今天小編分享的汽車經驗：BBA北京車展加大攻勢，純電重磅新車能否俘獲車主芳心？，歡迎閲讀。
本文來源：時代财經 作者：賀晴
" 小米 SU7 車主中，BBA 用户占比 29%。"
" 我們大體上 70%-80%，這是我們價格段決定。"
這是北京車展上，小米董事長雷軍和蔚來董事長李斌的對話。
新能源時代，自主品牌正在攻入 BBA 腹地。本屆北京車展上，BBA 紛紛加大攻勢，積極 " 觸電 "。
寶馬宣布 2024 年會在中國推出超 20 款新車型，并會在兩年内投放 6 款新世代新能源車；奔馳純電 G 級在北京車展上全球首發；豪華純電 SUV 奧迪 SQ6 e-tron 完成中國首秀……
BBA 亦再度重申在中國市場的電動決心。寶馬集團董事長齊普策表示：" 通過新世代車型，我們期望展示未來汽車行業三大核心領網域的系統實施——電動、清晰聚焦可持續和全數字化。"
北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示：" 梅賽德斯 - 奔馳電動轉型的決心不變，擁抱多元需求的創新激情不變。"
圖片來源：寶馬
重磅電動新車全球首發
在本屆車展上全球首發的奔馳 " 純電大 G" 頗受業界關注。
與比亞迪仰望 U8 擁有 4 台電機、支持原地轉向、涉水功能一樣，奔馳純電 G 級也搭載了四個輪邊電機，同樣可以實現原地掉頭。輸出動力達到 432 千瓦和 1164 牛 · 米，CLTC 工況下的續航約 570 公裏。此外純電 G 級每個電機都匹配專屬兩擋變速箱，可實現 " 電動虛拟三把差速鎖 "，支持 100%（45 度）的爬坡能力、850 毫米的涉水深度，以及更小的轉彎半徑和更靈活的 "G-TURN" 原地 360 度轉向。
純電 G 級延續了奔馳 G 級标志性的方盒子造型、圓形頭燈及機械式車門把手，同時沿用非承載式車身，将雙層布局電池包嵌入其中，在确保車身剛性的同時，更可有效保護電池組。
同時，奔馳還有 7 款中國首發及車展首秀的車型，展出了全新模塊化架構 MMA 平台和自研操作架構 MB.OS。
寶馬方面，亦展出了豪華的新能源陣容。寶馬新純電動 BMW i4 全球首發，BMW 新世代概念車首次在中國亮相。
寶馬方面表示，截至目前，寶馬在中國市場共提供 8 款純電動車型，純電產品幾乎覆蓋所有主要細分市場。今年内，寶馬集團的純電車型将達 11 款，同時還提供兩款電動摩托車。
圖片來源：寶馬
車展開幕後的第二天，寶馬就宣布深化在華布局，增加投資 200 億，為迎接 2026 年寶馬 " 新世代 " 車型國產夯實基礎。
奧迪也推出重磅車型的國產化。奧迪 PPE 平台的首款國產車型，全新奧迪 Q6L e-tron 在車展首次亮相，純電 SUV 奧迪 SQ6 e-tron 完成中國首秀。
中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理雷平介紹，首款國產 PPE 平台產品全新奧迪 Q6L e-tron，已經在長春奧迪一汽新能源汽車有限公司完成預批量生產。
BBA 純電新車型能否再創佳績？
BBA 在中國市場轉向電動化并擁抱中國的同時，不少自主品牌正瞄準 BBA 市場。
北京車展上，鴻蒙智行旗下首款行政級轎車享界 S9 正式亮相，華為常務董事、終端業務 CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東透露，華為和北汽合作的首款產品享界 S9 是一款對标奔馳、寶馬和奧迪等國際品牌的 D 級車產品。
瞄準 BBA 市場份額的還有蔚來。去年底，蔚來發布了電動行政旗艦轎車 ET9，其預售價格達到 80 萬元，将于 2025 年一季度交付。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪稱，"ET9 是真正進入到 D 級車市場，也是進入奔馳、寶馬、邁巴赫等國際品牌（精神）堡壘的第一款車。"
在北京車展上，李斌透露，蔚來車主中，BBA 用户占比約 70%-80%。
雷軍亦公布了小米汽車最新的銷售情況。截至 4 月 24 日，小米 SU7 鎖單量超過 75723 台，小米 SU7 用户中，BBA 用户占比 29%。
根據澎湃新聞報道，理想汽車高級副總裁鄒良軍在今年 1 月的采訪中表示，今年要挑戰銷量超過 BBA，成為中國市場銷量第一的豪華品牌。他還提到，中國新能源品牌不應該 " 内卷 "，而是應該一起去争奪 BBA 等豪華品牌的銷量，然後一起出海，這才是中國汽車的星辰大海。
面對競争激烈的中國市場，BBA 正在放下身段。汽車之家與羅蘭貝格共同發布的《打赢 " 價格戰 " ——中國乘用車量價趨勢與價格策略研究報告》中顯示，豪華品牌新能源車型 " 以價換量 " 的比例達到了 70%，其中 BBA 降價比例近 20%。不過 BBA 降價效果明顯，處于價降量升的狀态。
從銷量來看，2023 年，寶馬 2023 年在華交付 82.49 萬輛寶馬和 MINI 汽車，同比增長 4.2%。
奔馳去年在中國市場的銷量約 76.5 萬輛，與上一年交付基本持平。
奧迪 2023 年在中國市場共交付超 72.9 萬輛汽車，同比增長 13.5%。
而根據乘聯會發布的數據，2023 年，中國市場豪華品牌累計零售銷量為 297.5 萬輛，同比增速達到 10.1%。
圖片來源：乘聯會
2024 年一季度，根據 BBA 已公布的銷量數據，在中國市場，寶馬（含 BMW 和 MINI 品牌）累計銷量為 18.75 萬輛，同比下滑 3.8%；根據中國經濟網報道，奔馳一季度在華累計交付超 16.81 萬輛新車，同比下降約 7%。
全球管理咨詢公司麥肯錫在《2024 麥肯錫中國汽車消費者洞察》中表示："" 對外資傳統高端品牌而言，單純依靠品牌認知無法阻止客户的單向流失。以當前持有高端品牌汽車（持有時間超過三年），且正在考慮換車的消費者為研究對象：有 24% 的德系三強豪車擁有者表示，他們目前的初始選單含有中國高端新能源汽車品牌；但只有 7% 的中國高端新能源汽車擁有者的初始選單包含德系三強品牌。"
當下，BBA 正在全力補課電動化。從去年的電動化成績來看。在中國市場，寶馬品牌純電動車型錄得 138% 的同比增長，銷量近 10 萬輛。奔馳方面則表示，在中國市場，2023 年純電車型年度交付超翻番。
面對自主品牌的高舉高打，BBA 在這屆北京車展上更加堅定地喊出 " 在中國、為中國 " 的口号。惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁向時代财經表示：" 全球車企包括其豪華品牌要在中國市場保持競争力就需要加強本土化研發，轉向以中國消費者為中心的產品設計、銷售與服務策略。這或驅使他們加強與中國合作夥伴的合作和交流。"
奔馳純電 G 級、寶馬新純電動 BMW i4 等重磅純電車型輪番上陣，BBA 能否奪回失去的車主？
