今天小編分享的财經經驗：車企過年關：閃崩鬧劇與危局，歡迎閲讀。
Tech 星球（微信 ID：tech618）
文 | 任雪芸
封面來源 | 圖蟲創意
" 還沒提車，但提不了車了 "。上周剛交完 5000 元定金的一位極越汽車準車主，12 月 11 日被銷售通知 " 退款 "。他在 12 日一早撥打了極越客服熱線，接通後尚未提出訴求，話務員就給挂斷了。
與極越 " 斷聯 " 的，不止準車主們，還有供應商和員工。在社交平台上，随處可見被背刺的關聯方，一些供應商直接發了催款函，一些員工吐槽社保已經斷繳 ......
12 月 11 日，極越汽車 CEO 夏一平通過視頻會議的方式與全體員工溝通，表明公司目前正遇到困難、進入創業 2.0 階段。這場會議後，有關 " 極越爆雷 "、" 夏一平被員工圍堵 " 的話題熱度飙升。
臨近年關，極越陷入的困境，在 2024 年的尾聲顯得愈發嚴峻。過去一年，随着新能源汽車進入高速競争階段，市場其實早已呈現出了梯隊分化的趨勢。
以高合汽車、極越汽車為代表的品牌，多次陷入關廠、破產、裁員的傳聞。以比亞迪、小米汽車、零跑汽車為代表的品牌，銷量持續上揚，提前完成了 2024 年銷售目标。而在這之間，小鵬、蔚來等則通過子品牌和更多車型試圖重新加速，呈現出回暖迹象。
車市競争殘酷，朝夕巨變。Tech 星球嘗試透過過往一年活躍在市場中的新能源汽車品牌，以及汽車行業的參與者們，還原這場發生在 2024 年的殘酷競争。
造車小敗局：閃崩、等待重組
戲劇性的一幕，在極越的直播間裏上演。
一位主播在直播賣車時，突然得知自己失業的消息，情緒失控哭泣，并關閉了直播中的背景音樂《好運來》，她説：" 自己之前還在直播間中裝作開心地工作，而現在卻面臨失業的困境。"
多位員工告訴 Tech 星球，" 在此之前，完全不知道公司的操作，還以為都是外界捕風捉影。" 在 12 月 11 日被爆出停擺之前，夏一平還在為品牌站台宣傳，而極越方面也曾針對網傳的員工、高管大規模離職一事進行辟謠。
盡管一位極越員工表示，自己早在 10 月就察覺到了公司逐步走向危險邊緣，但他告訴 Tech 星球，因管理層的安撫，他刻意忽視了融資遲遲未定、差旅預算不足、車輛發運延期、門店裝修叫停等負面信号。
根據多位員工透露，目前 11 月份的工資到賬，但 11 月、12 月的社保尚未繳納。與此同時，極越業務已經陷入停滞，且内部大群全員禁言。
陷入 " 原地解散 " 風波的極越并非個例，今年年初，高合汽車在内部會議上宣布将暫停生產六個月，此後一步步走到了破產邊緣。
盡管最終高合選擇了通過 " 預重整 " 來公開招募意向投資人，期望能有新的資本和管理團隊來盤活高合。但從 9 月獲準合并預重整至今，尚且未有進展。
一位前高合員工告訴 Tech 星球，已經放棄了對裁員賠償的期待，只希望能夠拿到此前拖欠的兩個月工資。另外多位高合車主則表示，在高合停止運營的這大半年時間，售後效率越來越差。" 被追尾了去修車，一個月都沒等到配件 "，其中一位車主説道。
在新能源汽車市場，極越和高合的銷量一直平平。高合汽車在 2021 年和 2022 年的累計銷量分别為 4237 輛和 4349 輛，在 2023 年 1-10 月的累計銷量也為 4237 輛。而極越 2023 年底開售，全年售出 774 輛車，2024 年 1-11 月的整體銷量則為 1.3 萬輛。
銷量低迷是導致極越和高合資金鏈緊張的直接原因，疊加融資不順利，這兩家車企最終走到了生死邊緣。
