今天小編分享的汽車經驗：國產汽車出海勢頭正盛！哪些企業占得先機？，歡迎閲讀。
近幾年，國内 " 汽車出海 " 浪潮席卷而來！
越來越多的車企選擇加速推進海外布局，利用海外市場的發展反哺國内市場，尤其是新能源汽車已成為我國出口的 " 新名片 "。
據海關總署公布的外貿數據顯示，今年前 5 個月，汽車出口額達到 2667.8 億元，同比增長超 124%。
随着這一組官方數據的公布，讓汽車出口話題再度成為熱點。
01 新能源車 " 重塑 " 出海格局
回顧中國汽車的出口之路，2002 年剛加入世界貿易組織（WTO）時，全年汽車出口僅有 2.2 萬輛；2012 年，中國汽車出口量首次超過百萬輛；随後多年仍徘徊在 100 萬輛左右。
直到 2021 年之後，這一局面才有所變化，開始呈現爆發式增長，幾乎每年新增約 100 萬輛。
據中國汽車工業協會數據顯示，2020 年至 2022 年，我國汽車出口量分别為 108.2 萬輛、201.5 萬輛、311.1 萬輛。今年一季度，我國汽車出口 107 萬輛，同比增長 58.1%，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。
其中，新能源汽車是新增長點，出口量連年翻倍。2021 年和 2022 年，中國新能源汽車出口分别為 31 萬輛、67.9 萬輛，同比分别增長 3 倍、1.2 倍。今年一季度，新能源汽車共出口 24.8 萬輛，同比增長 110%，占汽車出口總量的比重為 23.2%。
按照這樣的增長趨勢，乘聯會預測，2023 年年底中國汽車出口量将達到 400 萬輛，并有望在今年成為全球第一大汽車出口國。
不難發現，我國汽車出口量延續高位增長的同時，出口結構也發展了相應的轉變。
一方面，在燃油車時代，中國出口的產品單價較低，品牌競争力較差。而在新能源汽車時代，随着中國車企在品牌、產品、渠道各個方面的提升，中國新能源汽車品牌越來越受到海外消費者的認可。
另一方面，是國内市場競争日趨白熱化，迫使車企開始尋求海外市場機會，客觀上對推動出口形成了拉動作用。
雙碳背景下，越來越多 " 财大氣粗 " 的傳統車企大刀闊斧的 " 電動化 " 轉型。在競争愈發擁擠的賽道中，頭部品牌占據過半市場份額，而留給其他品牌的發展空間有限。
據乘聯會數據，2022 年新能源乘用車零售銷量中，排名前五的比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國、吉利汽車、廣汽埃安的市場份額分别為 31.7%、7.8%、7.8%、5.4%、4.8%，共占據約 60% 的市場。
今年 3、4 月份的 " 價格戰 " 更是加劇了國内新能源市場競争，同時也增加企業的經營風險。
相比之下，我國汽車出口價格則呈上升趨勢。乘聯會數據顯示，中國汽車出口均價從 2018 年的 1.29 萬美元增至 2022 年的 1.89 萬美元。到 2023 年，這一數字已提升至 2 萬美元，其中純電動車均價 2.58 萬美元。
從市場來看，過去，中國汽車出口只能面向亞非拉市場，2018 年前出口該份額比重超過 80%。
而随着近些年我國汽車行業的崛起，對全球第二大新能源市場——歐美市場的出口比重已經有了明顯提升，未來還有很大的增長空間。2022 年，中國汽車對歐洲出口 86.4 萬輛，同比增長 76.3%，出口比重提升至 27.5%。
02 老牌車企仍是出海主力
傳統車企方面，以上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等為代表的車企在海外市場展開了聲勢浩大的 " 掘金 " 之旅。
