今天小編分享的汽車經驗：汽車智能化的最好“範本”，我們在長城身上找到了，歡迎閲讀。
對當前的國内汽車品牌而言，什麼品質最難得？
要回答這個問題，先要認清楚市場究竟需要什麼。當前的國内汽車市場，正處于電動化和智能化全面被引爆的關鍵階段。具體要靠什麼來引爆呢？首先最關鍵的毫無疑問是技術研發能力，掌握前沿核心技術的品牌，才算是具備了殺入未來車市淘汰賽決賽圈的前提條件。當然，有了新技術，并不意味着就能穩操勝券，當前國内汽車市場上全面更新的競争趨勢，對汽車企業也提出了更加嚴苛的要求，想要跑在行業前列，還必須具備對新技術的安全驗證能力，尤其是對目前正處于產業風眼上的智能化技術，企業必須擁有硬核的實驗驗證能力。
要能研發，還要能驗證，汽車圈的 " 卷 "，确實已經更新到了新的水準之上。我們也能很清晰的感受到，近兩年，行業内的新技術可謂是層出不窮，但真正能夠自主驗證這些技術的品牌，其實并不多，原因也簡單，要搭建這樣全面的實驗室，實在太 " 燒錢 " 了。
長城汽車是舍得在實驗室上投入的少數派，正如長城汽車董事長魏建軍一直在強調的，要做高質量的中國造，讓全球用户重新認識中國實力，将中國數字化、智能化、新能源化的發展成果，與全球用户共享。
不言而喻，要全球共享的，一定得是絕對成熟的高科技。
12 月 25 日，央視新聞重磅欄目《頂級實驗室》深入探秘了長城汽車技術中心，長城汽車的環境風洞實驗室、高海拔實驗室、智能互動實驗室、碰撞測試實驗室等極限測試場所都揭開了神秘面紗，長城汽車在技術研發、實驗驗證等領網域的 " 肌肉 "，集中的進行了一次年度 " 大秀 "。此外，長城汽車董事長魏建軍還和欄目主持人董倩來了場深度對話，并對長城人的精神和長城的企業信念，進行了深度剖析。
圖片來源：長城汽車
《頂級實驗室》展示長城真正的硬核實力
《頂級實驗室》是央視新聞傾力打造的一檔科普類系列直播節目。此前，該節目已經先後帶領大家深入了解過載人航天探月、衞星導航、量子信息、核電技術等眾多高精尖行業的前沿技術。
這一次，《頂級實驗室》走進長城，讓我們對汽車圈的 " 高精尖 "，也有了更加全面的認知。
時間的齒輪撥回到 2014 年，當時的國内汽車市場上，電動化和智能化的產業勢頭方興未艾，自主車企作為整體，仍處于市場蓄力階段。在這樣的背景下，長城汽車投資 50 億元打造的技術中心，正式投入使用。
長城汽車技術中心總面積 26 萬平方米，包含了國際領先的試驗中心、造型中心和試制中心。這其中，試驗中心建築面積約 42,000 平方米，擁有風洞、EMC、高原艙等大型試驗室 18 個，具備對熱管理、排放、動力性、電子電氣、安全、可靠耐久、材料理化計量、新能源等多領網域的 2000 餘項目進行試驗的能力。
長城汽車的實驗室在行業中究竟是什麼水平呢？我們以環境風洞試驗室為例，該實驗室采用的是德國先進設計理念，各項技術參數均處于全球領先水平。試驗區配備全光譜陽光模拟系統，具備整車降雨 / 降雪試驗能力。試驗室還配置有底盤測功機，直徑 75 英寸的鼓面，能保證模拟最真實的道路實況。
來看幾組數據我們直觀感受下吧。
長城汽車的環境風洞試驗室可承受的温度範圍是 -40 ℃至 60 ℃，濕度範圍是 5%-95%。這樣的温濕度，基本已經涵蓋自然條件下，地球上會出現的絕大多數温濕度場景。
環境風洞試驗室的最高風速可達 220 km/h，如果通過可變噴口調整噴口面積，最高實驗風速将達到 250km/h。這樣的成績，在全球範圍内都是一流水平。長城汽車的環境風洞試驗室，基本可以模拟車輛在高速行駛時所遇到全部氣流條件，能夠為汽車產品提供最全面的空氣動力學測試和驗證。
此外值得一提的是，長城汽車目前還在建設一個氣動 - 聲學風洞試驗室，測試段最高風速可達 300Km/h，技術參數達到國内最優。同時，在建的氣動 - 聲學風洞試驗室還配備了國内唯一具備單帶、五帶可切換功能的天平轉盤移動帶系統，可以在模拟路面狀态的同時，精确測量汽車的氣動表現，兼具測試常規車型、跑車和賽車的強大能力。
