今天小編分享的汽車經驗：年終特稿：十個數字，解讀理想的2023，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 News
作者：鯉魚
理想的 2023 年，是銷量狂飙的一年。
狂飙是指，2023 年理想每月交付量都超過一萬，月月環比連漲，3 月交付超 2 萬輛、6 月交付過 3 萬、12 月交付破 5 萬。
但狂飙不是一家之事，行業大勢也有助益。過去一年乃至當下，增勢最猛的不是燃油，不是純電，而是曾被視作「過渡產品」的混動車型。
理想周周更新的新勢力銷量榜顯示，排在前十的品牌，混動席位超過三分之二，理想是其一。
同為新勢力「御三家」，相比蔚來和小鵬，理想 2023 年似乎平靜順遂一些，CEO 活躍一些，車與人都不乏出圈名場面。那這一年，理想做了什麼？
初代產品理想 ONE 漸漸退出視野，L 系列各自累銷超過 10 萬輛，MEGA 呼之欲出，理想開始儲備純電「糧草」、發布智能作戰技術。
除了產品迭代，理想先後發布「雙能戰略」，舉行家庭科技日、智能軟體發布會，開始部署超充站。
銷量無疑是理想的一張「勝券」，輿論場關于理想的争議不少，終結話題的答案往往有銷量，也成為欣賞理想汽車一方的士氣來源。但銷量以外呢？理想去年開始全面發力的智能和電能，成效如何？
今天的文章，數説一下理想的「狂飙」和「起步」。
一、31.98 萬
銷量狂飙與否，車是基本盤之一。
L7 是理想 2023 年發布的唯一一款全新車型，在 2 月 8 日正式上市，相比 2022 年 9 月底亮相時揭曉的 One more thing 狀态，多了一個入門的 Air 版，三個版本售價 31.98 萬元起，成為家族走量擔當。
就產品角度來看，理想 L7 的造型、内飾、動力系統，基本與 L9、L8 兩款車型保持一致，區别在于尺寸、座椅布局和智能配置。
這種產品體系，可以增加各個車型之間的零部件适配率，坊間戲稱「套娃把戲」，李想本人也跟着「自黑」。
「套娃」是投機取巧還是體系正解？業内評價莫衷一是，可以預見，2025 年以前，理想車型規劃會延續這一模式。
L7 上新的意義，包括價格段鋪陳和需求分野。L9 是 40 萬以上的六座旗艦，L7 往下沉了一個台階；而與 L8 相比，L7 同樣落在 30 萬至 40 萬區間，關鍵在于，大五座布局跟六座 SUV 的定位區分。
理想似乎一直都不缺故事，L7 也是。這個當初差點被李想砍掉的項目，成為了 L 系列最快達成累銷 10 萬輛的車型，且在 6 月 18 日實現單車日銷量 1000 輛。
傳統車企一般發年銷量，後來「創二代」們跟着新勢力卷月銷量，2023 年銷量統計周期卷到「周」。
二、5081 輛
把周銷量變成一種車圈「不成文定式」的車企，當然是理想。
2023 年 3 月 29 日，理想汽車發布了第一份以「周」為部門的新勢力品牌上險量榜單。以往新勢力車企的銷量統計都是以月為部門，這份榜單也被認為是「卷出了新高度」。
理想以單周 5081 輛的成績位列新勢力榜第一，與當時位列第二的哪吒拉開兩千多台的差距。但這份榜單很快就引起了争議，包括如何定義新勢力品牌？如何定義豪華品牌？理想沒有正面回應這些争議，但後續新增了一個「新能源品牌」榜單。
在坊間，周銷量都已經出了全系列，比方説定語不同，譬如新勢力、豪華品牌、合資品牌、XX 萬以上的某某車型等等；或者是統計對象不同，諸如基建榜，開城進度榜；就連計量方式，也出了個「幾瓜幾棗」的算法。