其中，上汽是我國出海汽車行業中的絕對龍頭。今年一季度，該公司繼續發揮着領頭羊的作用，累計出口 23.1 萬輛，已成功敲開了歐洲市場的大門。
奇瑞集團則以 17.2 萬輛的成績緊随其後，其出口產品在俄羅斯、南美、非洲、中亞等地區表現較為搶眼。
除此之外，長安、吉利、長城等其他傳統汽車品牌也都在積極布局海外市場。
近幾年，長安汽車的出口量取得了持續增長，2018 年時的出口還是 4 萬輛級别，2022 年增長至 24.9 萬輛級别。而一季度，這項數據就已經超過 9 萬輛，同比增長 28.76%。
吉利也不甘落後，一季度累計出口 5.3 萬輛，同比增長了 67%；旗下領克品牌是出海主力，已在荷蘭、瑞典、比利時、德國、意大利等開設了體驗店。上海車展期間，極氪也宣布正式發布歐洲戰略。
長城汽車作為國内最早出口的車企之一，近兩年在全球化布局及發展形勢也開啓了 " 加速度 "，截至 2022 年海外銷量已經累計超過了 100 萬輛，2023 年，長城汽車出海持續提速。從最近消息看，長城汽車在巴西、南非、智利等海外布局動作頻頻。
不同于其他車企，比亞迪出海布局較晚，但自去年下半年開始，比亞迪也在加速海外市場的發展。今年一季度，比亞迪出口達 4.3 萬輛，同比暴增 12.8 倍，擠進前十陣營。
眼下，比亞迪正加快海外建廠，勢頭很猛。今年 3 月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預計 2024 年開始投產，年產能達 15 萬輛，該工廠生產的汽車預計出口至歐洲和東盟國家。另外，比亞迪還計劃在越南建廠造車。
這不禁讓人期待，在國内叱咤風雲比亞迪，憑借其新能源產品殺入國際市場後，會掀起怎麼樣的驚濤駭浪呢？
02 新勢力出海首戰不利
除了傳統車企外，蔚來、小鵬、哪吒等一眾新勢力也不甘示弱，正通過模式、技術、品牌等多種形式的創新，加快進軍海外市場。
早在 2020 年底，小鵬就把第一批車 G3 發往挪威，但随後兩年小鵬的出海業務基本處于停滞狀态，直到 2023 年 1 月，小鵬才宣布要在歐洲上新兩款主力車型，并将在挪威、瑞典、丹麥、荷蘭開啓交付中心。
2021 年 5 月，蔚來公開發布 " 挪威戰略 "，打響了進軍海外市場的第一槍。同時把國内的產品和服務體系復制到歐洲，并把國内換電的模式國外。按照計劃，2025 年蔚來要在海外建設 1000 座換電站，主要會集中在歐洲。
今年，哪吒汽車在海外亦動作不斷，連續大批量發運出海。最近剛從中國向國外出口了 4000 輛汽車，這是自今年 3 月初向泰國出口 3600 輛哪吒 V 汽車以來最大的單筆出口批次。下半年，哪吒汽車還将登陸德國慕尼黑車展。
零跑汽車則看上了消費需求很大的以色列，去年 12 月，首批 200 多輛零跑 T03 運抵以色列，今年預計銷量能夠翻番。
值得一提的是，相較于傳統車企，一眾新勢力品牌尚還處于 " 啓航 " 階段，出海成績單稍顯尴尬。
在新勢力造車企業中，哪吒汽車一季度汽車出口量以 2502 輛的成績大幅領先于蔚來、零跑、小鵬等企業；而蔚來出口銷量僅 328 輛；零跑和小鵬更是僅有雙位數，分别出口 38 輛、11 輛。
結語：
整體而言，盡管我國汽車出口勢頭正盛，但風險仍存。汽車企業出口海外市場，其當地的經濟增長、地緣政治、貿易壁壘、供電安全、成本壓力等問題都存在着較大的不确定性。
此外，當前，中國新能源汽車廠商普遍面臨虧損，其能否持續将資金投入到海外市場的運營、開發，也尚未可知。
也就是説，對于中國新能源汽車出海 " 淘金 "，可能僅踏出萬裏長征的第一步。
