今天小編分享的汽車經驗：馬自達：一半豐田，一半長安，歡迎閲讀。
導語
Introduction
豐田只是有股權，但是長安真出力。
馬自達在美國的電動汽車業務拓展遭遇挫折，回溯幾年前，這家汽車制造商曾在美國市場推出短程電動車型 MX-30，但随後又将其撤回。
此次嘗試雖吸引了一定關注，卻也引發了外界對馬自達電動汽車長遠規劃的質疑。畢竟，當時馬自達眾多來自日本的競争對手都在積極進軍大眾市場電動汽車領網域。
電氣化轉型對車企而言并非易事，尤其對小型車企來説，成本問題更是核心挑戰。從銷量來看，馬自達無疑屬于 " 小眾 " 群體，該日本車企也自稱是 " 細分市場玩家 "。
在傳統車企因電動車需求波動以及地緣政治動蕩引發的通貨膨脹壓力而艱難謀求轉型的當下，削減成本、推動變革已成為必然趨勢，有時甚至關乎企業的生死存亡。
馬自達的首款電動汽車 MX-30 以失敗告終，而其最新車型 EZ-6，實際上基于長安的技術平台打造。顯然，馬自達在電氣化進程中陷入了困境。
畢竟，它是為數不多的小型獨立汽車公司之一，且缺乏與比亞迪、特斯拉等巨頭競争的雄厚資本。因此，馬自達選擇将電動汽車開發業務外包給其他公司，以此降低成本，采取更為穩健的發展策略。
先靠隊友幫忙做 EV
對于馬自達來説，其全新推出的 " 精益資產戰略 "（Lean Asset Strategy）在最近公布，這一戰略體現了馬自達的發展新思路。
該戰略的核心是讓公司進行 " 瘦身 "，将效率、靈活性和速度置于優先地位，以此滿足未來軟體開發的需求，同時減少對電動汽車電池的投資，馬自達計劃借助現有的合作夥伴關系和資產來實現這一目标。
馬自達指出，電動汽車電池需要巨額投資。在 2022 年 11 月的公告中，馬自達曾預估，若獨立采購電池，成本将超過 7500 億日元。然而，通過實施 " 精益資產戰略 "，這一初始估算成本已減半。
有消息稱稱，部分原因是更多地依賴長安的電池，馬自達将通過與中國合資夥伴長安汽車合作為東南亞等市場開發電動汽車來實現這一目标。
這主要得益于馬自達與中國的長安汽車展開合作，目前，雙方正聯合開發電池電動車，其中包括馬自達 EZ-6（國外名為馬自達 6e）。預計到 2030 年，這款車将占馬自達全球純電動汽車（BEV）市場的 25%，銷量約為 40 萬輛。
目前，馬自達在中國銷售的 EZ-6 電動轎車采用了專門用于電動汽車的平台，不過該平台名為 EPA1，源自長安汽車。
馬自達正考慮與其中國合資夥伴合作生產更多電動汽車，并可能在全球範圍内銷售。與長安汽車共同開發的 EZ-6/6e 掀背車已确認将在全球多個市場上市，而 SUV 車型将于 2027 年推出，目前開發工作進展順利。
此外，馬自達在宣布新的精益資產戰略時确認，正在考慮與長安合作開發另外兩款車型。這些產品預計将在 2028 年至 2030 年之間推出，但目前尚不清楚它們是否僅在中國銷售。
根據商标申請，去年馬自達還發布了 Arata 概念車，是一款新型電動 SUV，該車可能以 EZ-60 的名稱在中國銷售，并作為 CX-6e 的名稱出口，馬自達在發布時确認該車計劃于 2025 年底實現量產。
除了長安汽車，馬自達還與 Toyota、Denso 和 Blue Nexus 合作，共同開發電氣 / 電子架構與平台、高級駕駛輔助系統（ADAS）和電動動力系統。
若沒有這些合作，馬自達估計其電動汽車總投資将達到 2 萬億日元。但通過優化電池投資，這一數字已下調至 1.5 萬億日元。這比原計劃有所減少，并将通過加強合作與夥伴關系來實現這一目标。
除了馬自達 6e 轎車和即将推出的電動 SUV（可能命名為 CX - 6e）以及與長安合作推出的產品外，馬自達還在研發另一款電動汽車，預計将于 2027 年上市。這款目前尚未命名的新車型将基于馬自達自己的平台打造，該平台旨在适應各種電池類型和車輛配置。
上周二，馬自達首次展示了該平台。該平台采用典型的滑板式設計，扁平電池組安裝在車輛地板内。馬自達表示，該平台具有足夠的靈活性，可支持多種電池選項和車型，還能适應未來的軟體更新。