你可以説這是一種「人前顯聖」的做法，也可以説這是一種營銷，但周銷量确實被人記住了，更有車企跟進發布。
從去年 3 月到現在，質疑、争議、嘲諷退散後，這份榜單成為一份相對可信的數據參考來源，每周二都有人在等待周銷量更新，甚至有人催更，逐漸喜聞樂見。
當然，理想更新迭代的不只是銷量榜，還有智能電動技術。
三、3.0
迭代的方向之一，是 2023 年新能源車圈狂熱競逐的「開城領航」。
4 月 18 日是理想汽車 2023 年的關鍵節點之一，它在上海車展期間發布「雙能戰略」。「雙能」的涵義不是兩種能源路線，而是宣告理想将進一步發力「智能」和「電能」。
雙能戰略發布，戰略方向仍然是「卷」。智能的卷是指，當時理想的軟體能力處于 2.0 階段，官方承諾：将在 2023 年第二季度推送 AD MAX 3.0 城市領航輔助，年底前落地 100 城，且 AD MAX 3.0 将完全免費，出廠标配。
智駕 3.0 的迭代方向是從高速到城市、從有圖到無圖，接入了三種神經網絡大模型算法：靜态 BEV 網絡、動态 BEV 網絡、Occupancy 網絡。當時，理想号稱擁有「中國最長的自動駕駛訓練裏程：4 億 + 公裏」。
6 月，理想在北京望京路段開啓了無圖城市 NOA 和通勤 NOA 試駕，向北京和上海的「早鳥」用户推送了城市 NOA 功能，标志着智駕 3.0 開啓内測。
上海車展的「智駕 3.0」傳播情緒頗為高漲，100 城放在 2023 年 4 月中來看，是智駕行列裏尤為先鋒的規劃，但這與後續早鳥計劃的推送進度相對比，又曾引起一波熱議。
去年 8 月，官方解釋道，在上海車展上明确説了（城市 NOA 100 城）全量推送是 2024 年 Q2。但這些都是前傳了，理想在 12 月推送了 100 城正式版 NOA，後文再述。
理想的智能戰略增益全系搭載 AD MAX 的車型，覆蓋到 L 系列，電能戰略的規劃，則更像是「三軍未動，糧草先行」。
四、4C
提前起步，是因為理想即将踏入純電這條河流。
從官方口徑來看，這個準備似乎由來已久。理想汽車動力電池負責人柳志民稱，理想從 2018 年就開始研發高壓快充電池技術了，儲備了兩年，開發了三年。
還是上海車展的那場發布會，理想正式推出 800V 高壓純電解決方案，宣布并行發力「增程電動」和「高壓純電」，當時理想的增程用户數量已有 32 萬。
理想選擇先覆蓋高速，這個出行場景中，純電的補能感知遠高于增程，理想的目标是 2023 年年底建成 300+ 座超充站，全國高速裏程覆蓋率 40%，2025 年建成 3000+ 座，覆蓋率 90%。
2023 年開始布局的超充站，采用 1+3 的布局，即 1 根 4C 充電樁搭配 3 根 2C 充電樁，機櫃總功率 640kW，每個車位設計寬度 3 米。
除了規劃，理想還發布了充電站產品本身—— 4C 超級充電站，超充樁提槍重量 2.35 千克，最大功率 480kW，補能效率是充電 10 分鍾，續航 400km；2C 充電樁的峰值充電功率是 250kW，提槍重量是 3.3kg。
後續，理想還将布局 / 更新 2+2 超充站，即雙 4C 充電樁 + 雙 2C 充電樁，但機櫃總功率還是 640kW，這意味着，四台車一起充電時，即便使用 4C 充電樁，也無法吃滿功率。
超充樁在建，支持超充的車亟待上市，理想發布了最新產品矩陣規劃：1 款超級旗艦 +5 款增程電動車型 +5 款高壓純電車型。
高壓純電還沒落地，依靠在售的 L 系列三款車，理想 2023 年已經獲得充沛的造血能力。
五、4.05 億元