本期《頂級實驗室》節目中，主持人何岩柯還在北京復雜的城市道路中，實測了全新藍山的智駕系統。北京國貿區網域，堪稱全球最繁忙的交通路段之一，紅綠燈路口多、參與路面交通的車輛、行人也多，對汽車智駕系統而言，這樣的路況無疑是 " 魔鬼級 " 的考驗。而全新藍山的智駕系統，在處理城市内一系列復雜路況時的遊刃有餘，讓何岩柯發出了雙 " 天花板級 " 的感嘆：" 北京國貿是擁堵路況的天花板，而長城汽車則拉高了智駕的新天花板。"
從國貿駛入北京國子監的胡同，場景從現代的繁花轉為中國古風的娟秀，但老北京胡同狹窄的道路加上龐大的客流量，對智駕系統的算力要求，再次幾何級的提升。而就是在這些老司機看到都要犯怵的道路上，全新藍山卻能絲滑應對，長城汽車當前的智駕能力，無疑是穩居國内智駕第一陣營。
魏建軍給出了長城行穩致遠的答案
能夠迅速成為當前汽車行業競争最激烈，同時也是市場熱度最高、技術門檻最大的智駕領網域領跑者，長城汽車究竟做對了什麼呢？魏建軍在和《頂級實驗室》節目組的對話中，給出了答案：" 以現在的眼光看，2014 年開始投入使用的長城汽車技術中心，對于我們整體實力的提升，非常有價值。"
2014 年的布局，在 2024 年依舊閃耀，要總結長城的成功秘笈，長期的堅持肯定是重中之重。 魏建軍曾多次強調，造車講究的就是長期主義，能夠堅持到最後，做衝刺階段的領跑者，才是真正的赢家。
當前的國内汽車市場上，還能夠堅持長期主義的車企，其實并不多。現階段，汽車快消品化的特征不斷加深，尤其是最近一兩年，在競争壓力不斷加大的刺激之下，為了保持市場新鮮感，不少品牌都開始選擇在產品換新上提速。先賣車後上功能開始大行其道，在產品的開發周期、安全驗證周期上一縮再縮，還能美其名曰是行業新時尚。但這股所謂的 " 新時尚 "，也在持續吹大汽車產業的泡沫，市場稍有風吹草動，不少品牌就是一陣手忙腳亂，甚至會演變為對企業的致命衝擊。
靠激進的發展策略追求短期利益？還是把眼光放長遠，穩扎穩打的長遠發展？對長城汽車而言，從來都不是問題。堅持長期主義，是長城汽車刻在骨子裏的企業戰略，長城汽車追求的，一直都是構建具有長期價值的體系力。
8 年前，長城汽車就已匯聚了來自十七個國家、由 5500 餘名外籍人才組成的研發團隊，在當時的中國汽車圈，這絕對是難以想象的創舉。魏建軍曾直言，長城引以為豪的就是研發。2022 年和 2023 年，連續兩年，長城汽車的研發投入都在百億以上。
2024 年長城汽車繼續加大研發力度，前三個季度投入的研發費用就已經高達 85.44 億元，新材料的應用、内燃機的節能減排、新能源技術的持續優化、智能網聯技術的全面爆發，對長城汽車而言，在強大的研發體系支撐下，攻克一個又一個的行業技術壁壘，已經成為家常便飯。
" 不争一時一事，構建長期價值，保持透過大周期的長遠洞察力和以技術為核心的創新力 "，是魏建軍為長城汽車定下的發展基調，" 世界不缺中國制造，缺的是高質量的中國制造，長城汽車要通過實際行動，為中國汽車的高質量發展貢獻力量。" 目前，長城汽車已經先後投入了千餘個尖端實驗室，而這些實驗室，撐起的是長城品質的根基，讓長城汽車成為全球舞台上，中國制造轉變為高品質中國創造的引路人。
蓋世汽車研究院整理的資料顯示，森林生态體系之下，長城汽車圍繞旗下各大品牌，已經打造出了涵蓋智能化，電動化和傳統部件在内的完整產業體系。線控轉向制動、CTC、一體化壓鑄、高階智駕、SiC 技術、Hi4 技術體系、儲氫系統、氫燃料電池等，掌握一個就會被其他品牌在營銷上 " 大書特書 " 的前沿技術，在長城體系下，已經有一堆。
築起科技 " 護城河 "，在長城汽車身上，我們看到了真正具象化的展示。
智能化和新能源，給了中國車企超越外資品牌的絕佳機遇，我們的企業需要做的就是堅守安全底線，腳踏實地搞研發。" 長城汽車搞研發，是不惜一切代價的 "，魏建軍如是説，這是長城汽車的企業堅持，其實也是給整個行業做了一份貨真價實的成功經驗總結。在當前全球汽車行業深度重塑的過程中，只有具備研發能力，具備安全驗證能力的車企，才能持續引領整個行業的進步。