不同于極越和高合，哪吒汽車曾拿下 2022 年新能源汽車銷量榜單第一的成績，但從 2024 年初開始，也一直被工廠停產、裁員、供應商起訴等各種負面消息纏身。
今年 6 月末，哪吒汽車母公司合眾新能源向港交所遞交上市申請時，披露的财務狀況顯示其現金流已經承壓，2021 年至 2023 年，哪吒汽車累計淨虧損高達 183 億元以上。與此同時，哪吒汽車今年原計劃國内全年完成 20 萬輛的目标，目前達成率僅為 43%。
現金流承壓導致哪吒汽車惡性循環加劇。多位哪吒員工透露，目前各部門已經陸續收到了降薪通知。而在 12 月 6 日，哪吒汽車官方确認張勇不再擔任 CEO。
競争白熱化的新能源汽車賽道，似乎不缺 " 敗局 " 故事，極越、高合與哪吒的困境，只是行業浪潮洶湧下的幾朵浪花。
" 性價比 " 戰略，殺出一個春天？
根據乘聯會發布數據，今年 6 月份，中國新能源汽車的滲透率就首次突破了 50%。而在今年 11 月新能源汽車滲透率達到了 52.3%，已連續 5 個月突破 50%。
滲透率突破 50% 的裏程碑背後，新能源汽車市場的競争态勢愈發兇猛，強者愈加強大，而弱小品牌則面臨前所未有的生存挑戰。
為了活下去，造車新勢力紛紛亮出新牌，蔚來、小鵬選擇推陳出新，創立第二，甚至第三品牌，持續下沉。零跑則頂着 " 半價理想 " 的調侃，在今年将產品的性價比做到了極致。
今年 3 月 16 日，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬在中國電動汽車百人會論壇（2024）上首次向外界披露，小鵬汽車即将發布全新品牌，正式進軍 10 萬 -15 萬元級全球汽車市場。
8 月份小鵬 Mona 系列推出，并發布了 Mona M03 這款車型。憑借價格優勢，Mona M03 上市首月交付即破萬，9 月零售銷量為 10023 輛，10 月為 10203 輛、11 月達到了 11960 輛。
不到 12 萬元的 A 級純電車型 MONA M03 的成功讓小鵬汽車嘗到了 " 性價比 " 的甜頭，而推出不到 19 萬元的中大型純電轎車 P7+，則是小鵬對 " 性價比 " 戰略的一次延續。
今年下半年，MONA M03 以及小鵬 P7+ 的放量，讓小鵬汽車從上半年的低迷中走出。小鵬一位員工稱，能感受到内部氛圍因銷量飙漲得到了提振。公開數據顯示今年 11 月份，小鵬汽車單月交付量首次突破 3 萬台，達到 30895 輛，創下歷史新高。
不過，下半年銷量飙漲并未拉回小鵬上半年的頹勢，距離此前定下的 28 萬輛目标，1-11 月的完成率過半為 54.78%。
與小鵬銷量爆發的邏輯相似，今年零跑繼續貫徹極致性價比戰略。目前，零跑汽車在售車型共有 5 款。除零跑 T03 外，其餘 4 款車型（零跑 C16、C11、C10、C01）的售價區間幾乎都落在 10 萬～20 萬元價格帶，且多集中在 15 萬元附近。
根據最新銷量數據顯示，今年 1-11 月，零跑累計交付達到了 251207 台，提前完成了年度目标。其中，11 月交付量達到 40169 輛，僅次于理想和鴻蒙智行。
随着中高端市場的持續緊縮，蔚來也在今年另謀出路，同樣主打性價比，将目标聚焦在了全新子品牌樂道身上，試圖将產品起售價拉低至 15 萬 -20 萬元區間。
不過，一位樂道的銷售表示，目前樂道并未成為蔚來的銷量主力。公開數據顯示，樂道 L60 開啓交付以來，10 月樂道交付新車 4319 輛、11 月樂道交付新車 5082 輛，累計不過一萬台，" 目前主力車型還是蔚來 ES6、蔚來 ET5、蔚來 EC6 等。"