造血能力體現在每個季度的業績表現中。一個關鍵指标是，2023 年第一季度理想汽車首次實現經營利潤轉正。
财報數據顯示，2023 年 Q1，理想汽車營收 187.87 億元，同比增長 96.5%；其中，車輛銷售收入 183.27 億元，同比增長 96.9%。
同期，理想的單季度經營利潤扭虧為盈，具體數字是 4.05 億元，作為參考，2022 年 Q1 理想的經營虧損是 4.13 億元，2022 年 Q4 經營虧損 1.33 億元。
經營利潤轉正意味着，某一階段内企業的業務和戰略得到了市場驗證，對于理想而言，是新車銷量穩住，也是增程 + 大空間的產品定位被認可和選擇。
其他指标也釋放了向好的信号，譬如單季淨利潤 9.34 億元、毛利 38.3 億元，毛利率 20.4%，經營現金流 77.8 億元、自由現金流 67 億元。
Q1 開了好頭，增勢延續下來。2023 年已經公布的三份季度财報顯示，理想每個季度都實現了盈利，Q2 經營利潤 16.3 億元、Q3 經營利潤 23.4 億元，截至 2023 年 9 月 30 日，理想持有的現金及現金等價物是人民币 885.2 億元。
對于 2023 年全年，理想汽車定下了千億營收的目标，前三季度營收累計 821.2 億元，離目标還差 178.8 億元，從去年銷量與營收的增速來看，這一目标基本沒有懸念。
六、40 萬輛
财報上增長的數字，落在路上就是車輛和基建。
6 月 17 日，理想舉辦家庭科技日，當晚，理想汽車第 40 萬輛整車在常州智能制造基地下線。第 40 萬輛什麼概念？官方稱，這超過了 BBA 任一品牌在中國市場全部 SUV 產品的銷量總和。
這是理想第一次舉辦科技日，除了車，技術也是主角。會上理想的 4C 超充站更新為 5C，高速部署規劃不變，仍然是 2023 年 300 座，2025 年 3000 座，理想還發布了自研自動充電機器人。
從 4C 到 5C，進化點主要是充電效率——充電 9 分 30 秒續航 400 公裏、12 分鍾補能 500 公裏。關于 5C 的意義，理想表示，利用了麒麟電池的最大 5C 充電倍率。
5C 針對速度，充電機器人主打體驗，相比免去上下車、拔插充電槍而節約的幾分鍾，效率可能更在于解放雙手。
這次以家庭為定語的科技日，被視作理想的 AI Day。官方發布了号稱完全自研的認知大模型 Mind GPT，基于此推出了一系列 AI 功能，包括但不限于互動界面、任務大師、多模态可見即可説，主要是擴展 L 系列的信息效率便捷，理想 One 受益相對有限。
這次家庭科技日，更像是 4 月雙能戰略發布會與 12 月智能軟體發布會的一次「承前啓後」，譬如智駕 3.0 新進展。
理想發布了通勤 NOA 的 DEMO 視頻，又雙叒叕引起了熱議，讨論的焦點不是居于主流水平的城區領航能力，而在于測試時間 15:08、以及頗為友好的道路交通狀況。
又譬如，純電車型終于有名字了，一款叫 MEGA、原定在 2023 年底發布的純電 MPV。
七、60 萬以内
「跳樓款」、公路高鐵、低風阻、實車宣傳路透…… MEGA 前期傳播節奏比較密集，熱度也很高，成為了年末純電 MPV 大戰中的關鍵一位。
李想曾説：「L 系列是我們的 Mac，純電是我們的 iPhone」，基于巨鲸平台打造的第一款「理想 iPhone」就是 MEGA。
MEGA 已經在廣州車展亮相，官網顯示預售價 60 萬以内，展台大熱，發布會後 102 分鍾預訂量已經過萬。
