今天小編分享的互聯網經驗：進入汽車價格戰場前夕，雷軍為小米汽車儲備了1363億現金，歡迎閲讀。
小米公布 2023 年的财務報告後，外界開始理解雷軍将小米大本營——手機業務，交給盧偉冰負責的原因。
2023 年，小米實現營收 2710 億元，同比下降了 3.2%；經調整淨利潤 193 億元，同比增長 126.3%，盈利水平創小米上市以來第二高。2023 年的最後一個季度，小米的經調整淨利潤為 49 億元，同比增長了 236.1%。
小米營收下降、利潤反升的主要原因是，智能手機業務在高端市場的份額增加，提升了小米整體的利潤表現。2023 年，小米在中國大陸地區 4000 – 6000 元價格段位的智能手機市占率達到了 16.9%，同比提升 9.2 個百分點。
小米手機階段性實現高端化目标後，雷軍試圖将更多的精力投向小米汽車。2 月 3 日，雷軍在微博上表示，為了給小米 SU7 上市做最後準備，決定讓小米集團總裁盧偉冰兼任小米品牌總經理，以後小米手機的發布會将由盧偉冰主講。
3 月 28 日，小米汽車将宣布正式上市。在價格戰日趨白熱化的汽車市場，小米 SU7 如何定價也成為市場關注的焦點。在财報電話會上，盧偉冰表示小米汽車的定價 " 會有點貴 "，但相信大家看完發布會後會認可這一定價。
小米手機，可以賣得更貴了
2023 年，小米手機苦苦追求的高端化轉型總算有了起色。
根據年度業績報告，2023 年小米智能手機業務收入為 1575 億元，占到總收入的 58.1%；毛利率達 14.6%，同比提升了 5.6 個百分點。據 Canalys 的數據， 2023 年第四季度，小米智能手機業務在連續 7 個季度下降後重回增長，出貨量同比增長 23.9% 至 4050 萬台。2023 年，全球智能手機市場平均增速則為 7.5%。
高端化轉型上，小米 14 系列銷量的走高為小米高端化打下了基礎。
公開數據顯示，小米 14 系列自去年 10 月上市以後，在不到兩周的時間裏就實現了 144.74 萬台的銷量，創下小米高端銷量紀錄。小米 14 系列起售價為 3999 元，最高售價為 7799 元。在歐洲市場，小米 14Ultra 售價達到了 1499.9 歐元，折合人民币高達 11722 元，比國内定價幾乎貴一倍。
需要注意的是，iPhone15 Pro Max 法國的定價為 1479 歐元，小米 14Ultra 賣得比蘋果最高端的機型還要貴。
" 根據第三方數據顯示，在去年第四季度的中國市場 4 千元 -6 千元價格段，小米市場份額整體第一，達到了 28.2%，同比提升了 20.6 個百分點。" 盧偉冰稱，這表明小米在高端市場勢能持續的爆發。2024 年，小米一定要突破 6 千 -1 萬元的價格段，要上規模。
據盧偉冰介紹，小米 14 Ultra 在海外市場的售價，正好跟三星的 Ultra 和蘋果的 Pro 系列在一個價格段，這表明小米要與後兩者進行直接競争。歐洲市場，小米 14 Ultra 的銷量增長了 3 倍多。" 小米 14 Ultra 前期做了 2 倍的備貨量，目前來看我覺得有一些產品還是缺貨的。"
小米 14 系列的熱賣，帶動了小米手機毛利率的上升。由于產品均價提高、境外市場庫存減值改善、零部件尤其是内存的成本下降等因素，小米手機第四季度毛利率為 16.4%，去年同期則為 8.2%。
2023 年，在國内市場，小米定價 3000 元以上的高端智能手機出貨量占其整體出貨量的比例已經超過 20%，其中第四季度占比達到 28%。同時，小米在中國大陸市場的智能手機平均售價（ASP）同比增長超過 19%，創下歷史新高。
小米汽車已投入超百億，賬面儲備現金 1363 億
" 截至 2023 年 12 月 31 日，小米的現金儲備為 1363 億，創歷史新高。" 财報電話會上，小米 CFO 林世偉表示，充沛的資金可以更好的支持集團核心業務和新業務的發展。而對于小米而言，當下最重要的新業務就是小米汽車了。
财報顯示，2023 年小米在以汽車為主的創新業務上花費為 67 億元。此外，該業務相關的股票薪酬費用為 8 億元。2022 年，小米披露智能電動汽車等創新業務費用投入為 31 億元。這意味着，自披露汽車業務費用以來，小米在汽車上已經投入了超過百億元。
據盧偉冰介紹，小米汽車新零售在小米新零售的基礎上結合了汽車行業的特點，未來小米會有 3 類門店可以體驗到小米汽車。第一類是小米自營的交付中心，每個城市都會設一個。第二個是小米之家的基礎上融合汽車業務，會擴大面積。第三個是小米與汽車夥伴一起合作的 2S 店。
從 3 月 25 日開始，小米全國首批的 29 個城市的 59 家門店将展示首款汽車產品 SU7 的外觀。3 月 28 日發布會上公布價格後，用户将開啓試乘試駕。
盧偉冰稱，小米汽車的目标是在未來 15-20 年成為全球前五的汽車品牌，" 這樣的目标意味着我們不只是某個細分市場的玩家，肯定是全品類的車企，一款車型的開發周期在三年左右，所以我們後續的車型肯定在開發中了。"
關于小米如何定價，雷軍在 2023 年 12 月底的技術發布會上曾表示，小米汽車不會是 "9.9 萬元 "、"14.9 萬元 " 這樣的定價。此次财報電話會上，盧偉冰則表示，" 小米 SU7 定價應該有點貴，希望在純電豪華轎車裏面，能到行業的前三名，這是我們在純電豪華轎車領網域的内部目标。"
據此前媒體報道，小米汽車設定的硬體利潤率僅為 1%，未來可能會考慮軟體服務盈利。根據财新報道，小米内部普遍做好了首款車虧本換市場的預期。
從整體汽車來看，2024 年汽車價格戰正朝着愈演愈烈的趨勢發展。2 月，比亞迪率先開啓降價，國產新能源汽車混動車型價格首次下探至 7 萬元區間。随後五菱汽車、上汽大眾、日產、奇瑞、吉利等紛紛加入降價大潮，推出各種優惠政策，試圖搶占市場份額。同時，作為汽車電池的主要原材料，碳酸锂價格已從 2022 年底的近 60 萬元 / 噸降到 10 萬元 / 噸。
目前，新能源汽車中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安 4 家盈利，大部分新能源汽車企業都在虧損。與虧損車企相比，小米主營手機業務帶來的現金流則可以回補汽車業務的發展。畢竟，小米賬上的 1363 億元現金，是小米汽車能夠承擔虧損換市場的最大底氣。
" 小米汽車的目标是在未來 15-20 年成為全球前五的汽車品牌，這樣的目标意味着我們不只是某個細分市場的玩家，肯定是全品類的車企。一款車型的開發周期在三年左右，所以我們後續的車型肯定在開發中了。" 盧偉冰稱。（本文首發钛媒體 App，作者 | 饒翔宇 編輯 | 鍾毅）
