今天小編分享的汽車經驗：1000萬輛規模後，比亞迪為未來再投1000億！，歡迎閲讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
三十而立，這是中國傳統文化對一個人三十歲的要求和總結，意味着将擔起社會和家庭責任。但對于企業來説，三十年的歲月足夠長，尤其是在快節奏重效率的當下。一項統計數據顯示，中國集團型企業的平均壽命在 7 至 8 年，凡是企業壽命能夠達到 30 年的，其背後一定有過人之處，值得深究學習。
11 月 18 日，比亞迪舉辦公司成立 30 周年暨第 1000 萬輛新能源汽車下線活動。作為中國三大民營車企之一的比亞迪，人們習慣性的将其與長城、吉利相提并論。對比發現，比亞迪是三家企業中最年輕的，但卻是新能源規模成績最大的。
在實現新能源 1000 萬輛規模達成上，比亞迪究竟有多快？這 1000 萬輛新能源汽車的規模結構如何？比亞迪的發展給行業帶來了哪些啓示？面對未來市場競争加劇，比亞迪為下一步做了哪些準備？
第一個 100 萬輛用時 13 年 第二個 500 萬輛用時 15 個月
從 2008 年推出第一款新能源汽車 F3DM 開始，比亞迪的從第一輛到 100 萬輛用時 13 年。
2023 年 8 月，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線，從 100 萬輛實現向第 500 萬輛規模達成，比亞迪用時兩年多時間。如今，比亞迪第 1000 萬輛規模達成，在完成第二個 500 萬輛規模效率上，比亞迪用時僅僅 15 個月，已經成為新能源增長規模效率最高的企業。
今年 10 月，比亞迪月銷首次突破 50 萬輛，同比增長 66.2%。這是繼 9 月份突破 40 萬輛大關之後，再一次将銷售紀錄提升至 50 萬輛以上。今年前 10 月，比亞迪累計銷量達到 323.69 萬輛，超出去年全年銷量，距離今年 400 萬輛的目标僅差 76.3 萬輛。按照現在的月銷速度，今年比亞迪将确定性完成 400 萬輛銷量目标。
創造規模效率同時，比亞迪實現了家用車的普及平權。有人将中國汽車創業發展分為四個階段，其中以比亞迪為代表的自主車企，處于中國汽車發展第三階段。在比亞迪等一眾自主車企創業初期，市面上充斥着合資品牌，而且動辄 20 萬元的售價，讓當時很多普通家庭望車興嘆。比亞迪的首款 F3 車型以 10 萬元以内的定價，打破合資價格壟斷，讓很多家庭實現轎車夢。該車上市 14 個月，銷量突破 10 萬台，2009 年更是創下中國轎車市場銷冠，這是中國品牌第一次摘得這項榮譽。
在比亞迪 1000 萬輛新能源規模中，依然可以找到這一邏輯。1-10 月，主打 10 萬至 20 萬元區間的比亞迪王朝 + 海洋累計銷量為 308.18 萬輛，占總體 95.2%。進一步細分，以王朝系列為例，旗艦車型漢 1-10 月累計銷量為 19.39 萬輛，占王朝系列 12.21%。不難看出，在比亞迪的 1000 萬輛新能源規模中，20 萬元以内的車型做出了絕對貢獻。
比亞迪赢在消費感知上
中國作為全球最大的汽車市場，也是擁有汽車品牌最多的國家。據不完全統計，2023 年，中國市場上共有 77 家車企，在中國生產和銷售的乘用車品牌達 129 個。這些品牌定位不同，所瞄準的客户人群不同。近兩年随着全球大環境影響，汽車市場遇冷，尤其是進入 2024 年以來，定位 80 萬元級的高合品牌宣布停產，有力的證明了當前車市嚴峻。此前專盯豪華級市場的新勢力蔚小理也紛紛推出第二品牌或產品系列，進行市場下探。這些現象表明，高端豪華市場的這碗飯不好吃。
面對市場競争加劇，比亞迪以及新勢力車企中的零跑月銷規模表現卻穩步上升，主要原因在于這兩家車企的底層邏輯相同，即始終将滿足消費者的消費感知作為根本，不走唯工業論的道路。
根據一組調查數據顯示，目前約有 12% 的年輕人沒有存款，9% 的年輕人存款不足 1 萬元，另有 32% 的年輕人存款在 10 萬元以内。另據中汽協數據顯示，中國車市中低端市場銷量占比超 85%，是主力出貨市場。這兩組數據疊加反映出一個道理，消費者要以更少的錢買到更有價值的車，而這恰恰是比亞迪的強項。
今年春節假期剛結束，比亞迪便宣布，比亞迪秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版上市，其中 DM-i 車型起售價首次降至 8 萬元以内，純電動車型起售價首次降至 11 萬元以内，宣傳口号也從去年的 " 油電平價 " 更新為 " 電比油低 "。比亞迪此舉也讓其他車企不得不出招跟進，也因此比亞迪被外界稱為價格戰、行業内卷的開啓者。但在比亞迪看來，" 消費供需關系的根本就是價值規律，行業卷起來有競争才能卷出更好的汽車產品！誰能給消費者更好的產品，消費者就選誰，銷量説明一切，優勝劣汰的最終受益者是消費者和真正造好車的車企，所以汽車市場必須要卷起來！"