基于該平台的首款電動車很可能是一款 SUV，将在日本生產，用于本地銷售和出口。它将使用與松下合作開發的電池。這将是馬自達第一款完全自主開發的電動汽車，此前馬自達的其他電動汽車均基于其他公司的平台打造。
馬自達聲稱，通過合作，該公司開發投資将減少 40%，工時減少 50%。在生產方面，馬自達通過共用生產線方式，使電動汽車的初期設備投資成本比建立全新工廠低 85%，準備時間也縮短 80%。
近年來，中國電動汽車取得了顯著進步，比亞迪和長安等品牌證明中國能夠生產價格實惠的高科技電動汽車。以精致的駕駛動态和時尚設計而聞名的馬自達，可以為這些中國制造的電動汽車帶來獨特風格，為全球買家提供更多選擇，且價格可能更低。
馬自達的執念還在
此外，馬自達宣布對其生產系統進行進一步更新，推出 " 馬自達制造革新 2.0" 計劃，該計劃涵蓋開發與生產兩大方面。
在開發環節，馬自達将充分運用 AI 和模型模拟技術，旨在将產品開發的生產力提升 3 倍。這一舉措有助于加快新產品的研發速度，提高開發效率，使馬自達能夠更迅速地響應市場需求。
生產方面，馬自達計劃在現有生產線上實現電動車與燃油車的混合生產。通過這種方式，公司可以減少額外的投資成本，避免建設新的生產線。同時，馬自達還将導入 AGV 等靈活生產設備，進一步提升生產效率，優化生產流程。
盡管汽車行業電動化趨勢明顯，但馬自達并未放棄内燃機技術。公司正在積極開發 SKYACTIV-Z 引擎，以滿足未來更為嚴苛的環保法規，如歐盟的 Euro 7、北美的 LEV4 等。
新引擎将率先應用于下一代 CX-5 車型，并搭載馬自達自家的混能技術。此外，該技術還将拓展至直列六缸引擎及轉子引擎，以提升燃燒效率，減少排放，确保馬自達在内燃機領網域保持競争力。
不過，作為整體成本削減措施的一部分，馬自達将對現有發動機陣容進行調整。公司将把包括 Skyactiv- G、D、X 在内的現有發動機陣容減少一半，控制軟體數量減少三分之二。這一舉措有助于降低生產成本，提高公司的運營效率。
馬自達表示，雖然電動化是未來汽車行業的發展趨勢，但公司的目标不僅僅是 " 推出 EV"，而是要确保電動車仍然具備品牌标志性的 " 人馬一體 " 駕駛樂趣。未來，馬自達的 EV 将采用靈活的平台設計，能夠适應不同的電池技術，并且将在日本本土生產，以确保產品品質。
馬自達認為，到 2030 年，汽車行業将處于 " 電氣化黎明 " 時期，即從内燃機向電力推進方式過渡的時代。這一觀點正深刻影響着馬自達當前的戰略決策，也是其電動汽車計劃目前仍保持精簡的原因。
馬自達總裁兼首席執行官 Masahiro Moro 表示：" 雖然電池需要大量投資，但需求具有很大的不确定性。我們将在監控技術創新的同時，謹慎高效地進行投資。電氣化環境存在許多不确定性。即使在這種情況下，作為行業中的小參與者，馬自達仍在推行精益資產戰略，以最大限度地降低業務風險并提高業務效率。"
在 2024 年，馬自達表現不錯，但銷量仍僅為 120 萬輛。與豐田、大眾或 Stellantis 等大公司相比，馬自達無法依賴同類型的收入來源。而且，馬自達經常逆行業趨勢而行，走自己的路，例如當行業已基本轉向渦輪增壓時，它推出了仍然依賴自然吸氣發動機的 Skyactiv 系列產品。
然而，與眾不同正是馬自達的吸引力之一，并且在很大程度上為該品牌帶來了良好的效果。這種電動汽車戰略與公司的經營方式相符。
馬自達的整體戰略似乎對目前電動汽車在多個關鍵地區的實際市場份額有清晰的認識，同時也非常清楚汽車制造商自身的資源和核心閱聽人。這些因素并未要求汽車廠商大力推行以電動汽車為主的車型陣容，但它們确實表明，在部分電動汽車友好地區（如中國和西歐）的電動汽車產品供應将有限。
這次的 " 輕資產戰略 " 可以説是小廠在電動化時代的求生之道，與财力雄厚的大車廠可以大手筆投資不同，馬自達更着重靈活應變，充分利用現有資源，減少資本開支的壓力。這個策略在短期内的确能有效控制成本，但長遠來看，當市場全面轉向電動車時，馬自達能否持續競争仍是一個未知數。
