今天小編分享的互聯網經驗:餘承東當面怼小鵬,L4公司老板説L4騙人……智駕圈太熱鬧了,歡迎閲讀。
"L4 自動駕駛,這 TM 就是騙人的!"
這句話出自一位畢業于清華大學、得克薩斯大學達拉斯分校人工智能方向的博士,還是自動駕駛行業内深耕 8 年多的資深業内人士。
他就是知名自動駕駛公司元戎啓行的創始人兼 CEO 周光。而這句話,是他在 3 月 17 日中國電動汽車百人會論壇汽車新質生產力論壇上説出來的。來參加這個論壇的,還有不少自動駕駛公司及產業相關公司的高管們。
當然,比 L4 自動駕駛更熱鬧的,是 L2 輔助駕駛領網域。如果説以前那些發布會上的 " 隔空鬥法 " 還算是給對方留一個面子,那麼這次百人會上,大佬們直接不留情面 " 怼臉輸出 "。
可見,智能駕駛的 " 世界大戰 ",已經開始了。
你很領先,但我只比你領先 " 一點點 "
智能駕駛之戰,最直接的參戰方那肯定是車企。
在智能駕駛領網域,華為與小鵬是目前第一梯隊的兩個代表。
在電動車百人會上,小鵬汽車董事長何小鵬先用三個 " 行業第一個 " 來總結了小鵬十年磨一劍的智能駕駛之路:量產高精地圖的高速 NGP 方案、無圖城市高階輔助駕駛與 XNGP 全量覆蓋 243 個城市。
面向未來,何小鵬認為,未來的 18 個月内,高階智駕的拐點将會到來。所謂拐點,主要是三個方面的飛躍。首先是全場景,也就是不僅在高速上很好用,還要做到在城區内及 99% 的場景下,智能輔助駕駛的主被動接管次數降至小于 1 次甚至是 0.1 次。
其次是更聰明,何小鵬宣布,将在今年二季度上車 AI 智駕大模型,通過大模型,智能駕駛将會變得更加聰明。
最後,是更經濟,何小鵬認為,過去高等級輔助駕駛沒能成為人們購車的重要決策,是因為價格依然太高,他相信如果高等級輔助駕駛只比提供單 ACC 的車型貴一萬元至兩萬元,輔助駕駛甚至無人駕駛會迅速占領市場。
針對更便宜的智能駕駛這一點,何小鵬還做出了一個預告。小鵬汽車即将發布一款全新品牌,價格在 10 萬 -15 萬元的 A 級車,并且将會搭載高等級智能駕駛,而這款新車,将會在未來的一個月内正式亮相。
在何小鵬發言之後,緊接着下一個就是華為餘承東。
剛剛走下演講台的何小鵬可能還沒坐穩,餘承東的嗆聲就來了。
" 我知道過去在這個領網域(智能駕駛)國内車廠做得最好的是小鵬,今天我們來了之後我們改寫了這個行業。" 就是要壓你一點。
從技術上,或許很難評價華為與小鵬到底誰才是遙遙領先,但從銷量來看,問界的爆發,已經能説明華為的強大實力,即便是來到車這條賽道,也依舊通用。
并且餘承東也透露,連年虧損的華為車 BU,預計從四月開始有望扭虧為盈,而智選車部門已經在前三個月扭虧為盈了。
華為在汽車領網域能夠盈利的關鍵,是華為站穩了中高端市場。餘承東也表示,目前 30 萬元以下車型用華為智能駕駛還有挑戰,盈利的主要原因也是中高端車型的大賣。
也就是説,華為想要通過中高端市場,先盡快實現汽車領網域的商業閉環,在逐漸降低智駕成本,向價格更低的車型上推進。
不知道何小鵬這次是不是又想扔鞋,不過在台下,看見大家争得這麼激烈,也有一部分人 " 很開心 "。
戰争很激烈," 軍火商 " 很開心
智能駕駛這場戰争打得越激烈," 軍火商 " 就越開心。而地平線就是這場戰争的軍火商代表之一。
地平線創始人兼 CEO 餘凱在電動車百人會上,先説了這樣一段話。
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" 我作為智能駕駛芯片的供應商,剛才前面很多都是我的客户,只有我在這邊是發自内心地講‘只有大家都好才是真的好’。"
目前地平線的客户,不僅涵蓋了國内主流的幾十家自主品牌,同時還有合資的東風日產與大眾集團。