根據蔚來汽車與樂道品牌今年前 11 個月累計銷量數據來看，銷量達到了 190832 輛，目标完成率為 82.97%。值得一提的是，蔚來汽車 2024 年的銷量目标為 23 萬輛，較 2023 年的 24.5 萬輛有所下調。
通過現有信息，蔚來多品牌戰略還會持續。11 月 20 日晚，蔚來 CEO 李斌在财報電話會議上正式宣布，将推出第三品牌 "FIREFLY 螢火蟲 "，繼續承接品牌下沉的需求。
蔚來、零跑、小鵬等品牌的集體下沉，正式宣告過去新能源汽車市場大單品戰略的結束，随着各家多車型、多品牌策略的推出，觸角勢必會互相伸進對方領地。
突圍：誰會是 " 下一個小米 "？
小米汽車，毫無疑問是 2024 年汽車圈最大的黑馬，盡管入局晚，但小米 SU7 上市即爆。
自 3 月正式上市以來，SU7 在產能擴張和交付執行上進展飛速。公開數據顯示，10 月小米汽車工廠單月生產量及新車交付量均破 20000 輛。11 月小米汽車提前完成 10 萬台交付目标。
小米汽車成就了很多車企不敢想的 " 夢幻開局 "，也導致新能源汽車市場神經更加緊繃。
12 月 10 日，小米汽車旗下第二款車型——小米 YU7 出現在了最新一批工信部新車申報目錄中，新車采用純電驅動，定位中大型 SUV，競争對手直指特斯拉 Model Y。
而鴻蒙智行也将在明年發布尊界 S800、享界 S9 增程版、問界 M8 等重量級車型。與此同時，理想汽車本應在今年下半年推出三款純電產品，也推遲到了 2025 年上半年發布。
一位行業人士對此表示，2025 年将成為各家的產品大年，" 通過擴充多產品，來應對白熱化的市場競争。"
除了不斷擴充新能源產品矩陣，各家車企在技術路線上也将陷入混戰。
除已經入局的零跑、問界、阿維塔以外，極氪、小鵬等新勢力也瞄準了增程賽道。剛剛過去的第三季度财報會上，何小鵬表示，2025 年小鵬汽車将首次推出增程車型。
上述行業人士認為，相比 2024 年集中在價格層面的競争，2025 年這場競争會更充分，" 各家產品紛紛進入其他品牌的核心優勢腹地，同等級同價位下，消費者的選擇會更多。"
12 月初，36 氪整理了 2024 年前 11 個月的銷量狀況，以及國内各大新能源品牌 2025 年的内部銷量預測。
其中，蔚來今年前 11 月總銷量約 20 萬輛，明年目标為 46 萬輛；小鵬前 11 月總銷量為 15 萬輛，明年目标為 35 萬輛；理想前 11 月總銷量超 44 萬輛，目标為 70 萬輛；零跑前 11 月總銷量超 25 萬輛，目标為 50 萬輛；小米前 11 月總銷量超 11 萬輛，目标為 36 萬輛。比亞迪前 11 月總銷量超 315 萬輛，華泰研究預測分析明年銷量預測為 587 萬輛。
此外，鴻蒙智行前 11 月總銷量為 39.6 萬輛，據 36 氪援引消息人士透露，華為車 BU 董事長餘承東内部規劃中提及，鴻蒙智行将衝擊百萬銷量大關。
從銷量預測來看，除比亞迪以外，各家車企的内部銷量預測均實現了翻倍。但根據中國車市發展情況來看，乘用車總銷量增長幅度正在放緩。乘聯會此前發布預測稱，2024 年中國國内車市零售增速為 6%。
當車市的增長速度無法匹配品牌的目标時，新能源汽車市場的淘汰圈只會越收越窄。盡管極越閃崩 " 倒 " 在了 2024 年的尾聲，但這或許也只是 2025 年殘酷淘汰賽即将開始的一次預演。
