今天小編分享的汽車經驗：連歐盟關税，也擋不住中國電動車湧進巴黎，歡迎閲讀。
就在巴黎車展正式開幕的兩天前，中歐雙方還在對涉及歐盟對中國電動汽車加征關税進行磋商，在雙方進行了 8 輪磋商後，局面仍然沒有實質性變化。
10 月初，歐盟正式投票決定，将對中國制造的電動車加征關税，税率從之前的 10% 最高提高至 45%，同時，各别汽車廠牌将适用不同的追加税率。其中，法國是 10 個贊成追加關税的歐盟國家之一。
這是中國電動車在嘗試開啓歐洲汽車市場大門後面對的最強大阻力。盡管如此，在 10 月 14 日（法國當地時間）舉行的巴黎車展，仍然有九家中國汽車品牌亮相，其中包括比亞迪、廣汽、紅旗、零跑、問界、小鵬、上汽大通、東風風行、創維等。
過去兩年來，在包括慕尼黑、法蘭克福等各大歐洲車展上，中國汽車品牌的聲勢越來越大，甚至形成了在氣場上壓制歐洲本土品牌的局面。
有了這樣的經驗，一些汽車品牌對于巴黎車展，也開始不淡定了。
在 2022 年巴黎車展上缺席的大眾和寶馬，本次同時回歸了巴黎車展，而特斯拉也在時隔五年後重新回歸巴黎車展。
寶馬展台上，BMW 新世代概念車和 BMW 新世代 X 概念車首次同台亮相，同時還宣布，BMW 新世代車型将于明年在全球投產。
此次，寶馬集團的 MINI 還帶來了電動版本的 ACEMAN JCW 高性能車型，這款車型在接下來仍然要采取在中國生產、出口歐洲的方式。
圖源：網絡
在 Robotaxi 亮相後，特斯拉在巴黎車展上展示的是電動皮卡 "Cybertruck" 以及人形機器人 "Optimus"，特斯拉的 Cybercab 并沒有在此次亮相。
與此同時，一直對于是否要 all in 電動化比較遊移的歐洲汽車制造商們，依然在努力展示他們在電動化層面的進展。
雷諾此次展示了新款純電版 SUV " 雷諾 4" 等 7 款新車。
對于目前歐洲電動車市場的低迷，雷諾首席執行官 ( CEO ) 盧卡 · 德梅奧 ( LucadeMeo ) 則認為，
" 純電動汽車并不是唯一的正确答案，但肯定會成為未來的重要一部分 "，他表示雷諾将進一步擴充產品陣容。
但現實是，歐洲汽車制造商們對于如何在歐洲市場推動電動車，仍然沒有明确的目标，在政策、市場等多變的環境下，歐洲汽車制造商們并不确定自己未來能在歐洲電動車市場切下多大的蛋糕，以及推動電動化轉型，是否将影響其目前的利潤結構。
所以現階段，很多歐洲本土品牌，大多像雷諾一樣，以 " 復活 " 經典車型，推出電動版來進行電動化轉型。
此次，日系品牌豐田、本田和日產，以及奔馳沒有在巴黎車展上亮相，相比于中國車企，日系與德系品牌最近兩年對于歐洲車展的熱情似乎并不高。這其實也是最近兩年歐洲車展的共性：歐美日車企對于歐洲車展的熱度開始減退，這甚至導致擁有百年歷時的日内瓦車展的永久性停辦，全球汽車產業的不确定性，由此可見一斑。
在今年巴黎車展上已經可以明顯感受到，從強勢登陸歐洲市場，到探索本土化，中國汽車品牌開始謹慎地試探着這個全球最發達的汽車市場之一。
雖然困難重重，但是從中國汽車品牌在巴黎車展上的熱度來看，他們仍對歐洲同行們顯示出了足夠大的震撼。
此次巴黎車展上，比亞迪在歐洲上市了海獅 07 EV，至于這款車型将如何定價，受限于目前的關税政策，比亞迪并沒有公布。
圖源：比亞迪
剛剛在中國亮相的小鵬 P7+，選擇在巴黎車展上公布其預售價—— 20.98 萬元。在巴黎車展上公布小鵬 P7+ 在中國市場預售價，這種首發方式在過去中國品牌登陸國際車展的操作中并不常見。
從小鵬汽車的角度來看，作為新一代全球車型，這款車型在智能化水平、成本控制層面都代表小鵬最新技術力的車型，小鵬則希望借助巴黎車展這個國際化舞台。
