一季度營收、淨利減半！但何小鵬放言：拐點将至，4季度将月銷2萬

今天小編分享的汽車經驗：一季度營收、淨利減半！但何小鵬放言：拐點将至，4季度将月銷2萬，歡迎閲讀。

作者：張佳

編輯：山隹

果然不出所料，小鵬汽車的一季度财報，數字很難看。盡管如此，小鵬汽車 CEO 何小鵬反而有了更多的信心。" 在交付量上從去年第三季度開始，小鵬會有連續 4 個季度的挑戰期。我們相信從三季度開始，小鵬會重新進入到市場的產品銷量，團隊的士氣，客户滿意度跟品牌口碑的正循環裏面。" 何小鵬説。不過在 5 月 24 日晚上，在 2023 年一季度财報會議上，何小鵬也不得不努力向投資者和用户描繪小鵬汽車的前景，重新建立對小鵬的信心。

小鵬現在壓力很大。在剛剛過去的一季度，小鵬汽車交付量為 18,230 輛，同比下降 47.25%，環比下降 17.9%。今年 4 月份，小鵬汽車銷量家為 7,079 輛，同比下滑 21.36%，環比出現了微增。銷量上的變化，也反映在了财報中——這是一份數字上難説樂觀的一季度财報。小鵬汽車一季度營收為 40.3 億元，同比下降 45.9%，環比下降 21.5%。其中，受到交付量減少和新能源補貼退坡影響，汽車業務收入為 35.1 億元，同比下降 49.8%，環比下降 24.6%。

不過，在服務和其他收入出現了小幅增長，為 5.2 億元，同比增長 13.9%，環比增長 8.4%。這算是一季度财報中的少有的亮點。

而在毛利率上，同樣受到新能源補貼退坡和一季度降價促銷的影響，小鵬汽車一季度毛利率下降到 1.7%，同比下降了 10.5 個百分點，環比下降了 7 個百分點。在汽車利潤率上，小鵬汽車則出現負值，為 -2.5%，同比下降了 12.9 個百分點，環比下降了 8.2 個百分點。這也是小鵬汽車自 2020 年三季度汽車毛利率轉正後，首次出現負值。同期，理想整體毛利率為 20.4%，汽車業務毛利率為 19.8%；零跑毛利率為 -7.8%。

與此同時，在今年一季度小鵬汽車淨虧損為 23.5 億元，同比增加 37.6%，但環比出現小幅收窄。這展示了在内部運營上确實在改善。在财報發布後，截止 5 月 24 日美股收盤，小鵬汽車股價下跌 5.05%，盤中一度跌超 10%；而在港股，截止 5 月 25 日收盤，小鵬汽車股價下跌 9.26%。

由于财報表現不樂觀，在财報發布後，小鵬汽車深夜發布了一則《告白财報》，解釋原因。在這則簡短的文章中，小鵬汽車方面承認一季度财報不及市場預期。同時表示，知不足而後勇，在經過這些年的錘煉後逐漸洞察了原因、找對了方向。而全新車型 G6 的到來，則是小鵬汽車在戰略和組織調整的第一個拐點。

G6 速來救場

盡管一季度虧損，但何小鵬表示自今年 2 月起，小鵬每月訂單水平環比大幅增長，新品 P7i 的訂單表現遠超預期。其中，相比于原有產品，P7i 的 SKU 更精簡，上市節奏更緊湊。6 月開始，P7i 產能将得到顯著提升，該車的交付進程将加速。而全新車型 G6 将于 6 月份正式上市，7 月開始大規模交付。據何小鵬介紹，為了保障 G6 車輛的供應，小鵬汽車已經提前做了兩個月的緩衝，預計三季度小鵬 G6 的月交付爬坡速度要遠超 G9 和 P7i。

在競争激烈的 2023 年，衝交付已經成了争分奪秒的競争。在小鵬一季度财報發布當天，蔚來全新 ES6 上市，次日（5 月 25 日）即可開啓交付。對于 G6，可謂是小鵬的背水一戰了。" 我們相信 G6 将會成為中國 20-30 萬級的新能源 SUV 市場最受矚目的熱賣爆款，帶動小鵬汽車的總交貨量在三季度的同比和環比都取得遠高于行業的增長速度。" 何小鵬説道。

同時，何小鵬也為 G7 劃出了及格線——在四季度 G6 的銷量能夠達到 P7 全部銷量的 2 倍以上。在 G6 的加持下，小鵬汽車四季度的月交付目标為 2 萬輛以上。若能實現這一目标，小鵬汽車經營現金流也将實現轉正。另外，在今年 4 季度，小鵬汽車還将推出一款内部命名為 X9 的 7 座純電 MPV，并推出現有車型更豐富的配置。

