今天小編分享的汽車經驗：新添增程賽道，小鵬拼刺刀衝銷量，歡迎閲讀。
車市厮殺，企業卷價格卷產品，絞盡腦汁搶占市場份額。當刺激銷量的籌碼變得不多，車企需要多幾條賽道，謀求新出路。
近日，有媒體爆料稱，小鵬汽車的增程式項目逐漸明朗，今年上半年已經完成核心零部件定點，首款增程車正在全力開發當中，預計 2025 年下半年量產。
雖然增程式技術一直被行業唱衰，但不可否認，這項技術的确讓很多車企嘗到了甜頭。當越來越多的車企開始放棄單一的純電路線，并加入增程式大軍，小鵬汽車的策略調整不失為一劑良藥。
增程式新車，箭在弦上？
不同于将更多話題引向智能化和 AI，增程式并非小鵬汽車常聊的話題，而且有關的消息釋放并不多。
這或許是品牌基于市場走向作出的判斷。早前，小鵬汽車創始人何小鵬解釋過，小鵬的确研究過增程的路線，但最終放棄，因為其認為，增程很快會被淘汰。
他還坦言，放棄了混動路線只做純電的選擇非常痛苦，在傳統燃油車向新能源車轉化的過程中，混動是一個必然的存在，有着龐大的市場需求。
的确，縱觀當下的國内新能源賽道，增程式俨然成為車企角逐的香饽饽。除了蔚來，造車新勢力理想、問界、零跑、哪吒、小米等都已确定或準備銷售增程式車型。
面對這樣的市場蛋糕，小鵬汽車并非對增程式無動于衷，相反在今年态度上已經明顯有了更為積極的追求。
今年一季度财報會上，何小鵬提到客户對混動有真實需求。技術角度上，從增程到純電的難度要遠遠高于從純電到增程，當下的增程方案已經遇到諸多體驗挑戰，" 小鵬也在思考下一代增程車是什麼樣的 "。
對于眼下的小鵬汽車而言，聚焦增程式不應該只有過渡性的技術方案，而是能夠對技術提出更高的要求。正如官方所説：" 希望推出時領先行業。"
換言之，小鵬汽車要做的不是一味随波逐流，而是要在增程式技術有所突破，在一眾車企競争中脱穎而出。
緊接着，随着東安動力高效增程發動機搭載小鵬匯天飛行汽車量產啓動，也被視為小鵬汽車邁向增程式汽車的重要一步。要知道，東安動力曾是理想汽車的增程器部件供應商，具有豐富的相關經驗和技術積累。
據悉，小鵬汽車的首款增程車将會是一款大型 SUV，内部項目代号為 G01。該車将以小鵬 G9 為原型車進行開發，主要針對 20 萬元以上的價格區間。同時，首款增程車将在小鵬汽車位于廣州黃埔的第二工廠實現量產下線。
至于這款新車究竟何時能夠與大眾見面，外界猜測官方會在下個月的 "1024 科技日 " 揭曉，到時應該會有更多新車細節。
增程式，小鵬的又一增長曲線
其實從現實因素的角度出發，增程式電動車能夠更好地解決安全性和裏程焦慮之間的矛盾，是當前最易于推廣市場的新能源車型。
當然，這些汽車廠商選擇 " 增程 " 路線的原因，無外乎有兩點：一方面是順應潮流，另一方面也是被逼無奈。
乘聯會發布數據顯示，今年 8 月新能源廠商批發滲透率 48.9%，較去年同期提升了 13.3 個百分點。而在 8 月新能源批發結構中，純電動占比 56%、狹義插混占比 33%、增程式占比 11%，相比去年同期，純電動份額下滑 14 個百分點，增程式份額上升了 4 個百分點。
精準抓住行業發展趨勢，這或許是很多車企在做的，并且收獲頗豐。在剛剛過去的 8 月，造車新勢力的前三名被理想、鴻蒙智行、零跑奪下。無一例外地，這三家車企均布局了增程式車型。尤其是理想在經歷了純電 MEGA 失利後，再次依靠主推增程式方式重新在銷量市場支棱起來。
相比而言，蔚來算得上這股潮流大軍中專注純電路線的獨苗。站在蔚來的角度，轉向增程會成為蔚來推動換電模式的致命一刀，所以純電才是蔚來發展的長期主義。
當下，小鵬汽車要做的或許就是順應新能源汽車行業潮流，與問界、零跑一樣，抓住增程式的風口。
總體而言，小鵬汽車在戰略打法上有了明顯的調整。一方面，依靠全新純電產品走性價比路線，以 MONA M03 為先鋒，通過價格下探換取更多市場份額。官方表示，MONA M03 上市 48 小時大定量已超 30000 輛，打破了小鵬 G6 上市 4 天訂單 25000 的紀錄。可以看到，MONA M03 上市即爆款的潛質已被激發出來。
另一方面，新增增程式產品多加一條賽道，采取純電 + 增程式雙線布局。一邊追逐難度更高的汽車行業最終形态，展現自己 " 雙碳 " 硬核實力；一邊養現金奶牛，确保後方長線作戰糧草充裕。押注增程式打造消費者青睐的汽車產品，盡早攫取市場份額與利潤，才是小鵬汽車的當務之急。
無論是純電，或是增程式，車企的最終命題就是：賣車，努力活下去。
