今天小編分享的汽車經驗：淨利潤跌超30%！保時捷再次裁員，歡迎閲讀。
3 月 12 日，保時捷對外發布 2024 年業績報告。報告顯示：去年保時捷營收約為 400.83 億歐元，與上年同期相比下滑 1.1%；淨利潤為 35.95 億歐元，與上年同期相比下降 30.3%；營業利潤 56 億歐元，下降 22.6%。對于淨利潤的下滑，官方指出主要是因為高成本和中國市場需求疲軟的影響所致。
銷量方面，去年保時捷全球銷量為 31 萬輛汽車，同比減少 3%。其中，中國市場銷量鋭減 28% 只有 56887 輛，是保時捷全球銷量下滑最大的單一市場。眾所周知，中國市場對于保時捷意義重大，2021 年保時捷在華銷量達到了 9.57 萬輛，創保時捷進入中國市場以來銷量新高。但近幾年來，随着國内新能源汽車的快速崛起，保時捷在華的市場份額也逐年遭到縮減。
數據顯示：2022 年至 2024 年，保時捷在華銷量分别約為 9.32 萬輛、7.93 萬輛與 5.69 萬輛。為了提升銷量，官方在華也針對多款車型進行了降價，但帶來的效果甚微。目前，保時捷在華銷量的車型有 7 款車型，其中燃油車有 Panamera、718、Macan、Cayenne、911 車型，純電車則有 Taycan、Macan EV。雖然保時捷在華布局的車型并不算少，但由于國内新能源汽車競争的越發激烈，價格戰的掀起，也讓保時捷在華越來越難得到消費者的青睐。
對于今年的目标，官方将中期利潤率目标從 17-19% 下調至 15-17%。與此同時，還宣布在已宣布的 1900 人裁員的基礎上，将進一步裁員 2000 人，此次裁員将在 2029 年前完成。其中，有大概 1900 個崗位将通過自然流動、限制招聘和自願協定被削減。值得一提的是，上個月就有消息稱，因電動汽車需求疲軟等原因，保時捷将在德國裁員 1900 人。
實際上，對于保時捷裁員的消息并不意外。保時捷不單單在德國進行了裁員，在去年年底保時捷就被傳出将開啓中國區裁員，正式員工和外包員工的裁員比例分别為 10% 和 30%，補償方案為 "N+6"。随後官方回應表示，" 面對復雜的市場環境，我們對内部組織架構進行優化重組，以求在行業快速轉型中保證持久的成長。在此背景下，保時捷中國正持續提升各部門及項目的效率、優化成本。根據實際情況，相關措施也将涉及間接和直接人力成本。"
此外，為了提升銷量官方在今年 2 月還進行了人事調整，解雇首席财務官 Lutz Meschke 和銷售主管 Detlev von Platen 兩人。對于此次的人士調整官方稱是為了确保公司未來的長期成功和戰略一致性。從近來保時捷的種種舉措來看，無疑出發點都是為了提升銷量擺脱當下的困境 。而保時捷在中國市場銷量的持續下滑也讓官方非常的頭痛，如何提升中國市場的銷量是個關鍵。
鑑于中國市場的銷量下滑，保時捷去年開始就表示計劃開始調整經銷商網絡。去年 12 月，保時捷中國總裁潘勵馳表示：保時捷将在未來兩年時間中逐步對網絡進行淘汰優化。按照官方計劃，保時捷中國在 2026 年底将保留 100 家左右經銷商。與此同時還對中國市場的領導人進行更換。任命 Alexander Pollich 擔任保時捷中國總裁及 CEO，全面負責品牌在中國内地、香港及澳門地區的業務。此外還任命尉岚峰在明年 1 月 1 日起正式擔任保時捷中國副總裁及首席運營官。
當然通過裁員，精簡業務、進行高層調整這些舉措，都是不少車企在面臨激烈競争的背景下，采取的最直接的方法。但保時捷後續想要在中國市場銷量有大幅度的提升，還得靠產品力來説話。雖然保時捷擁有傳統豪華品牌的口碑，但随着國内新能源汽車的崛起，消費者的購車觀念也發生了一定的改變。而保時捷在華銷量低迷的處境同樣也是很多傳統豪華品牌在華的處境。此前傳統豪華品牌 BBA 靠着高端品牌的光環，在國内得到了不少消費者的青睐。但近幾年國内造車新勢力的快速崛起，智能化的車型陸續上市，傳統豪華品牌的市場份額也受一定的打壓。
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