與此同時，小鵬也希望以這種在國際車展上開啓預售的方式，讓小鵬 P7+ 在中國市場扛起銷量大旗。國家化，既是中國車企面對歐洲市場的命題，也同樣是面對中國市場的命題。
圖源：小鵬
最近正在經歷下課危機的 Stellantis 首席執行官唐唯實，巴黎車展上出現在了零跑的展台上。
唐唯實一手推動了 Stellantis 入股零跑，并與零跑合資，兩者成立了股比為 51 ∶ 49 的零跑國際，由 Stellantis 控股。
本屆巴黎車展，零跑汽車帶來了針對歐洲市場的新車—— B10。B10 是零跑 B 系列首款全球化車型，在巴黎車展上，零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明還宣布，零跑 B10 及 B 系列另外兩款產品将于明年在全球範圍内上市發布。
圖源：零跑汽車
問界展台上，一輛問界 M9 從重慶行駛到巴黎，歷時 38 天，問界 M9 的海外版命名為 AITO 9，此次也在巴黎車展上正式發布，"hello paris" 的燈語，硬核的智駕，直指歐洲豪華車市場。
圖源：網絡
此次攜旗下自主品牌 " 雙子星 " 廣汽傳祺（GAC MOTOR）、廣汽埃安 ( AION ) 的廣汽集團在巴黎車展上表示，計劃在 2028 年實現全歐洲市場覆蓋。與此同時，據路 · 透社報道，廣汽集團國際業務總經理衞海崗于開幕前一天表示，為避免歐盟加征關税，廣汽集團正在探索在歐洲生產電動汽車。
對于中國車企來説，最新一代技術、定價更低的全球車型，聚焦智能化能力，提出歐洲計劃，是本次巴黎車展上的核心。
當然，中歐雙方都十分小心翼翼，而非劍拔弩張。
在歐盟決定對中國制造電動車追加關税的背景下，中國車企對于新車型的定價保持沉默。法國總統馬克龍在巴黎車展上的現身，凸顯了其對本土汽車產業的重視，他此次聚焦的仍然是本土汽車企業，在雷諾展台停留了許久。與此同時，也有現場媒體注意到，馬克龍去小鵬展台看了看，并稱 " 你們應該來法國投資，我的團隊會提供幫助，希望明年春天能來。"
圖源：網絡
就在 2022 年巴黎車展上，馬克龍出現在比亞迪的展台時，被拍到一臉愁容，期間馬克龍呼籲歐洲必須覺醒。
本屆巴黎車展能夠深刻感受到的是，面對不可逆轉的汽車產業轉型，中歐兩地的汽車品牌，都在試圖探索持續深入的全球化。
如今，借助 stellantis 的渠道體系，零跑正在歐洲市場大範圍滲透，也有更多中國車企開始探索歐洲建廠的可能性。stellantis 與零跑的合作，甚至改變了唐唯實對歐盟加征關税的态度。
唐唯實一直對中國電動車進入歐洲持遊移态度。
就在 2022 年的巴黎車展上，唐唯實對于中國汽車品牌的态度一度非常激進，并直接表示，歐洲各國應該限制中國汽車品牌入市。
此次，唐唯實則轉變口風，稱加征關税并不能保護歐洲汽車工業，随着中國車企在歐洲建廠以避免關税，歐洲本地汽車制造商将被迫關閉工廠。
相比于 2022 年巴黎車展，這一次唐唯實的态度扭轉，一方面是建立在與零跑合作的基礎上，另一方面，在過去兩年裏，面對中國汽車品牌不可阻擋的進入歐洲的态勢，唐唯實選擇了順勢而為；與此同時，在他的管理生涯中，" 成本 " 一直是其關注重點，這也意味着，選擇與中國車企合作，将是未來更好适應市場轉變，與產品成本控制的最好切入點。
在本屆巴黎車展上，比亞迪執行副總裁李柯提到，歐盟計劃對中國電動車征收的關税将導致車價上漲，并使買家望而卻步。最近低迷的歐洲電動車市場也印證了這一點。
以開放的态度面對市場競争，在推動技術創新的同時，探索合作的可能性，或許對于歐洲汽車產業，才是長期化的選擇。
本文來自微信公眾号 " 品駕 "，作者：董楠，36 氪經授權發布。
