今天小編分享的汽車經驗：寶藏純電車！東風本田全新M-NV加量不加價，15萬級就買它，歡迎閲讀。
對于主流家庭用户或年輕人購車而言，15 萬級可能是其主要選擇。我們發現在純電車領網域，較之同級别油車省下一大筆購置税及油費以後，15 萬級純電 SUV 可以説是市場上的 " 香饽饽 "。
留意該價位市場，除去埃安 Y 和元 PLUS 以外，實際可選車型并不多，特别是合資純電 SUV 可選的更加少。不過就在日前，東風本田推出了全新 M-NV，新車以 14.98-15.98 萬元的價格登場以後，該車或有望成為消費者在 15 萬級純電 SUV 市場繞不開的選擇。
在大家的潛意識裏自主品牌新能源車的選擇可能足夠多樣，但由于要搶上市節奏，使得新出車型往往都是 " 半成品 "，除去要靠後期 OTA 更新完善以外，當中的質量問題亦逐漸引起了大眾的重視。
現時不少支持聲音也在開始往傳統品牌新能源車靠攏，多數主流剛需用車群體都希望能買到一款品牌值得信賴、且品質靠譜的純電車型。以寶馬 i 系列純電車銷量為例，近來其市場表現就反超了蔚來這類頭部新勢力品牌，這點多少也意味着市場轉變的趨勢。
正因如此，作為傳統合資品牌一員的東風本田可以説是等來了好時機。
事實上，東風本田在 2018 年就發布了 " 放眼未來 Seeing the Future" 新能源品牌戰略來響應市場變化。其首款純電 SUV X-NV 便于 2019 年正式上市，打響了東風本田純電化的第一槍。
那時候市場上小型純電 SUV 車型并不多，大概只有比亞迪元 EV、名爵 EZS 純電動、奇瑞瑞虎 e、雷諾 e 諾等等，由此可以看出東風本田的純電出牌動作并不慢。
如今，在東風本田坐擁了 e:HEV 強電智混、e:NS 系列的背景下，官方還特意推出了全新 M-NV 這樣價格門檻相對低的純電車型，應該説東風本田是想針對現時國内新能源汽車市場的問題來給出自身應對方案。
對此，東風本田全新 M-NV 帶來的第一重優勢離不開東風本田作為合資品牌該有的品質保障，這既是 15 萬級家用車閱聽人最為看重的主要環節之一，也是多年來日系車苦心建立的口碑保證。
為了保障車型出廠品質，東風本田建立了獨有的 " 檢查技術者 " 體系，在該體系裏的人員能夠完全站在消費者立場上對產品進行全面審查。面對生產過程，東風本田提出了不接受、不制造、不流出的 " 三不原則 "，并且實行一票否決制，每一輛走下生產線的車型都要經過專業檢測技師的嚴苛審查。
得益于東風本田一貫以來的高質量品控管理，去年官方斬獲了合資品牌汽車廠商保值率第一的榮譽，以及中國汽車品牌質量排行榜第一的席位，可以説東風本田全新 M-NV 身上是有着品質 " 世家 " 的優良血統。
在此基礎上，全新 M-NV 還改用了基于 CTP 技術的磷酸鐵锂刀片電池，該類電池具備了電池循環壽命長、耐高温、穩定耐久性更為優秀的特性，使得全新 M-NV 的電池包循環壽命相較于上一代提升了 50% 之多。
與之同時，新車還為電池包配備了裝甲式防撞系統，新增的全時網域熱事故感知系統，也能做到 24 小時守護電池安全，大大緩解了用户對于電池使用的憂慮。
可以看出，從東風本田從這般嚴苛的品質管理，到在電池安全一環上的倍加用力，全新 M-NV 基本能夠滿足主流用户對于一款家用新能源車品質靠譜的要求。
當然，全新 M-NV 并不滿足于此，它在提供 " 合資品控 " 之餘，還拿出了 " 自主價格 " 的誠意，借此進入到用户的購買清單上。
之所以現時自主品牌新能源車能夠引領市場份額，離不開其實現油電同價的做法，此舉也給到合資品牌新能源車發展一些啓示——力推高性價比賣點。
對此，全新 M-NV 就在此層面作出了極大努力。
考慮到本田向來講究運動駕控質感，尤其此前在燃油車領網域還憑借着 1.5T" 本田大法 " 來肆虐市場。因此動力一環自然也是其投入主要精力打磨的重要方面，這點即便是來到純電動領網域也是如此。
于是全新 M-NV 搭載了新一代三合一電驅系統，其中新系統重量僅為上一代的 80% 之餘，電機峰值功率和扭矩還分别提升到了 160kW 和 310N · m，使得新車 0-50 公裏最快加速僅為 3.5 秒，依舊能為消費者帶來愉悦的駕駛體驗。
作為參照，相近價位的埃安 Y 和元 Plus 最大功率只有 150kW，可見全新 M-NV 已然在此取得了領先優勢。
在延續本田品牌一貫的運動風格以外，全新 M-NV 沒有忘記其作為面向主流用户的車型身份，因此實用性層面始終是該車予以重視的地方。
正因為這樣，全新 M-NV 的最大續航也提升到了 CLTC 工況 505 公裏，百公裏電耗僅有 13.4kWh，表現同樣不輸于同級對手。
此外新車帶來了 4324x1785x1637mm 的三圍尺寸及 2610mm 軸距，雖説整體車身比較小巧，但在本田歷來強調 MM 座艙空間最大化的設計理念之下，相信全新 M-NV 在保障乘員舒适性方面不會有太大問題。
再者，新車還換裝了尺寸更大的 12.3 英寸懸浮式中控屏，同時提供語音助理功能，其中可識别不同方言的特點尤其彰顯出其智能化程度，這結合座艙當中雙拼色運動座椅、24 色氛圍燈燈設計以後，要想讨好到年輕用户亦不難。
值得一提的是，全新 M-NV 還帶來了不少貼心功能，包括合适露營所用的對外放電；通過遠程預約加熱座艙和電池包、空調節能與座艙加熱的聯動功能，以此來提升冬季續航能力，這般考慮細致程度同樣值得稱贊。
由此來看，全新 M-NV 稱得上是一款足夠出眾的寶藏車型。
在全新 M-NV 產品力大幅革新的基礎上，新車依舊保持了原來 14.98-15.98 萬元的售價區間，此舉在呈現出加量不加價的市場主張以外，更表明了東風本田打算用合資品控 + 自主價格的組合牌來迎戰純電市場的競争。
不難看出，這次全新 M-NV 是有備而來的。
進一步來看，在東風本田選擇于普混、插混和純電三條路徑下齊頭并進的策略以後，尤其是在全新 M-NV 和 e:NS1 共同進擊 15-20 萬級主流家用純電 SUV 的布局下，我們大概很快就能看到東風本田電動化車型的強勢崛起。
現時合資品牌新能源車距離打開熱賣大門的其中一道門檻，離不開是相當高的品牌溢價，這點在自主品牌強調油電同價之下，無疑對消費者的選購形成了不小阻力。
而在這次東風本田全新 M-NV 力推 " 合資品控 + 自主價格 " 的組合下，加上還有着加量不加價的誠意加持，我們有理由相信全新 M-NV 将成為 15 萬級純電市場中的一個不錯的選擇。
