今天小編分享的财經經驗：純電是MPV車型的“死門”？，歡迎閲讀。
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钛媒體注：本文來源于微信公眾号極派 Daily（ID：rancaijingapp），作者 | 惠鵬權，編輯 | 饒霞飛，钛媒體經授權發布。
或許是消費者對 MPV（多用途汽車）需求增加，或許是車企的競争已經從大眾車型轉戰到小眾車，最近兩年，越來越多的 MPV 出現在了人們的視線裏。
以别克 GL8 為代表的燃油車、以騰勢 D9 DM-i 為代表的插電式混動、以豐田賽那 SIENNA 為代表的混動車型和以極氪 009 為代表的純電車型等，都在 " 小小的 "MPV 市場裏面 " 挖呀挖呀挖 "。
從購車網近幾個月的統計數據看，MPV 燃油車型的 " 霸主地位 " 依然無人撼動，混動車型的銷量讓人驚喜，而純電車型則是 " 雷聲大雨點小 "。相比較别克 GL8 本年累計銷售 47674 輛，騰勢 D9 DM-i 售出 42175 輛，1 月 15 日開啓全國交付的極氪 009 本年累計賣出了 6506 輛，而 2 月 23 日開啓全球交付的騰勢 D9 EV 只有 3508 輛。
對于這樣的結果，一位不願具名的汽車行業資深人士就對極派 Daily 表示，随着人們生活水平的提高和家庭規模的擴大，MPV 的實用性和空間優勢逐漸被認可，也給汽車行業注入了新的活力。
" 目前純電 MPV 的銷量确實不如燃油車或 DM-i 車型，主要原因是純電車型的續航裏程和充電設施等問題還沒有完全解決。" 該業内人士同時表示，MPV 車型目前主要用于商務接待等領網域，這就對車輛的可靠性和續航能力要求較高。因此，在短期内，燃油車仍然是 MPV 行業主流。
深度科技研究院院長張孝榮對上述觀點表示認可。不過，張孝榮也認為，新能源 MPV 車型在不斷推出，MPV 的銷量和市場份額将持續增長，" 相信随着科技和工藝的不斷進步，新能源 MPV 車型發展潛力無限，未來一定會提升純電 MPV 的銷量和市場份額。"
事實上，純電 MPV 的 " 市場空白 " 正在被新勢力填補。
據《每日經濟新聞》報道，理想汽車的北京綠色智能工廠（即理想汽車北京順義工廠）" 确實在積極準備中 "，或将于 7-8 月投產。理想汽車總裁兼總工程師馬東輝曾表示，該工廠會為純電車型生產做準備，計劃產能為 10 萬輛 / 年。
而理想的第一款純電車型就是 MPV。
早些時候，小鵬汽車 CEO 何小鵬也透露，" 除了 G6，最近一直在打磨全新 MPV —— X9，我們會用這款產品打開‘年輕态’ MPV 市場。"
不過至少在目前，純電 MPV 還沒有被市場認可。
也正如黃河科技學院客座教授張翔所説，未來幾年，MPV 新能源汽車的市場份額肯定會逐漸增加，但它不會成為家庭的主要用車，尤其是純電 MPV 車型，"MPV 車型自身的缺點比較多，比如不好停車，能耗高等，除非人口比較多的家庭可作為增購車型考慮，一般家庭還是會以 SUV 和轎車為主。"
在談到商務接待時，張翔也贊同 "MPV 是以燃油車為主 " 的看法。"商務車的核心需求是效率，其次是品牌知名度，所以不管是純電 MPV，還是混動 MPV，都很難進商務用車的大名單。"
如此看來，MPV 的純電之路或許并不好走。
MPV 期待 " 翻紅 "
眾所周知，MPV 一直是我國汽車市場的 " 弱勢群體 "。根據乘聯會統計數據，MPV 在 2022 年的銷量為 94.3 萬輛，而 SUV 和轎車分别為 940.8 萬輛和 1019.3 萬輛。
乘聯會秘書長崔東樹直言，盡管 MPV 市場在逆勢增長，終究是一個小眾市場。
不過，MPV 在 2016 年也達到過 " 人生巅峰 "。據前瞻數據庫顯示，2016 年我國 MPV 累計銷量為 246.7 萬輛，同比上漲 21.8%。張翔就表示，這樣的增長數據和全面放開 " 二孩 " 有一定關系。
2021 年，放開生育 " 三孩 "，這對于 MPV 市場來説，無疑又是重大利好消息。車企也紛紛将自己的 MPV 產品開進 2021 成都車展、廣州車展，以期搶占先機。此後，每屆車展都有全新 MPV 車型全球亮相。比如 2022 廣州車展，合創汽車全新純電旗艦 MPV 合創 V09 全球首發亮相；2023 上海車展，魏牌首款 MPV 車型高山全球首秀。
