今天小編分享的汽車經驗：乘聯會崔東樹：國内充電樁行業馬太效應明顯 老舊樁一個月只能充100多度電，歡迎閲讀。
快科技 9 月 18 日消息，根據中國充電聯盟的數據，2024 年 8 月的公樁總量達到 326 萬個，随車私樁目前有 774 萬個；2024 年私樁年累增量 187 萬個，同比去年同期增速 22%。
乘聯會秘書長崔東樹發文分析稱，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務範圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。
目前按照 1 公樁 =3 個私樁的測算，中國 2024 年增量市場的純電動車的車樁比已經 1：1，絕對領先世界其它國家數倍水平。
不過，充電樁适度超前發展的結果就是利用率不足，充電設施運營必然總體虧損。
目前簡單計算的純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是 1.5:1。如果按 1 個公共充電樁至少是給 3 個車服務的，純電動乘用車的充電體系基本是 1:1 的關系，這樣的比例是相對較好的。
崔東樹表示，國内充電樁運營行業存在資金、場地、電網容量和數據資源四大競争壁壘，目前已呈現馬太效應，頭部企業市場集中度提升。
從充電企業運營看，頭部的運營商表現較強。廣汽能源的充電樁 8 月平均充電達到 6384 度，蔚來的充電樁充電量達到 10196 度左右。
而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均 100 多度，主力充電企業的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。
此外，私用樁為車主私人享有，滿足在家充電需求，通常随車配建，客户群體龐大，是基礎充電設施的絕對主力，但目前私樁發展稍慢，崔東樹認為這嚴重影響電動車普及。
