今天小編分享的财經經驗：寶馬與奔馳合作的充電品牌上線 至2026年建設1000座充電站，歡迎閲讀。
經濟觀察網 周信 / 文 10 月 24 日，寶馬與奔馳共同推出的高端超充品牌逸安啓在北京發布，同時，首批逸安啓超充站開啓運營。
逸安啓 CEO 唐旭日表示，逸安啓定位 " 臻享超充 "，要打造獨一無二的高端超充品牌，讓包括寶馬、梅賽德斯 - 奔馳等在内的眾多品牌新能源用户享受到 " 可靠、快捷、從容 " 的超充補能新體驗。
" 當下新能源汽車的充電補能體驗感并不好，奔馳和寶馬作為豪華品牌，非常重視用户的體驗感，我們調研發現，奔馳寶馬的用户也更願意在自己的品牌站充電。" 逸安啓相關負責人向經濟觀察網表示。
不過，業内普遍認為，奔馳與寶馬抱團打造逸安啓，一個重要原因在其各自的充電站建設進度緩慢。此前，奔馳和寶馬打算各自建設充電網絡，寶馬的充電樁品牌叫 " 即時充電 "，奔馳充電樁品牌叫 " 超級充電站 "。但截至今年 1 月底，寶馬僅投建 54 座充電站項目，覆蓋國内 17 個一、二線城市，奔馳則在全國超 340 個城市有近 59 萬根公共充電樁。
如此建設速度顯然無法滿足電動化戰略的發展。9 月 4 日，梅賽德斯 - 奔馳集團宣布，将與中國合作夥伴共同在華投資超 140 億元人民币，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容，自 2025 年起奔馳将陸續投產中國專屬的全新純電車型。寶馬新能源車銷量已累計達到 40 萬輛，BMW 新世代車型也将從明年下半年開始投產，在首款車型投產後的 24 個月内至少将有 6 款新世代車型推向市場。
超充站的建設成本高也是制約汽車品牌單獨建店的一大因素。理想汽車曾表示，到 2025 年計劃投入 100 億元建設 3000 個超充站，以此計算僅一個超充站的建設成本就達 300 多萬元。理想汽車 5C 超充樁的峰值功率 520kW，而逸安啓最大充電功率達 600kW，其成本或更加高昂。
2023 年 11 月，梅賽德斯 - 奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布籤署合作協定，雙方将以 50：50 的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。2024 年 2 月，雙方新設合營企業案獲國家市場監督管理總局無條件批準；3 月，雙方合資成立的北京逸安啓新能源科技有限公司（以下簡稱 " 逸安啓 "）落户北京市朝陽區。
值得一提的是，奔馳和寶馬在海外市場已經有過類似逸安啓的合作模式。在歐洲和北美市場，寶馬和奔馳已攜手多家知名汽車品牌及可再生能源平台，分别成立了合資公司 IONITY 和 IONNA。唐旭日表示，歷經多年發展，市場充分驗證了 IONITY 備受歐洲用户信賴。
鑑于超充站建設投入大且與用户實際出行場景結合的特點，逸安啓在超充站布局方面選擇以成熟商業綜合體、中央商務區及城市主幹道作為選址目标。至 2026 年底，逸安啓将在國内建設至少 1000 座超級充電站，約 7000 根超充樁。
