今天小編分享的汽車經驗：長城硬剛比亞迪背後：誰是混動技術王者才是大問題，歡迎閲讀。
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" 南喬峰 " 和 " 北慕容 " 打起來了……
前幾天，長城汽車以 " 常温油箱涉嫌廢氣超标 " 為由發布聲明，舉報比亞迪。長城聲明表示，4 月 11 日，長城汽車向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料稱比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題進行舉報。
就在長城汽車聲明剛剛發出，比亞迪就迅速做出了反擊，稱長城的檢測不符合規定，并認為其涉嫌不正當競争。5 月 29 日，比亞迪再次回應表示，其自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規标準。同時，比亞迪願意向所有汽車同行免費分享核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，并接受行業專家的分析和研讨。
中國兩大民營車企一時間撕破了臉，其背後原因惹得各界猜測紛紛。目前，有關該事件基本脈絡、常温油箱技術，以及長城汽車和比亞迪兩家企業經營狀況的報道和評論有很多，這裏就不一一贅述。只是，讓兩家車企 " 大動幹戈 "，真的只是一個 " 常温油箱 " 的事嗎？
答案或許并不是。在水滴汽車看來，本質上來説，長城汽車并不是真的對比亞迪發難，而是一場在混動技術領網域的較量。
當前，在新能源汽車變革的浪潮下，插電混動成為一個增速飛快的領網域。2022 年國内插電混動增速達到 167%。2023 年，插電混動市場仍有巨大的發展空間。而比亞迪憑借 DM-i 混動技術，近些年在新能源這條賽道上發展的風生水起，甚至趕超合資品牌，哪家車企能不羨慕呢？
長城汽車 " 羨慕 " 比亞迪更在情理之中。要知道，十年前長城汽車塑造出哈佛 H6 銷量奇迹時，比亞迪還處于微末之中。可十年後，比亞迪市值能一度頂破萬億，長城汽車只能對比亞迪望其項背了。
長城汽車在混動領網域步伐慢了，是不争的事實，但長城汽車也并不甘心就此落後，推出 DHT 混動技術，來迎戰混動市場。而這封舉報信，便是長城汽車打響了卷土重來，挑戰混動市場的第一槍。
需要指出的是，" 這一槍 " 不是針對比亞迪的挑戰，而是對混動技術領網域最強者的挑戰。古往今來，不畏強者，挑戰強者才有可能超越強者，這是王者之間該有的對決。《天龍八部》中有兩位最知名、最具地位的兩個人物喬峰和慕容復，因為二人名氣和武功相當，所以也有 " 南慕容北喬峰 " 之説，二人時常對決，切磋武藝。長城汽車和比亞迪在汽車市場正如同 " 北喬峰南慕容 " 一樣的存在。
想要登上琅琊榜，肯定要叫板高手，當年思網域被自主品牌 " 追打 " 了多年，也是這個道理。商場如戰場，打壓對手抬高自己很正常，想當年可口可樂和百事可樂有名的廣告之争，貶損之意可是更加赤裸裸。長城的做法雖然引來很多争議，但也算是明刀明槍，比亞迪是強者，就要坦然接受别人的挑戰和挑刺，能不能接住全看真本事。
水滴汽車認為該事件沒必要 " 上綱上線 "，畢竟合資品牌現在在 PHEV 拿得出手的產品或技術确實沒有，想打也找不到對象。而且，長城汽車這一搶過後，勢必會讓比亞迪和長城汽車的混動技術站在聚光燈下接受 " 審判 "，是騾子是馬一看便知。對于企業來説，是其產品技術品質的見證，好的產品自然不怕檢查；對于市場、消費者來説也不為是一件好事，畢竟在大眾目光的監督下，車企為消費者提供的產品也将更有保障。真理不辨不明，更有助于幫消費者看清誰家技術更強。
事實上，經過這幾年的發展，不難發現新能源賽道并非如傳言中 " 只剩三五家可活 "，而是一個共同發展的格局，但 " 挑戰強者 " 的思維，是賽道上每一個參與者都要具備的能力。一個賽道，有競争、有挑戰才有活力，才會崛起。
汽車賽道足夠大，包容性足夠強，如果時間允許，不妨大戰一場之後再惺惺相惜。