申報信息陸續公開，MEGA 的許多參數規格已經不是秘密：長寬高 5350/1965/1850mm，軸距 3300mm、風阻系數 0.215、前後雙電機 155kW/245kW、102.7kWh 麒麟電池、CLTC 續航 710km ……
然而，MEGA 放了 2023 年的鴿子，原定 2023 年 12 月發布、1 月進店、2 月交付，最新發布時間延遲到了 2024 年 3 月。
坊間熱傳，MEGA 延遲發布可能是因為内飾需要調整，此前有網友戲言 MEGA 内飾是「L9 Ultra」，但官方沒有解釋具體原因。實車亮相一段時間後，又有人在路上再次遇到偽裝車，尚不清楚新車外觀是否還會改動。
MEGA 的最新消息，是理想回應特斯拉的「暗諷」，官方邀請媒體進行了一次海南長測，MEGA 和 Model X 較量三電水平，最終 MEGA 以剩餘電量 10% 之差勝過 Model X。
這次長測獲得了傳播熱度，再一次招來質疑，争論包括長測選址、能耗顯示方式、零下裏程等等。後續，小鵬 X9 也抓住這波讨論的餘波，去到了海南長測，但沒有橫評。
距離 MEGA 正式發布不到一個月，關于内飾、定價的懸念，很快就要揭曉。
八、5.0
雖然 MEGA 在 2023 年仍然猶抱琵琶，但理想的城市 NOA 落地了。
2023 年 12 月 10 日，理想汽車召開智能汽車軟體發布會，發布了 OTA 5.0 系統，不同于雙能戰略上的智駕 3.0，這一次智能駕駛、智能空間和智能增程都迎來 3.0 時代。
AD Max 3.0 當月開始推送，用 BEV 模式重構的 AD Pro 3.0 将于 2024 年 6 月開始推送，Max 和 Pro 的端到端架構區别在于，Max 采用了視覺能力更優的 Occupancy 占用網絡。
OTA 5.0 更新，AD Max 3.0 的城市 NOA 推送全場景智能駕駛，已經覆蓋全國所有高速公路、所有城市環路還有 110 個城市的城區道路。不過，官方沒有公布這 110 城内的道路覆蓋率。
這次更新還給人留下一個疑問，官方号稱全球都能用的 LCC，在右舵市場還行得通嗎？
這次推送比原定的「百城計劃」多了 10 城，所有關于早鳥、内測、正式版、「失言」的一系列曲折和争議，都暫時告一段落。
智能空間 SS3.0 當月推送，引入了 Mind GPT 内測版，擁有理解、生成、知識記憶及推理的能力，理想同學的聽感和執行能力有所進化，車内還新增了浏覽器功能。
這次更新的範疇還包括增程系統，理想的説法是，迭代之後，L 系列車型的冬季純電續航裏程可以提升 15%-20%。
OTA 5.0 被視作理想「史上最強大的 OTA」，理想過去一年先後舉辦了三次與智能技術相關的發布會，符合大卷 2023、元年 2023 的時代特征。
但説白了，2023 年就是 2023 年，标籤再怎麼多，對于留在戰場上的車企們而言，不過是時間換時間，挑戰接挑戰。
九、50353 輛
去年最後一個月，理想汽車單月交付量 50353 輛，同比增長 137.15%，環比增長 22.72%。
互聯網時代高呼數據為王，銷量數據也是數據，五萬台的單月銷量，不管是對堅守燃油的、争渡混動的、還是只幹純電的，都頗為難得。這樣的成績，立住了就是一股底氣。
回到開頭説的狂飙，如果看一萬又一萬逐級而上的數據，可能覺得沒怎麼出乎意料，但 50353 輛，已經接近理想去年 Q1 的累計銷量 52584 輛。
理想的月銷量目标達成，年銷量也超額。2023 年全年，理想累計交付新車 37.60 萬輛，完成 30 萬輛的年銷目标。
