今天小編分享的汽車經驗：600km要開18小時，長假高速掀開電動車最後遮羞布，歡迎閲讀。
十一國慶落下帷幕，返程大軍也陸續踏上規程。在國慶假期中，我國多地再次上演了高速公路嚴重擁堵的 " 盛況 "。
今年也不例外，十一假期首日和結尾兩天全國高速公路流量紛紛達到歷史高值，無論是油車還是電車都躲不開堵在路上的命運。不過同樣是面對擁堵，網絡上卻基本是一邊倒的唱衰電車的高速自駕體驗。甚至有車主在網絡曝光 600km 回家路開電車足足開了 18 個小時才到家，高速充電更是排隊 3 小時只為一根充電樁。難道長假高速真的掀開了電動汽車駕乘體驗的遮羞布？
高速充電一樁難求
對于現在市面上絕大多數的純電動汽車來説，高速續航達成率基本維持在 70% 左右，也就是説一台标定續航 600km 的純電動汽車實際上只能在高速上跑 400km 公裏左右就需要進行補能充電。
在長假期間，自駕出行車主往往是出于回家探親或是自駕出遊，因此往往需要出行距離會在 500km 以上，這也就使得純電動汽車需要在路途中進行 1 次或多次補能充電才能達到目的地，此時高速公路服務區的充電站就成為了這些車主的不二之選。
現如今随着新能源汽車的滲透率逐年提升，2024 年新能源汽車滲透率已超過 50%，全國擁有超過 2000 萬輛新能源私家車。伴随着這些車輛充電需求的不斷擴張，我國的新能源充電網絡在長假充電高峰期明顯變得不堪重負。很多服務區的确出現了充電排隊的狀況，一樁難求成為了很多新能源車主長途自駕路上的攔路虎。因此從這方面來看新能源汽車尤其是純電動汽車的确在長假高峰時段長途自駕會面臨較為尴尬的補能時效，排隊 3 小時充電 1 小時的情況也是偶爾可見。
從補能和自駕時效性來對比，相較于燃油車來説，純電動汽車的确有着較大的弊端。因此純電動車主長途出行前更要進行補能規劃，一旦在高速服務區遭遇較長時間的充電排隊，要及時更換服務區或者果斷離開高速，就近在城區充電站補能後再繼續返回高速行駛。雖然會浪費一定時間，但也可極大程度避免饋電拖車的情形發生。
油車擁堵同樣尴尬
一般來説，節假日高速公路出行除了會遭遇補能困難外，長時間的擁堵也經常發生。媒體也經常會報道高速公路上會出現短則數小時長則 1-2 天的交通擁堵。這個時候不僅僅是電動汽車會出現痛苦體驗，其實對于燃油車車主，這種痛苦可能會更為艱巨。
眾所周知燃油車型的電器用電普遍通過發動機轉動來提供，如果長時間車輛處于靜止狀态下，長時間的發動機原地怠速工作會產生更多的積碳，一定程度上會對燃油車產生負面影響。如果時間一旦過長，燃油車甚至會出現發動機過熱和污染廢棄排放過量的問題。對此，純電車輛則憑借擁有一塊較大的動力電車可以長期為車輛電器供電，且不會產生任何廢氣，更不會損害車輛。
因此一旦在高速公路上遭遇長時間的擁堵，普遍燃油車車主只好熄火等待，而電車車主則可以悠哉的在車内吹着空調看着視頻。當然也有媒體報道有車主在高速公路上遭遇了長達 3 天的超級大擁堵，直接導致了部分電動車主因為電量耗盡而只能選擇拖車離開。其實這只是極小概率事件，且并非只有電車能源耗盡，通常遭遇長時間擁堵過後也會有部分燃油車輛無法啓動的情況發生，只不過因為其新聞熱度不高而得不到曝光。
電車與車主逐漸 " 和解 "
作為真實的純電動汽車車主真實體驗下來，純電動汽車的确存在高速續航達成率不高，需要更頻繁補能的問題，節假日出現也的确會或多或少遇到一些補能上的困難。但是這也建立在使用成本更低的先決條件下。
拿北京到上海 1200km 的長途距離舉例，十一長假由于免繳過路費，因此自家出行的成本主要來自于能源的消耗。一台燃油車通行 1200km 需要 800-1000 元的燃油費，而一台純電動汽車充電大致只需要不到 300 元，成本只有燃油車型的三分之一。即使純電出行比燃油車出行需要多花上些許時間，不過平衡成本來看也是可以接受的。或許這也是近些年來越來越多用户選擇純電動車型的原因之一。
在這樣的背景之下，很多用户紛紛在逐漸和電動車 " 和解 "。與前些年相比，很多消費者雖然還在吐槽充電樁少、續航達成率低，但卻很少會為了買電動車而 " 後悔 "。電動車也正憑借新技術的突破來悄悄地改變人們的用車習慣。
确實，縱然新能源電動車還有許多不便的地方，但面臨着許多一線城市日益嚴苛的上牌限購政策和不斷高漲的油價，相比起傳統燃油車，新能源電動車會帶給用户更多的新科技體驗。尤其是對于如今的年輕人而言，買一輛電動車的門檻确實會比燃油車更低。特别是家裏本就有一台燃油車的情況下，增購第二台車選擇新能源電動車無疑是一個更為合适的選擇。