盡管近幾年 MPV 的銷量回跌到百萬輛左右，但多位業内專家向極派 Daily 表示，MPV 市場的需求會不斷增加，主要原因就是家庭出遊、商務接待等需求在增加。也有分析報告表示，接下來 MPV 車市将觸底反彈，預計 2026 年有望衝擊 300 萬輛。
獨立國際策略研究員陳佳表示，MPV 市場确實迎來了爆發期。
不過，陳佳認為，各主機廠發力 MPV 增量市場的根本原因并非 " 二孩 "" 三孩 " 放開直接推動，而是城市汽車市場日漸飽和汽車整體購車成本大幅下降的背景下，居民在換購或者增購時，MPV 的空間性、功能性，舒适度以及對國内長距離復雜路況的适用性都領先于其他車型所致。
陳佳同時表示，從中國汽車工業產業鏈技術發展趨勢來看，MPV 的技術積累工作已經初步完成。" 國内車企，包括傳統燃油車和新能源汽車，無論是外觀設計、内飾裝潢、中控平台、三電系統等方面，都在大幅趕超國際一流水準。"
在陳佳看來，新能源 MPV 更加符合綠色經濟雙碳戰略，只要電池續航和安全性短板能獲得系統性解決，未來的高端 MPV 市場一定屬于新能源車企。
張孝榮等業内專家也認為，未來兩三年，MPV 市場的格局将更加多元化，新能源 MPV 的市場份額有望逐步擴大，同時傳統燃油車型仍将占據一定市場份額。車企需要根據市場和消費者需求的變化，不斷調整產品布局和技術創新。
" 目前新能源 MPV 最致命短板不在性能上，而在價格力和品牌力上。" 陳佳向極派 Daily 表示，目前的國内品牌尚且沒有實現突破性創新，市場頭部需求依然被合資品牌霸占，國内品牌車型的高價格尚未換得高口碑以及足銷量，" 這是非常值得國内同業反思，急需破題的點。"
新能源 MPV 難商用
但盡管看上去 " 乘風破浪 "，新能源 MPV 仍存在不少質疑。
極派 Daily 在黑貓投訴平台和車質網上發現，投訴極氪 009 和騰勢 D9 等新能源 MPV 的消費者不在少數。
有消費者表示，3 月 9 日提的極氪 009 新車，發現空調制冷故障，而在極氪檢修送回車輛時，車身多處受損及劃傷；也有消費者表示，極氪 009 作為 50 萬元的高端純電動車型，居然沒有配備 HUD，也不贈送充電樁，不厚道；還有多位消費者就騰勢 D9 車輪異響、冰箱不制冷等問題提出投訴。
作為極氪 009 首批提車的車主，浙江寧波的阿輝總結了自己這 5 個月的用車體驗，向極派 Daily 表示，" 整體不錯，就是小問題太多了，我在群裏看到現在提車的車友，還是會遇到各種問題。"
阿輝是在 1 月 17 日提的車，2 月 12 日加玻璃水的時候發現玻璃水箱加水管和玻璃水壺脱落，無法加注玻璃水。而在用車過程中，空氣懸挂故障燈亮、車機卡頓、導航黑屏、駐車舒享功能無法自動取消、座椅按鈕失靈等問題，他也會遇到。
另外，阿輝向極派 Daily 表示，他手機上的極氪 APP 後台待機後，就無法用藍牙解鎖。他就只能把 APP 關閉後重新打開，還需要花幾秒鍾看完 " 極氪祝賀 2023 年珠峰北極登山隊登頂成功 " 的廣告，等全部加載完成後，車門就可以正常打開了。"開極氪不能急。" 阿輝打趣地説。
圖 / 開着極氪 009 西北自駕遊來源 / 阿輝供圖
而在續航問題上，阿輝也專門做過測試。在零下 3 度，電量為 93% 時，表顯續航為 652 公裏，阿輝從寧波到杭州，全程 190 公裏，到達時剩餘電量為 48%，表顯續航為 334 公裏。阿輝經過計算得出，極氪 009 的綜合能耗打了 5.6 折。
自從買了極氪 009，阿輝添加了幾個車主群，時常會有車主發來故障圖片和視頻，比如車門無法關閉、倒車影像延遲半秒、後視鏡失憶、座椅軌道膠條容易被異物卡壞、車殼接縫不平等。
阿輝也會把這些圖片和視頻發在自己的社交平台上，因此被一些網友指責為 " 車黑 "，但阿輝對此事看得比較開，" 極氪小毛病多就是事實 "。而對于 " 為什麼不退車 " 的疑問，阿輝卻認為，極氪 009 是他認為目前最好的純電 MPV。