看重銷量也不是要鼓吹「唯銷量論」，高銷量背後的成因同樣值得揣摩，譬如理想的效能，包括產品定義、質量管控、產能爬坡、組織效率等等。
年末尾聲宛如警鍾，各家都在衝量，補貼權益各出其意，收官之戰裏，理想在扎堆亮眼的成績中仍然突出。
但新勢力「銷冠」也有銷冠的焦慮，比如 AITO 問界步步緊逼，2024 年第一個月第二周，問界理想周銷量均為 0.68 萬輛，最終以 32923 輛的月銷成績超過理想的 31165 輛。
再比如理想「過河入林」之前，純電市場已經十面埋伏。
十、80 萬
山外有山，增程之外，理想還有另一個理想。
2024 年第一天，新勢力就在卷了，卷銷量、卷新車、卷權益，總之高聲呐喊中，不知道誰在收斂疲态。
對于過去的一年，李想頗為感慨地表示：「2023 年除了感謝，還是感謝。」接着，他又以 2023 為鋪墊，立下了 2024 年的 Flag：800000、100000、30000、2000。
雖然李想發的一串數字都沒帶部門，但可以先套答案再解題，已經達成的目标 376000、50000、20000、300 分别對應：2023 年年交付量、2023 年 12 月交付量、理想 L7 單車型月交付量、2023 年超充站部署進度。
大概可以猜測這幾個數字的意思分别是：2024 年全年銷量目标 80 萬輛、2024 年 12 月銷量目标 10 萬輛、理想 L7 單車型月交付 3 萬輛、超充站建成 2000 座。
2024 年全年目标 80 萬輛，意味着年增長率 112.77%，意味着除了 L7/L8/L9 之外，算上 MEGA，算上增程系列可能上新的 L6 等車型，理想要用一年時間，超越 2019 年到 2023 年間、五年的累計交付量。
然而，本就承壓的純電市場只會更難更險，不管理想出什麼牌，MPV、SUV、轎車、轎跑、旅行車，哪怕純電跑車，在市面上大概率都能找到對标，甚至不乏實力強勁的競品。
再者，周銷量榜前十裏常常出現的蔚來、小鵬、極氪，包括智己，這些品牌在行業裏都是新鋭，但在純電市場卻不是生手，消費者對比的角度足夠豐富。
其實這些最終都指向一個問題：消費者為什麼要買理想的純電？以 MEGA 為例，用户為什麼不選其他純電 MPV，為什麼不選 L 系列而選 MEGA？
這是 2024 年開始理想要回答的問題。
寫在最後
浪漫的説法很多，2024 年意味着新征程，新勢力們的成長進入新階段，競争格局揭開新序幕。
但競争就是殘酷的，行業内卷起來不會在意一家車企、一個品牌的意見，已經握在手裏的銷量，跑在路上的車，是不消多解釋的證明。
關于理想，争議和喧嚣的确存在，優點缺點吵得烏煙瘴氣，甚至吵出了「人以群分」、吵出來一個另類的「階級」。但交付數據更是明牌，就銷量而言，理想确實稱得上新造車行列裏的「優等生」。
質疑歸質疑，歡呼任歡呼，自己的口袋是深是淺只有自己知道，廠家的心态、技術是虛是實，旁觀者也辯不動真假。十個數字只是切片，不是全部，譬如 2023 年理想也開始建設新的品牌旗艦店了，純電仍然蓄勢待發，新的渠道鋪設已經陸續落地。
回到狂飙的銷量，如果説理想增程系列的成功，背後是產品與國人需求、技術創新階段演變過程的共振，那進入純電市場的理想，能不能復現它在增程路線上的成績？
蔚來小鵬極氪等純電車企觸過的礁石、踩過的坑，理想會經歷嗎？能避免嗎？2024 年是艱難的一年，純電的焦慮更甚，理想踐行雙能戰略的過程會順利嗎？
理想啓動另一個理想時，能在四面楚歌的市場中奏響純電「狂想」曲嗎？
2024 年進度條還很長，年底再來看吧。
（完）
