今天小編分享的汽車經驗：前副總被捉，現總裁鐵血演講，上汽“跪着”重返巅峰？，歡迎閲讀。
日前，最新官方通報，上汽集團原副總裁陳德美，已被提起公訴。除了收受利益外，更重要的是，其兒子開公司，專門承接上汽的業務。
其在任 11 年，前 6 年上汽正乘着汽車行業發展的東風，銷量上漲掩蓋着一切負面。但在其任職最後 5 年時間裏，國内汽車行業增量市場轉變為存量市場，上汽歸屬母公司的淨利潤縮水了六成多，不知是否有他的一份 " 功勞 "？
銷量方面，今年前 9 個月，上汽集團累計銷量約為 265 萬輛，同比下降 21.6%。同期，比亞迪高歌猛進，銷量達到 274.8 萬輛，按照這個趨勢走，比亞迪有望全年銷量超越上汽，從而終結上汽長達 18 年的國内銷量冠軍地位。
銷量和利潤雙雙下跌，上汽的改革迫在眉睫。
反腐和改革，帶來的必然是陣痛期，上汽憑什麼熬過 " 寒冬 " 呢？
在近期上汽集團舉行的 2024 年年中幹部大會上，新任總裁賈健旭發表了重要講話。這位創造了上汽集團史上最年輕總裁的人物，居然在會上喊出了上汽集團要學會 " 跪着做人 "，低調做人、高調做事，才能在未來成功站起來。
這位傳奇人物來自上汽自己内部，被視為 " 火線上任 " 的 " 救火英雄 "。而賈健旭到任沒多久就開始内部整頓了。
在 2024 年年中幹部大會上，賈健旭就表示，上汽集團要實現整零協同，降低看得見的成本，也要降低看不見的成本。部分整車子品牌要用燃油車業務的利潤補貼電動車業務的虧損，先求生存、再謀發展。同時，他要求所有企業要支持整車，零部件公司不要只想着賺錢，而要成為成本與能力中心，為整車提供最好的成本和能力支持。
在會上還提到，上汽集團零部件要成為上汽整車的能力中心、成本中心，" 不要搞什麼利潤中心。"
對于上汽來説，賣車确實不賺錢，只能另尋他路，打通整車板塊和零部件板塊。今年 1-6 月，上汽集團整體淨利潤率 2.68%，而零部件板塊華網域汽車淨利潤率 4.37%。對上汽來説，急需内部的 " 血液循環 "，才能度過寒冬。
實際上，上汽此舉也并非摸着石頭過河，有不少企業都經歷過，" 前車之鑑，後事之師 " 上汽很幸運。
上一個内部改革的小鵬，在 " 鐵娘子 " 王鳳英的帶領下，揮刀向零部件供應商，可以看到後期其利潤率得到了很大的提升。
另一個比亞迪，此前數據顯示，比亞迪汽車工業公司 2022 年淨利潤率為 2.05%。比亞迪旗下無為弗迪電池淨利潤率為 13.32%。其汽車電池和零部件業務對利潤貢獻度占比很高，是輸血的重要一環。
還有長城汽車，2023 年八成營收來自整車，而利潤近一半來自零部件和金融業務。其旗下零部件公司精誠工科、諾博汽車系統年淨利潤貢獻都在 10 億級。
零部件如何發展和整合，相信在零部件公司出身的賈健旭比誰都清楚。
針對上汽集團各業務板塊，賈健旭也提出了具體的工作要求。他要求智己要擔創新、強聲量、上規模；上汽乘用車要提效能、理型譜、謀協同；上汽通用五菱要品牌向上、單車售價向上、利潤向上；上汽大眾要促油車、穩電車、上奧迪；上汽通用要樹信心、求生存、謀發展。
值得一提的是，上汽大眾最新銷量也一定程度上證明着賈健旭的方針正确。根據乘聯會數據顯示，2024 年 9 月上汽大眾實現近 11 萬輛的銷量，環比增長 7%。前三季度累計銷量已達 81 萬輛。
特别是在燃油車市場上，帕薩特家族成為中高級燃油轎車的領軍者，9 月銷量達 23,588 台，連續三個月銷量破 2 萬大關，穩居市場銷冠。同期，途嶽家族實現了超過 20,000 台的訂單量，途觀 L Pro 銷量突破 1.6 萬輛，新能源車型銷售突破 1.4 萬輛。
在剛剛過去的 " 十一黃金周 " 中，上汽大眾再次迎來消費熱潮。途嶽新鋭率途嶽家族在長假期間訂單量突破 10,000 輛，帕薩特家族國慶 7 天訂單數超 8,000 輛。
當然，對于上汽來説，最大的依仗還是自身的智己品牌，9 月銷量同比大漲 246.98%；1-9 月銷量同比大漲 147.96%。高端品牌的打通，也為後續提供了巨大想象空間。
而業内人士猜測，借助最近這段時間的銷量回升，賈健旭會對產能、人員動刀。所以，上汽未來的陣痛還将延續。
目前汽車市場上的價格戰，已經轉為了持久戰，上汽主動求變，未嘗不是好事。如小鵬在一年多的架構調整和改革後，迎來了第二增長曲線。
而 " 家大業大 " 的上汽，改革時間注定不會短，但脱變後的回歸也必然會更加強勢。穩住目前的局面，做好改革才是上汽需要專注的地方。
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