今天小編分享的汽車經驗：“反向合資”第一車？零跑C10產品力究竟如何，歡迎閲讀。
最近有個新聞大家可能都看到了：2023 年中國汽車出口量已鐵定超過日本，首次成為全球第一。
汽車被譽為 " 現代工業皇冠上的明珠 "，是現代工業技術集大成者，也是公認的最能體現國家制造實力的重要标志之一。而汽車出口量全球第一，這本質上反應出中國已經成為全球最為重要的制造國之一，标志着中國已經成為汽車強國。
雖然中國汽車出口的主力仍是傳統燃油車，但是，新能源車的出口增幅明顯高于傳統燃油車。
據中汽協統計，今年 1-11 月，傳統燃油汽車出口量為 332 萬輛，同比增長 51.5%；新能源汽車出口量為 109.1 萬輛，同比增長 83.5%。
日媒指出這一變化的重要背景是——中國車企提高技術能力，才實現低價且高質量純電動汽車的出口增長。
汽車的電動化與智能化水平讓外國人覺得匪夷所思、成本控制能力讓海外車企瞠目結舌，這幾乎就是中國新能源能夠領先世界的奧秘。來自中國的新能源汽車不僅在歐洲市場獲得增長，還在東南亞市場取得進展。中國的新能源汽車在全球已經成為技術領先的代名詞。
" 反向合資 " 或将成為新業态
在這種背景之下，以前我們汽車領網域 " 以市場換技術 " 的合資方式也有了悄然的變化。
去年 10 月，全球第四大汽車集團 Stellantis 集團投資零跑汽車成為股東之一，并且雙方合資成立 " 零跑國際（Leapmotor International）"，負責零跑汽車高技術含量和極具成本優勢的產品在全球除大中華地區以外的全球其它市場的出口、銷售、制造的業務。這種合作夥伴關系的建立将是行業首創，也開啓了 " 反向合資 " 的先例。
不過，未來零跑汽車想真正在海外市場占住腳跟，還需要在技術标準上做到與海外接軌，尤其是在安全測試、健康環保等各方面都要符合全球化的标準，包括歐盟的标準，包括一些區網域未來開發更多的產品，未來開發的所有產品都是按照全球化的标準來設計和按照需求來規劃的。
基于這種全球規劃，零跑已經宣布未來的產品都将是全球化的車型，未來 2 年将推出 6 款全球化產品，而 C10 将作為零跑首款全球化產品，今年将于全球多個市場上市。它可能将成為 " 反向合資 " 的第一車。
零跑 C10 的產品力究竟如何？
所以這台車也讓我們有着足夠的好奇心，我們借着 C10 的試駕，來看看下零跑的首款全球化產品的競争力究竟怎樣。
第一眼看到 C10 的時候，會覺得這輛車特别簡潔，但是又不失精致。
我們知道很多國外的產品都比較注重設計，特别是歐洲的汽車產品，更突出一個精致感。而 C10 這樣的科技自然美學設計語言，就有點像北歐的極簡設計語言，簡約但不簡單，這是目前汽車界比較流行的設計。不過 C10 運用了更多的平行線條，例如跟整車平行線條呼應的 " 海平線 " 前後貫穿燈、機蓋以及保杆等，這塑造了一種力量感，造就了穩固、可靠、安全的視覺感受。這種造型，不論是在中國市場還是全球市場，應該都算是受人歡迎的。
C10 比 C11 要稍微小一點，車長 4739mm、車寬 1900mm、車高 1680mm，軸距 2825mm，也屬于中型 SUV，我個人覺得這輛車的比例是比較勻稱的，并且大小也很實用，無論是道路狹窄的歐洲還是道路寬敞的北美洲行駛都沒問題，其足夠長的軸距又給車内帶來充裕的空間，可以滿足對車内空間最為挑剔的中國市場。其實 C10 的尺寸跟特斯拉 Model Y 很類似，而 Model Y 在 2023 年大概率是歐洲、中國市場銷量第一的汽車，在美國則是新能源汽車銷量第一，因此這種中型 SUV 全球的市場潛力都很大。
如果説外觀 C10 還與 C11 有些類似的話，内部則發生了很大的變化，變得更像 Model Y。
很明顯的，C10 的中控設計更為簡潔，原本的嵌入式的三聯屏設計被精簡成了懸浮式的 14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏與 10.25 英寸的儀表屏。原來的橢圓形的出風口消失，變成了隐藏式，C10 的這個隐藏式的電動出風口做得很精致，并且有平行和向上出風兩種方式，同時可通過語音及大屏控制風向、風速及模式，充滿科技感。不過我有點擔心下方的出風口可能會掉一些小的東西下去，難以清潔。