這樣的純電 MPV 在張翔看來，并不适用于商務接待。
合肥北瀚行汽車銷售服務有限公司負責人張力顯然也是同意此觀點的。張力對極派 Daily 表示，從用車場景來説，公司出行并不在意旅途會花多錢，更看重的是時效性，" 開 GL8，或者坐 GL8 來我店裏消費的人，一般都不會熄火，這是他們的習慣，因為要保證車裏的温度不變。"
"商業精英的時間更寶貴吧，他們願意花錢去買更多的時間，而不像家用車，更看重車輛的智能程度和舒适程度，也更願意用時間去換錢。" 張力如是説。
所以，在張力等多位業内人士看來，新能源 MPV 在穩定性和口碑方面，目前還不是 GL8 的對手，所以要成為商務用車的 " 後浪 "，還有待市場檢驗。
MPV 能成為主流嗎？
張力同時認為，新能源 MPV 的入局對于傳統 MPV 車型的地位還是有撼動的。" 以往我們在銷售的過程中，都會説‘ MPV 的制造成本高’，所以沒有優惠，甚至消費者還需要加價。但是新能源（MPV）起來的這兩年，我們會看到很多的 MPV 車型開始有優惠了，甚至幅度還不小。"
説到加價 MPV，就繞不開埃爾法了。據汽車之家報道，埃爾法最高加價超過 30 萬元，幾乎為其在日本本土的售價。而據太平洋汽車網報道，新埃爾法将在 6 月發布。豐田官方亦承諾，此次新車拒絕加價，同時杜絕終端經銷商加價，如若被抓到，将嚴打。
不過就有業内人士表示，埃爾法不加價的根本原因是國產高端 MPV 發力，" 埃爾法不敢加價了"。
據太平洋汽車網數據顯示，5 月，50 萬元以上豪華 MPV 銷量排行中，前三名分别為極氪 009（2010 輛）、别克世紀（1437 輛）和奔馳 V 級（1025 輛），而 4-6 名則為埃爾法（893 輛）、威爾法（222 輛）和雷克薩斯 LM（214 輛）。
事實上，除了極氪 009，騰勢 D9、廣汽傳祺 E9 等都有不錯的銷量。
張孝榮就認為，未來兩三年，MPV 市場格局會有小幅改變，傳統燃油車型仍将占有一定市場份額，但新能源車型會逐漸蠶食其市場份額，市場競争将變得更加激烈。性價比高的 MPV 和滿足多種需求的 MPV 将是市場上的熱門車型。
" 然而，近幾年，MPV 市場很難從小眾定位轉向主流家庭用車，只能説，随着過年、放假及出遊等文化活動的擴大，MPV 增長速度将有所加快。" 張孝榮如是説。
張力也認為 MPV 不會成為主流。不過他同時表示，" 不過經歷了這幾年汽車行業的颠覆性變化，未來的行業格局真的很難猜。"
不過也有汽車分析師認為，随着 MPV 市場的不斷擴大和消費者需求的多樣化，MPV 市場有望從小眾定位轉向主流家庭用車。車企需要根據市場需求和消費者需求的變化，不斷調整產品布局和技術創新，加強 MPV 類車輛的創新設計和實用性的提高。
而國内車企在滿足和引領市場需求方面的不足，正是陳佳所擔心的。
陳佳向極派 Daily 表示，真正能在 MPV 功能性和動力性方面完美融合的國内車企，鳳毛麟角。除了比亞迪自主電池技術之外，絕大部分主機廠的基礎電池技術還要依靠寧德時代等頭部電池廠商。
" 而今特斯拉新的超級工廠已經崛起，未來特斯拉發力純電卡車已是毋庸置疑。一旦量產，特斯拉就有了足夠的產能和技術來實現對國内 MPV 市場的新一輪絞殺。" 陳佳表達了自己的擔憂。
所以，在陳佳看來，若國内新能源車企在產業鏈各端不抓住契機加速技術自主創新，真正在創新力、品牌力、市場力上下功夫，在即将到來的新能源汽車滲透率持續升高，家用車、商用車增購，或者換購 MPV 的大潮下，國内車企或将面臨比現在更為嚴峻的競争态勢。彼時，MPV 的市場集中度可能出現 " 狂飙 " 之勢。
如今，善于制造爆款車型的理想和小鵬已入局 MPV 賽道，它們能否讓還是 " 小眾車 " 的 MPV 被更多家庭所接受，甚至能進入商務用車的 " 白名單 "，值得期待。
參考資料：
《借高端、新能源破局！自主 MPV 欲與合資品牌 " 掰手腕 "，細分市場份額有望達 10%？》，來源：每日經濟新聞
《埃爾法加價神話被打破？極氪 009 成為豪華 MPV 銷量冠軍》，來源：太平洋汽車網。
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