而在市場份額方面,2023 年全年,地平線拿下了乘用車 NOA 市場 35.5% 的市場份額,僅次于第一的英偉達;在前視一體機計算方案領網域,地平線拿下了自主品牌乘用車 23.7% 的份額,僅次于第一的 Mobileye。
随着城市 NOA 對算力需求的不斷提升,地平線也将在今年推出算力更高的征程 6 系列芯片,覆蓋入門級别到高端,旗艦版本算力達到 560TOPS。
并且,在芯片架構上,地平線征程 6 采用了 BPU 納什架構,針對 Transformer 大模型進行優化設計,擁有更好的計算效能。
此外,針對軟硬一體、艙駕一體等熱門問題,餘凱也給出了地平線的一些見解。目前的智能駕駛與座艙是兩個獨立的芯片與控制器,但進入人工智能、大模型與端到端 Transfomer 的時代後,餘凱認為,或許智能駕駛、智能座艙、互動只是系統上的一個個應用,而系統與架構本身,将會圍繞人工智能計算與數據流的處理為核心。
因此,餘凱想表達的,是從垂直應用切入去做作業系統往往能有大成,而這也是地平線接下來的目标,不僅是做芯片與系統,更要直接做 " 應用 " ——也就是自動駕駛軟體本身。
餘凱表示,地平線将會打造 " 高階智駕模範間 ",提供全棧軟體解決方案,并且将在一些車型上量產落地。
提到地平線的自動駕駛軟體能力,餘凱也拿出了證明。在國際計算機視覺與模式識别會議 CVPR2023 上,地平線的自動駕駛端到端大模型算法框架獲得最佳論文獎。同時,最近地平線還提出了 Sparse4D 算法,有望成為 BEV+Transfomer 後的下一代架構。
可以説,如果智能駕駛真的是一場戰争的話,地平線不僅是一個給各家提供 " 炮彈 " 的企業,甚至還可以提供炮彈的 " 代發射 " 服務,主機廠買的不再只是一個武器,而是直接能造成打擊——也就是能夠迅速落地的全套解決方案。
當然,能夠提供這種方案的不僅是地平線,還有諸多自動駕駛公司。他們更像是雇傭軍一般的存在,擁有高度的軍事素養(L4 降維),也能夠迅速成為戰力(落地)。
在電動車百人會上,大疆、元戎啓行與百度等公司也紛紛拿出了自己的智能駕駛方案。
大疆拿出的殺手锏,是一套成本 7000 塊錢的城市 NOA 系統,只要 7 個攝像頭和 100TOPS 算力,就能實現城區 NOA。并且這套系統不僅适用于新能源車型,還能給油車用,預計會搭載至即将上市的上汽大眾途 L Pro 車型上。
并且,根據大疆的預測,7 個攝像頭與 32-100TOPS 組合的方案,在 2024 年就可以登上 8 萬 -15 萬元級别的高配車型上。
而正如文章開頭所説,元戎啓行 CEO 周光痛批了 L4 自動駕駛。主要原因是周光認為,目前 L4 自動駕駛缺乏商業落地,因此元戎啓行自 2020 年開始就全力投入在 L2 智能駕駛領網域。在這次的電動車百人會上,周光強調了端到端在智能駕駛上的重要性。
所謂端到端自動駕駛,可以簡單理解為車輛通過 AI 大模型,來模仿人類開車的一種方式,在這種方式下,智能駕駛将不再受到高精地圖等限制,将會快速擴大可用範圍。當然,整體的技術難度也相當巨大。
據周光介紹,元戎啓行在 2023 年 8 月便開始了端到端模型的道路測試,今年也将會正式搭載到量產車型上。
智駕之戰雖然激烈,但定勝負的時刻還早
關于智能駕駛的讨論越多、争論也多,也恰恰説明了智能駕駛的熱度之高。并且,大佬們的 " 嗆聲 " 其實也反映了一個信号:智能駕駛行業已經不再是推廣階段的 " 一團和氣 ",而是轉變為比誰更便宜、比誰更優秀的競争階段。
不過,智駕之戰還遠遠沒有到達淘汰賽階段。因為在這場戰争中,還有更多的新玩家加入,依然還有大量新車沒有配備 NOA 甚至是基礎的 L2 功能。在智能駕駛成為所有汽車的标配前,這場戰争誰輸誰赢,還説不準,但可以肯定,現在還沒有進入戰地的,已經沒了機會。