搭載高通 8295 芯片的智能座艙是 C10 上最大的亮點。作為全球首批搭載 5nm 高通 8295 芯片的車型，C10 的算力水平得到了極大的提升，相當于 8155P 7.5 倍的算力首先體現在車機系統的流暢度上，不但響應飛快，而且圖形的渲染能力更好，在這塊 2.5K 的高清中控屏上，車輛模型及智駕周邊模型顯示清晰細膩，搭配 Leapmotor OS 全新的 UI 界面讓整體視覺與操作體驗大大提升，加上豐富的内容，C10 的車機也讓人感覺到一種高級與精致感，對于以前的車機及螢幕來説有了很大的進步。
從車頂預留的激光雷達來看，C10 的智駕能力也得到了提升。雖然試駕的這輛車暫時只開放了 L2+ 級别的智能輔助駕駛能力，但是高通 8295 搭配 OrinX 智駕芯片，接入激光雷達、高精地圖後是可以支持實現高速 NOA、城市 NOA 甚至是 L3 級别的智能輔助駕駛功能的，這輛 C10 在硬體上已經預留了 L3 的功能，智駕值得期待。
内部的空間舒适性也是這輛車優勢，長軸距帶來更大的内部使用空間，新勢力常説的 " 得房率 " 達到了 66.8%，相比寶馬 iX3 的 61% 來説空間更好，再加上人體工學的舒适座椅，尤其是是後排更為寬敞舒适性，後排的中央扶手還有個可以加熱的杯架設計，對家人的照顧十分周到，十分貼合其 " 年輕人更理想的家 " 定位。
在可見部分，C10 體現得大方精致，非常具有科技感，無論是設計、空間、配置去到海外都是競争力極強的那種。
而在見不到的部分，其實更能反映出中國新能源技術的先進性。
C10 是零跑 LEAP 3.0 技術架構下的首款全球戰略車型，它有着行業領先的中央網域控架構 +CTC 2.0 電池底盤一體化技術 + 自研高性能油冷電驅。這裏提到了三個中國品牌的領先之處，首先是四網域合一的中央網域控架構，真正做到 " 軟體定義汽車 "，這也使得車輛的智能化有了高效的平台，進而輕易延展出智能車機、智能駕駛等功能；CTC 2.0 電池底盤一體化技術不僅将車身強度與電池安全很好的結合在一起，也從根本上解決了 " 油電共享 " 的難題，既可以做純電車型，也可以做插混車型，非常靈活；而自研高性能油冷電驅則意味着零跑已經在全棧自研的道路上取得了非常好的成果，在電動車的核心技術上已經不需要依賴别人。
由于 C10 還沒有正式上市，所以這輛試駕車還是有很多參數沒有公布，一開始我以為試駕的會是純電版，因為出口到海外市場純電車型會接受度更高些，但事實上我們試駕的是插混版，這在國内明顯要更受歡迎些。
特意看了下 C10 的底盤，前懸已經變成了麥弗遜，這會比 C11 的雙叉臂更偏向舒适一些，後懸還是多連杆，整體的操控與乘坐上也确實更為偏舒适。
發動機跟 C11 一致，還是 1.5L 四缸自燃吸氣，最大功率 70kW，後置驅動電機也由原來的最大功率 200kW 變成 170kW，最大扭矩 320Nm，電池容量在 28kWh 左右，純電的 CLTC 續航裏程在 200km 左右。
駕駛起來會發現 C10 比 C11 更為輕快，這可能是整備質量更輕的緣故，170kW 的電機其實非常充沛有力，加速感也很強，但又不暴躁，再加上懸挂柔韌性與過濾性都很好，靜谧性也非常不錯，乘坐感确實很舒适，非常适合家庭日常使用。
總體來説， 領跑 C10 的精致感得到了非常明顯的提升，對比起歐洲車的品質水準也絲毫不差，電動化的駕駛質感也體現得淋漓盡致，而智能化水平在中國品牌中更屬于一流，以上結合，如果還能繼續保持零跑的價格策略話，不要説在海外市場，就算是在競争更為激烈的國内市場都讓我非常看好。如果零跑 C10 真的進軍海外市場，我只能説這一波穩了。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