同時，何小鵬将 2023 年定義為小鵬智能駕駛的拐點之年，其預計在 2024-2025 年，大部分潛在客户将認可及價值。在今年 3 月份，小鵬汽車在廣州、深圳和上海對多個 max 版的車主全量推送了城市的 NGP 和 XP NGP 的反饋。據小鵬汽車方面介紹，推送之後首月的裏程滲透率超過了 60%；在上述三個城市門店開展了城市 XNGP 的試駕之後，4 月份當地 P7i 和 G9 的 max 版本的訂單量增加超過了 50%。

按照規劃，在今年 6 月分小鵬汽車将正式推出高速 NGP 2.0。在今年的三季度末，小鵬汽車将在全國沒有高精地圖的城市陸續開放，不依賴高精地圖的 XNGP。這将會是中國無高精地圖的城市智能輔助駕駛首次的規模量產。何小鵬預計，随着 XNGP 體驗、覆蓋和成本上的不斷突破，預計今年四季度帶有 XNGP 的 MAX 版本的銷量會有很大的提高。

對于二季度這，小鵬汽車預計交付量為 2.1 萬輛 -2.2 萬輛，同比下降 36.1%-39%；營業收入為 45 億元 -47 億元，同比下降 36.8%-39.5%。

關鍵詞：變革、效率

目前小鵬還處于調整之中。" 從今年一季度開始對未來的競争，那麼小鵬汽車的關鍵詞是變革。" 何小鵬説道。圍繞變革，小鵬汽車自從去年年底開始就管理團隊、規劃組織、產品、營銷和渠道等方面進行了大量的調整。何小鵬認為，變革的關鍵則是降本增效，因此除了優秀的產品定義跟技術創新外，極致的降本更高效率的研發和運營迭代能力将會是獲勝的關鍵。

何小鵬表示，小鵬汽車還将進一步做減法，聚焦于客户認可的研發進行投入，并通過平台化建立長期的競争優勢。在今年 4 月，小鵬汽車發布了 SEPA2.0 扶搖技術架構。從基于扶搖架構的 G6 量產開始，标志着小鵬汽車經過 5 年的高強度技術研發已經建立起了來了技術平台的能力。基于扶搖架構，小鵬汽車希望将新車型研發周期縮短 20%、架構部分零件通用率大 80%，實現研發費用和 bom 成本的大幅度下降。另外，為實現明年年底上市的 MAX 版本降本 25%，小鵬汽車已經制定了實施方案。

按照規劃，2023 年 -2025 年小鵬汽車計劃推出 10 款左右成本更具競争力是車型，價格将覆蓋 15-35 萬元之間，将共享動力、電子電器、智能座艙、智能駕駛平台等。随着產品矩陣的豐富，小鵬汽車銷量也有望走上一個新台階。同時，另外在一體化壓鑄方面，何小鵬也表示目前小鵬汽車進展順利，效果符合預期。

财報顯示，一季度小鵬汽車研發費用為 13 億元，同比增長 6.1%；環比增加 5.3%。同期，理想的研發費用 18.4 億元，同比增長 34.8%，環比下降 10.5%；零跑汽車為 4.2 億元。何小鵬預言，技術的變革跟激烈競争将會在未來三年非常短的時間重塑中國的汽車行業格局。考慮到目前正處于構建技術護城河時期，因此在研發費用上各家依舊會持續增長。

何小鵬表示，一些跟随小鵬汽車從 0-1 發展的高管在完成上一階段任務後離開了，更多來自内外部年富力強的高管經過一個多季度的磨合後，已經取得了相當不錯的變化。

其中最後關注的莫過于前長城汽車副總裁王鳳英的加入。在王鳳英入職的 4 個月裏，小鵬汽車将汽貿和銷售兩個部門合二為一，将大量的大中台放變成小前台。同時，小鵬汽車将原來各條業務線做好服務轉變為由統一的服務端管管好各個業務的服務，經過這種調整之下，在過去的三個多月裏面，小鵬汽車的 NPS 有每個月都有明顯的向上。在營銷服務上，加大了扁平管理和新工具的使用；在銷售上，則着重于銷售端的培訓指導和降低 SKU，進一步提升效率。

而在銷售渠道上，小鵬汽車将在今年三季度對現有銷售網絡優勝略汰，以提升渠道的整體作戰能力。在提高一、二線銷售網絡的效率的同時，還将在三四線引入更多的經銷商，共同支撐小鵬汽車迅速擴大銷量，以及占據 15-25 萬元主售價位的電動車市場份額的首要目标。這種調整已經在财報中有所體現，比如一季度小鵬汽車銷售、一般及行政開始為 13.9 億元，同步減少了 15.5%，環比減少了 21%。對此小鵬汽車方面也表示，是由于特許經營店傭金減少及營銷、廣告開支減少所致。