再破20萬！比亞迪最新銷量公布

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今日，比亞迪對外公布 2023 年 4 月產銷快報。據快報數據顯示：4 月比亞迪新能源車產量為 209448 輛，1 至 4 月累計產量 776631 輛，同比增長 96.61%。

4 月比亞迪新能源汽車銷量為 210,295 輛，與去年同期相比增長 98.3%，去年同期為 106042 輛。其中乘用車銷量為 209,467 輛，同比增長 98.59%；純電動銷量為 104,364 輛，同比增長 81.81%；插電式混合動力銷量為 105,103 輛，同比增長 118.64%。比亞迪 1 至 4 月累計銷售新能源汽車為 762371 輛，與去年同期相比增長 94.3%，去年同期累計銷量為 392371 輛。具體品牌銷量來看：王朝與海洋兩大品牌在 4 月銷量為 198941 輛，同比增長 88.6%；騰勢汽車 4 月銷量為 10526 輛。

值得注意的是，自比亞迪在去年 4 月宣布正式停產燃油汽車，未來将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務後，其每個月的銷量都屢創新高。數據顯示，2021 年比亞迪汽車銷量 74.01 萬輛，其中燃油車 60.39 萬輛，新能源汽車 13.63 萬輛。2022 年比亞迪汽車銷量 186.85 萬輛，同比增長 152.46%，其中新能源乘用車銷量 185.74 萬輛，同比增長 212.82%。此外，據比亞迪最新一季度财報顯示，比亞迪營業收入 1201.73 億元，同比增長 79.83%；淨利潤 41.30 億元，同比增長 410.89%；扣非淨利潤 35.65 億元，同比增長 593.68%；今年一季度的淨利潤已超過了 2021 年全年的淨利潤總和。對于營業收入增長，比亞迪表示，主要得益于新能源汽車銷量增長。

不難看出，對于比亞迪來説，停產燃油車這個策略是成功的。其不單單是順應全球汽車發展趨勢，同時也是比亞迪汽車轉型的必然。與 BBA 等傳統汽車制造商不同，比亞迪在宣布停產燃油車之前，其燃油車的銷量占比也處于不斷下降的趨勢，而對于其它傳統汽車制造商來説，燃油車才是銷量的主要來源，抛棄燃油車也就意味着将積累的技術全部推翻重來，這樣也意味着需要大量的時間，耗費大量的财力，這也是為什麼傳統汽車制造商對燃油車不容易割舍的主要原因。

除了停產燃油車，比亞迪還加快旗下品牌的產品推出及加速出海布局。目前，比亞迪汽車旗下有比亞迪、騰勢、仰望三大品牌，其中比亞迪品牌涵蓋王朝網和海洋網兩大產品系列，主打 30 萬元以下市場。騰勢品牌主打 30-50 萬元區間的高端市場，已上市車型有騰勢 D9、騰勢 N7，後續騰勢品牌還将推出轎車以及都市跑車等車型。而仰望品牌，其主打的是百萬級别市場，未來仰望将建立自營渠道，包括深圳、北京、上海、廣州、杭州和成都等城市都将設立體驗中心。

按照官方規劃，未來比亞迪旗下品牌将形成王朝、海洋、騰勢、仰望以及專業個性化品牌矩陣，覆蓋面積從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用户多方位全場景用車需求。據媒體報道，比亞迪旗下專業個性化新品牌内部代号為 "F 品牌 " 定位将介于仰望與騰勢兩品牌之間，產品涵蓋跑車、越野、轎跑等多個品類。有消息人士透露，該品牌整體價格定位将對标 BBA 等豪華品牌，主打多品類、獨特性的專業級新能源車型。其中首款產品将聚焦越野領網域，整體性能對标奔馳大 G，将于年内推出。

在進入 2023 年後，比亞迪開啓了進軍高端豪華車市場。4 月的上海車展上，仰望品牌首款量產車型仰望 U8 正式開啓預售，新車預售價為 109.8 萬元。除了仰望汽車，比亞迪旗下其他品牌也在陸續推出新車。4 月 26 日，比亞迪海洋網旗下的全新純電動小型車海鷗正式上市，新車共推出三款車型，售價區間為 7.38-8.98 萬元。4 月 28 日，比亞迪驅逐艦 05 冠軍版正式上市，新車共推出 5 款車型，售價區間為 10.18 萬 -14.88 萬元。

按照早前比亞迪董事長王傳福的規劃，今年銷量目标 300 萬輛起步，争取翻倍增長到 360 萬輛。若以 300 萬的年銷量目标來計算，比亞迪前 4 月已完成全年銷量目标的 21.18%，意味未來 8 個月比亞迪需完成 223.76 萬輛的銷量，平均月銷為 27.97 萬輛。随着比亞迪旗下新車型的陸續上市，完成 300 萬的年銷量目标難度并不大。

再者，自 2022 年開始，比亞迪就加速乘用車出海步伐。據不完全統計，比亞迪乘用車布局的市場已在荷蘭、瑞典、德國、挪威、丹麥、澳大利亞、日本、泰國、印度、巴西、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯達黎加、多米尼加共和國等全球 51 個國家和地區布局。據比亞迪從 2022 年開始，比亞迪便加速布局海外市場，此後新能源乘用車海外銷量也逐月攀升。據最新數據顯示，2023 年 3 月比亞迪海外新能源乘用車銷量為 14827 輛，3 月銷量為 13312 輛。