對于所謂的卷，比亞迪的理解不止是所謂價格競争，而是要卷車型產品力，卷服務體系，這一切源于比亞迪背後的工程師文化帶來的技術自信。
比亞迪以造電池起家，在新能源三電技術方面掌握核心技術，如在車載動力電池方面，今年前三季度比亞迪電池累計裝車量為 98.5GWh，同比增長 28%，是僅次于寧德時代的第二大電池制造商。
用比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福的話説，外界看到的比亞迪成本優勢，其背後均是技術的積累。2020 年，比亞迪推出了刀片電池，這一成果源于公司堅持了 18 年的磷酸鐵锂技術路線。2021 年，比亞迪推出了 DM-i 超級混動系統，這一技術突破得益于公司 17 年來在插電式混合動力技術上的持續投入。2021 年，比亞迪發布了 e 平台 3.0，這是公司在電動車平台化領網域 11 年積累的結晶。2023 年，比亞迪推出了易四方技術，實現了公司 19 年前提出的四電機驅動構想。
比亞迪以技術實現成本優勢，就是為最廣大的消費群體謀福利，針對性解決當前消費者 " 既要又要 " 的苛刻需求。比亞迪推出第五代 DM 技術，實現全球最高發動機熱效率 46.06%、全球最低百公裏虧電油耗 2.9L 和全球最長綜合續航 2100 公裏，再一次改寫全球汽車油耗史，比亞迪不出手則已，一出手則招招打中消費爽點。
在規模達成上，比亞迪渠道模式也發揮出重要作用。比亞迪借鑑了快消品行業的高效渠道管理經驗，通過快速、廣泛的渠道鋪設實現了規模觸達。數據顯示，比亞迪五張渠道網絡總數已經達到 4099 家左右，其中王朝渠道為 1807 家左右，海洋網為 1528 家左右，騰勢 514 家左右，方程豹 170 家左右，仰望 80 家左右。在渠道模式上，比亞迪涵蓋了經銷商、直營店，擁有 4S 店 + 城市展廳 + 商超體驗店等多種形式，實現對一二線至四五線城市的全覆蓋，确保将渠道服務建設在用户家門口， 實現對每一位消費者的觸達。
在 1000 萬輛起點上 比亞迪為下一步做了哪些準備？
比亞迪成為全球首家新能源規模達千萬輛的車企，但需要提醒的是，大家在關注銷量規模的同時，也希望看到下一步的規劃。
據比亞迪發布的三季度報顯示，今年第三季度實現營收 2011.25 億元，這是比亞迪單季度營收首次超過特斯拉。在其他财務指标方面，比亞迪第三季度歸母淨利潤 116.07 億元，同比增長 11.47%，而上年同期歸母淨利潤同比增長 82.16%。在單車利潤和投入產出效率方面，比亞迪與特斯拉還有很大差距。
站在千萬輛基礎上，比亞迪的下一步要實現由規模向效益轉型，其中最核心的仍然是技術投入。據比亞迪半年報顯示，今年上半年公司研發支出達到了 201.77 億元，同比增長 41.64%，甚至超過了同期淨利潤的 65 億元。據 Wind 數據顯示，比亞迪的研發費用在 A 股 5300 家上市公司中位居首位，被譽為 A 股的 " 研發之王 "。
自 2011 年以來的 14 年間，比亞迪有 13 年的研發投入都超過了淨利潤，有時甚至是淨利潤的數倍。截至目前，比亞迪累計研發投入已接近 1500 億元。從終端成果來看，目前比亞迪擁有天神之眼、雲辇、璇玑架構、第五代 DM、易三方等技術體系。
比亞迪的三十年發展，始終将工程師文化視為發展基石。王傳福甚至表示：" 即便我們所有财產，包括廠房、專利、股票全部消失， 只要工程師還在，就随時可以東山再起。" 目前，比亞迪擁有 11 大研究院、11 萬工程師。今年，比亞迪招收的大學生中，碩士博士的占比接近 70%，研發人員的占比接近 80%。同時，比亞迪請博士帶技術團隊，還建立了許多博士後流動站，成為研發的主要力量。比亞迪還組建了比亞迪基礎科學研究院，有一批工程師專門研究數學、物理學、材料學等基礎學科，從最底層的理論基礎去找到技術的解法。這些技術的投入盡管十分巨大，但比亞迪将其視為赢得效益發展的關鍵，是開啓下一個 1000 萬輛時代的鑰匙。
根據比亞迪三季度報來看，第三季度比亞迪單車淨利潤達到 12636 元，比上半年單車淨利潤增長 4186 元。比亞迪正穩步向效益轉型。王傳福表示，未來人工智能的浪潮将席卷全球，人工智能和汽車的結合，就是比亞迪接下來重點發力的方向，為此比亞迪将投入 1000 億元，用于發展智能化技術，以赢得未來的技術話語權。
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