 13.43%。2023 年林肯汽車在華銷量進一步下滑到 7.3 萬輛。而今年僅剩 2 月，按照如今林肯的銷量推算，即便輪番降價，銷量的進一步下滑，已幾成事實。
新時代，老作派
在張明看來，在如今的汽車市場，林肯保持的老牌豪華品牌的 " 作派 "，讓其定位更加尴尬。
張明的目标車型是林肯冒險家。" 讓我不太能接受的是，銷售顧問的講解中大部分都是圍繞林肯品牌的豪華感、精致細節，并沒有太多關于產品性能和駕駛的介紹。"
實際上，相中冒險家這款車型，源于張明年輕時接觸美國大片的經歷。這個以美國前總統名字命名的汽車品牌，在很多部經典電影中出現。讓張明印象深刻的便是幼時看過的《蝙蝠俠》中，蝙蝠俠駕駛由林肯概念車改裝後的蝙蝠車懲惡揚善的畫面。
一定程度上，張明看待林肯這個品牌是有 " 光環 " 的。然而，如今的林肯早已不再是當年那個美式豪華的象征。
确實，兩度入華、深耕中國市場多年的林肯，已經将其產品上的大空間、不俗的動力表現，以及 " 林肯之道 " 的服務體系深入人心，也得到了消費者的認可。
但如今的林肯，需要面對的是變革後的中國市場，產品與服務賽道的競争已經白熱化，林肯的特色，幾乎成為如今諸多品牌尤其是新勢力品牌的标配。
一位長期觀察二線豪華品牌的業内人士對「探客出行」表示，如今的林肯仍在強調品牌調性和美式豪華，深層原因是在其他方面已經有些跟不上時代的步伐，尤其是電動化時代智能化的強烈需求。
「探客出行」在實地探訪時也感受到林肯在產品打造上的 " 無力感 "。
以年内改款上市的林肯 Z 以及冒險家混動版為例，新車在外觀上保持了林肯一貫的風格，并針對電動化時代做出針對性的設計變化。
内飾方面，打開車門撲面而來的便是長達 27 英寸的貫穿屏，這一螢幕設計與兩款車型的燃油版保持了一致，也是最能直觀感受智能感的配置。
但在體驗中，貫穿屏的一大作用是用來進行導航與車載互動，而并非智能駕駛等智能化體驗的載體。
據悉，兩款車型在芯片上進行了更新，由高通 820A 更新至高通骁龍 8155 芯片，可實現Ｌ2+ 智能輔助駕駛。但對比目前主流的車型，車内芯片已經進化至 8295 芯片，整整比 8155 芯片更新了一代，算力更不可同日而語。
更關鍵的是，林肯尚未有一款純電車型登陸中國市場。在張明看來，如今的林肯太有 " 偶像包袱 "，在保持品牌特色的同時，更應該多了解消費者的需求。
吃剩飯，只能打敗仗
事實上，如何真正理解中國消費者的需求，更本土化、中國化，是包括林肯在内所有合資品牌的最大課題。
對于林肯來説，國產化後頻繁更迭的管理層，也彰顯着林肯對于把握中國市場的多番嘗試。
從毛京波、陳安寧時代，到朱梅君，再到新任總裁賈鳴镝，多位有着中國市場豪華品牌運營管理經驗的職業經理人，悉數登場。
從奔馳銷售公司執行副總裁到執掌國產化後的林肯中國區總裁，毛京波的到來恰逢林肯國產化後的產品大年，也帶領林肯取得入華後為數不多的高光時刻；而林肯内部培養的朱梅君，則大抵延續毛京波的策略，在愈加嚴峻的市場環境中艱難求生。
受制于整個豪華車市場份額的下滑，林肯中國的銷量已經連續三年走下坡路，品牌聲量越來越小，已然無法保持 " 小而美 " 的光景。
留給林肯的時間不多了。
剛剛到任不久的賈鳴镝，則更像是 " 救火隊長 "。在加入林肯之前，賈鳴镝長期服務于上汽大眾并主導上汽奧迪的在華布局，有着行業認可的合資品牌營銷經驗，更能适應林肯的工作方式和運轉方式。
但其上汽奧迪在新能源轉型和布局上的失利，似乎延續到了林肯。
在 4 月 1 日加盟林肯之後，賈鳴镝繼續為林肯的豪華之道賦予更具體的含義，強化用户對林肯豪華品牌的認知。而在關鍵的推動電動化方面，林肯卻并未有任何實質性的突破。
國際智能運載科技協會秘書長張翔表示，跨國公司的運營和判斷本身就有滞後性，作為新的領導人，賈鳴镝需要判斷得更準、更快，才能為林肯争取到時間。
但在如今這個需要轉變的時刻，賈鳴镝的到來，不僅沒有改變林肯銷量持續下滑的趨勢，其品牌和戰略層面，也沒有任何新動作，反而仍舊喊出 " 林肯追求高質量銷售，不以銷量數字論成敗，不參與價格戰 "。
冰凍三尺非一日之寒，不僅僅是林肯，目前傳統豪華品牌都面臨銷量全面下滑的共同難題。身為繼任者，外界對于履歷光鮮的賈鳴镝難免有着更高的期待。
產品更新慢、銷量的斷崖式下滑，以及電動化時代的脱節，都是賈鳴镝必須面對且解決的問題。
如今的林肯，已經嘗到了固步自封的 " 苦果 "。身為操盤手的賈鳴镝，需要大刀闊斧的動作與信念，或許才能 " 重塑 " 林肯。
